En Brackley no van a tirar la casa por la ventana desde el inicio, confían en su potente V6 híbrido que tan buenos resultados les ha dado en parte en 2014.
Comenzará la temporada 2015 con el motor nuevo e irán siguiendo detenidamente su fiabilidad a lo largo de las carreras para determinar cuantos token utilizar.
Es una manera bastante inteligente de afrontar la estrategia de los propulsores que el cambio normativo ha originado siempre y cuando partas de la base de que tienes un motor con garantías y fiable, cosa que no todos tienen de momento.
"Les
puedo asegurar que vamos
a empezar la temporada con el motor de 2015" señalaba Andy Cowell, responsable del departamento de motores de Mercedes y añadía "Hemos
incorporado muchas ideas nuevas en la combustión, la fricción
interna y la conversión de energía, y después de los 12 días de
pruebas decidiremos qué vamos a llevar a Melbourne para que no haya
riesgos de fiabilidad" explicaba a Auto Motor un Sport.
Lo que pretenden es hacer un motor lo más fiable posible para usar el menor número de token y así guardárselos para otro momento de la temporada y quizá cuando los demás ya hayan usado la mayoría ellos tendrían la mayor parte disponibles y podrían incluso probar cosas nuevas.
Esta estrategia es confirmada con estas palabras de Andy Cowell "Decidiremos
en base al grado de fiabilidad del motor. La
nueva normativa nos permite desarrollar hasta el final de la
temporada con los 32 tokens, lo que nos da más tiempo para realizar
evoluciones más importantes" sentenciaba.
No ha comenzado todavía al temporada 2015 de manera oficial, sólo estamos en pruebas de pretemporada, es más, ni si quiera hemos llegado a la mitad de las sesiones de pretemporada que van a realizarse y hoy mismo en Ginebra va a votarse un cambio normativo significativo de los coches para 2016.
Y el cambio en los propulsores se dejaría para 2017. Todos tienen que estar de acuerdo para que la reunión de hoy sirva de algo. Cambios y más cambios, reglas que los espectadores no entienden bien y cada vez más gradas vacías. A esto se enfrenta la máxima expresión del automovilismo.
Algunos jefes de equipo como Arrivabene, Dennis e incluso el propio jefazo de la Fórmula 1 han dado su voto a favor de estos cambios pero esto no tendría ninguna relevancia si no hay unanimidad por parte de todos los equipos que forman actualmente la F1.
Las reglas del próximo año sólo pueden cambiarse pasado el 1 de marzo pero se ve difícil porque los intereses que tienen los equipos son contradictorios entre sí.
El incremento de la potencia de los motores hasta los 1000cv no debería venir hasta dentro de dos años mientras que un importante resideño de los monoplazas en el aspecto aerodinámico, chasis y neumáticos llegaría ya en 2016.
De todas formas, aunque todos estuvieran de acuerdo, aún se requeriría el voto del Consejo Mundial de motor para confirmar todos estos cambios.
Lo más sencillo y lo que más conviene es hacer un deporte sencillo para los aficionados que son los que al fin y al cabo van a ver las carreras a las gradas de los circuitos y lo que se está haciendo es hacer una competición complicada con cambios en medio de la temporada, algunos en contra de la propia normativa.
Hoy se sabrá qué ocurrirá en 2016.. o eso creemos.
Lotus-Mercedes quiere olvidar la temporada pasada donde apenas lograron unos puntos con un coche que nació mal y que no pudo remediarse durante la temporada.
Ha sido uno de los casos revolucionarios en cuanto a diseño de la parrilla porque no tiene nada que ver con el coche de 2014. Nuevos conceptos con un nuevo propulsor para devolver a Lotus donde estaba frecuentemente en 2013, en el podio.
Sin embargo en Enstone prefieren no instalarse en ninguna nube, ser prudentes y pacientes, ya avisa Grosjean "no espero victorias" pero sí barre hacia su equipo de la siguiente manera "Espero
volver a punto y mostrar de lo que soy capaz en 2015 y tener un coche
ganador en 2016" confiando en que 2015 les sirva de aprendizaje más profundo y de preparación para cosas importantes en 2016.
Tanto Gerard López como el resto del equipo quieren volver a la senda de las sensaciones positivas que experimentaron en 2013 pero saben que va a costar tiempo, que la nueva temporada ni si quiera ha comenzado y que queda mucho trabajo por hacer, lo que está claro es que hay ilusiones renovadas y ganas de hacer muy bien "Después
de una temporada tan dura, creo que es más prudente no pavonearse.
Vamos a mantener un perfil bajo, ser humildes de cara a las
dificultades que hemos tenido, y tener cuidado de no golpear el botón
de repetición. En primer lugar, vamos a trabajar muy duro para
recuperarnos y volver a nuestra hoja de ruta de 2013. Sólo
entonces podremos hablar de apuntar más alto. Vamos a recuperar
primero nuestro lugar legítimo, y después, revisaremos nuestros
objetivos" concluía.
Carlos Sainz Jr será uno de los pilotos más jóvenes que afronte la primera carrera en 2015 en Australia, Melbourne con sólo 20 años.
Pero su compañero será todavía más joven que él y es precisamente ese hecho lo que está haciendo que tantos medios de comunicación se esten centrando en su persona.
Algo que el madrileño agradece porque eso le resta presión de cara a la nueva temporada "Me
viene bien que el interés de los medios se centre en Max" señalaba.
El hijo del gran piloto de rallies confiesa que Fernando Alonso ha sido su motivación para entrar en la F1, asegura que "Si
Fernando no hubiese sido Campeón en 2005, nunca habría deseado
competir en F1" explicaba, fue el título del español lo que le confirmó que es posible llegar a la Fórmula 1 y además tener éxito.
Adrián Campos, ex piloto y propietario de un equipo en la GP2 considera la incursión de Verstappen en la F1 como "una
locura y una falta de respeto para todos esos pilotos que tuvieron
éxito pero que no están en la F1 como él" explicaba.
El piloto madrileño de 20 años, ganador prácticamente por obligación de las WSR entró en Toro Rosso hace tan sólo unos meses y en Australia, en un mes estará en la primera parrilla de Fórmula 1 de su vida, rodeado de grandes campeones y tendrá, como no, que demostrar que es mejor que todos ellos para poder ascender "Estoy
convencido de hacer una buena primera temporada tras mi experiencia
en la Fórmula Renault 3.5 el año pasado.
Fue absolutamente necesaria toda la presión que me puse encima para
ganar siete carreras y el Campeonato, eso convenció a Red Bull a
meterme en la F1" concluía.
Como ya sabemos todos, con la nueva normativa de los motores, ahora los motoristas pueden decidir cuando y como usar los "token" famosos de los que tanto se está hablando, de esta forma la guerra estratégica de las unidades de potencia está servida.
De esta forma los motores pueden desarrollarse de forma desigual, esto quiere decir, dependiendo de como quieran usar esas actualizaciones los distintos motoristas, a Australia el motor Ferrari puede llegar más evolucionado que sus rivales, aunque es poco probable debido a la ventaja que ya tenía Mercedes en 2014 que se habrá mantenido como mínimo una parte de la misma para 2015, aunque todo son elucubraciones, por supuesto.
El motorista francés está pensando en poner toda la carne en el asador para 2016, el año que viene y apartar de esta forma el desarrollo del motor durante este mundial, al menos hasta final de año, cuando los usen y puedan comenzar con impulso el próximo año.
Así explicaba la situación Cyril Abiteboul a Autosport "Hemos
sido capaces de no sólo pensar en las próximas carreras o la
próxima temporada, sino en las próximas temporadas. A
pesar de que tenemos dos años de colaboración antes de abordar una
renovación, tenemos
que maximizar el valor del dinero de la asignación token que
tenemos. Creo que hay un poco de pensamiento estratégico en esta
decisión y
por lo tanto para la estrategia de desarrollo en la temporada de 2015".
Piensa que han mejorado lo suficiente para pausar el desarrollo del motor durante 2015 y seguir evolucionándolo en 2016 "Creo
que tenemos que mantener la calma. Creo,
y espero no estar equivocado, que tenemos lo suficiente en cuanto a
rendimiento con
el fin de buscar y prever cuidadosamente las opciones para el
desarrollo de motores esta temporada y hacer
lo correcto, no sólo para 2015 sino también para 2016.
Tenemos opciones. Tenemos
que ver cómo jugamos con los recursos que tenemos para desarrollar
el motor de este año o adelantar un poco las regulaciones del motor
del próximo año" señalaba.
De esta forma Renault podría ser el primer equipo en desmarcarse de los demás, ya que a priori es de esperar que todos traten de evolucionar su motor durante la temporada no sólo por la necesidad de alcanzar a Mercedes si no porque defenderse del posible potencial de sus rivales y de Honda, que aunque es una incógnita, no hay duda de que terminará estando en primera fila.
