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sábado, 26 de septiembre de 2015

F1 GP Japón 2015: Clasificación.

Tras unas sesiones libres en mojado donde los equipos pudieron probar pocas cosas y siendo sólo la tercera sesión de libres la única realista, toda la parrilla se ha enfrentado a la clasificación algo a ciegas.

Parecía que Ferrari podía guardarse algo para la sesión clasificatoria y así ha sido, con los buenos tiempos que han colocado a Vettel 4º y a Raikkonen 6º.

Los Williams, han despertado, una grandísima posición de Bottas, que partirá 3º mañana y Massa, que saldrá 5º, firmando una de las mejores clasificaciones del año para Grove.

Los Mercedes no sorprenden tras el pequeño resbalón de Singapur y se colocan primero y segundo aunque esta vez, y sólo es la segunda ocasión en la que lo consigue este año, Rosberg por delante en clasificación.

Aún así Hamilton le gana por un amplio margen que demuestra el gran estado de forma del inglés y lo que va a tener que sudar Rosberg por arrebatarle este campeonato.

Daniel Ricciardo dejaba buenas sensaciones al comienzo de la clasificación aunque se ha desinflado un poco al final con una modesta séptima posición viendo lo de Singapur y el rendimiento que estaba teniendo aquí.

Su compañero saldrá 10º y ha protagonizado además el accidente del fin de semana cuando, tras pisar hibera natural en la curva 10 ha salido despedido contra la barrera y ha llegado a dar una vuelta de campana antes de dejar el coche boca arriba y destrozado.

Eso provocó una bandera roja que no dejó terminar la última tentativa de nadie que se encontrara en pista en ese momento.

Los Lotus, que parecían confirmar un buen ritmo, se han colocado 8º (Grosjean) y 13º (Maldonado) que saldrá 12º por la penalización de Hulkenberg, en medio de una fuerte crisis y la salida de Grosjean hacia Haas en 2016.

Sergio Pérez se ha colado en el top 10 mientras que Hulkenberg ha quedado de nuevo por detrás de su compañero aunque será retrasado hasta la posición 14 por la penalización impuesta en Singapur por su choque con Massa. Ambos están renovados y mañana tienen los puntos al alcance de la mano.

Carlos Sainz ha protagonizado una gran clasificación en la que apunto estuvo de entrar en Q3 pero al final fue relegado al puesto número 12 pero saldrá undécimo por la penalización a Hulkenberg. Verstappen no pudo completar la clasificación tras quedarse tirado por un problema de pérdida de potencia. Saldrá 15º.

Fue una vez más Fernando quien pasó a la segunda ronda y a punto estuvo de pasar a la tercera, tan sólo tres décimas de segundo le han separado de hacerlo. Saldrá finalmente 13º por la penalización de Hulkenberg.

Button, como es habitual, no pudo pasar de Q1. Con la mente más fuera que dentro posiblemente de Mclaren-Honda y con una dura carrera por delante en la que algo querrán regalarle a sus aficionados.

Justo por detrás de ellos, los dos Sauber y los dos Manor.

Mañana Nico está obligado a ganar si Lewis llega segundo, necesita recortarle puntos, el mundial se termina.

Los Williams y los Ferrari puede que tengan una dura y bonita batalla por el podio, esperemos que Red Bull pueda unirse a la fiesta.

Es la casa de Honda y aunque no se espera un gran resultado, no acabar la carrera antes de tiempo con los dos monoplazas en la garaje, aunque son pobres expectativas, no estaría mal.

Es Japón, es Suzuka. No es sólo por los aficionados, por la historia, porque a los pilotos les encanta, es por el trazado, uno de los grandes, de los que crean afición y emoción por este deporte.

Estoy seguro que podéis recordar grandes imágenes para el recuerdo de la mayoría de las curvas del circuito internacional de Suzuka.

miércoles, 18 de marzo de 2015

Se cae uno de los pilares del automovilismo en la F1.



Se veía diciendo, podía suceder, había riesgo, las pruebas alemanas no están en el mejor momento financiero y ha sucedido. 

Alemania no tendrá gran premio, ni en Nürburgring ni en Hockenheim, donde se corrió el año pasado y Rosberg venció de forma autoritaria.

Alemania es uno de los países europeos que están perdiendo audiencia a pasos agigantatos y no sólo eso, la RTL, cadena que retransmite F1 allí no quiere seguir pagando las cantidades que abona para poder contar las carreras a los aficionados.

En Europa en general están bajando las audencias por culpa de una Fórmula 1 aburrida en la que sólo dos coches, con una diferencia bestial, se están adjudicando las victorias, las poles y los títulos y sólo acaba de comenzar.

Sorprendieron ganando casi todas las carreras el año pasado y la conclusión tras Australia es que este año poco menos deberían conseguir.

Red Bull, enemigo directo de Mercedes, que ahora mismo no atraviesa su mejor momento, se queja amargamente de que la ventaja de Mercedes no es sana para la F1 pero lo cierto es que cuando el imperio austríaco ganaba carreras como quería, esa distancia también existía.

Esto provoca que los aficionados ya no sientan las mismas ganas de sentarse frente a televisor, encenderlo y disfrutar viendo carreras competidas, porque eso precisamente es lo que este deporte no les está dando.

Esto ya ha pasado antes durante períodos como el que Red Bull tiranizó, equipos que eran muros inquebrantables, que ganaban carreras a su antojo, esto ya ha pasado antes.

La Fórmula 1 no debe permitirse perder fans, los que mañana acudirán a las carreras, los que recogerán el legado de sus padres, aquellos que comenzaron a verla hace décadas.

La F1, la categoría reina de la velocidad y la tecnología, está perdiendo fuelle, no en cuanto a desarrollo está claro, si no en cuanto a tirón y se ve influenciado por la pérdida de circuitos históricos que han ayudado a construir la historia de la misma a base de carreras para recordar.

Este año ha sido el gran premio de Alemania pero la continuidad del de Italia no está tan clara y podríamos perderlo igual y más después del pulso que mantuvieron los organizadores del mismo con Ecclestone verbalmente diciendo unos que el circuito de Monza puede sobrevivir sin F1 y el británico alegando que este deporte no tiene por qué pasar por allí.

La F1 no vive sus mejores momentos, necesita vitalidad, emoción, necesita un lavado de cara pero es un negocio al fin y al cabo y si algo no va a aportar dinero, se aparta de en medio.

Esta es una triste realidad que siempre se dará y ojalá que no perdamos más pilares del automovilismo.  

miércoles, 4 de marzo de 2015

Patrick Allen explica la estrategia económica del circuito de Silverstone.



La administración del circuito de británico de Silverstone, donde comenzó la historia de la Fórmula 1, ha estado buscando nuevas fórmulas para no perder a los aficionados ni a la carrera. Reducción del precio de las entradas y otras estrategias económicas han dado resultado y hubo un gran porcentaje anticipado de ventas.

El circuito de Silverstone se puso manos a la obra hace meses para vender los asientos de la pista británica y permitir a los seguidores de la Fórmula 1 y del inglés Hamilton acudir y presenciarlo.

Precisamente la victoria final del inglés ha permitido una gran cantidad de ventas anticipadas, unido a la reducción del precio, que supuso 56 libras menos para los que las adquirieran y otras medidas como que los niños menores de 11 años entraban de forma gratuita.

1000 entradas fueron vendidas en muy poco tiempo y más de 6000 al final del mismo día.

El director del circuito, Patrick Allen, es consciente de que la manera en que se afronte y entienda la actual coyuntura económica será clave para tener más o menos éxito en la venta de entradas para la F1 y otras categorías “estamos analizando como podemos incrementar el volumen de gente que acude al circuito para hacer el contrato más cómodo para nosotros. La clave está en centrar la atención en el precio además de que cierta parte fija del precio de cada entrada desciende el beneficio bruto”, continuaba “¿nos lo podemos permitir?, sí, podemos, ¿podemos ser más listos en la compra de cosas para organizar el gran premio?, también. “.

¿Tenemos que ver esto como un negocio viable?, sí porque esto es un negocio que dura todo el año, no sólo los días de carrera en julio” comentaba y añadía “se trata de ver las cosas que hacen de este negocio algo viable”.

También comentó que pretende mantener el actual contrato con Bernie Ecclestone “tenemos uno de los mejores contratos del calendario” reveló, “nos gustaría estar mejor pero no queremos quejarnos siempre, soy reacio a usar excusas. El espectáculo está aquí así que vamos a hacer algo de dinero y ver si podemos usar el circuito todo el año” argumentó.

Tenemos que traer a los fans e invertir en modelos que permitan traer todavía más”, “sería fácil culpar al contrato y no centrarse en elegir un buen modelo de negocio, en esto me concentro ahora, en hacer una carrera interesante, atraer a más público y crear beneficios” explicaba.

Este es un gran lugar” decía, “bueno para las carreras de motor, conciertos, exhibiciones y tenemos conferencias e infraestructura para banquetes” añadía. “Vamos a dejar de ver esta carrera como algo sin tanta repercusión y vamos a analizarlo como parte de un negocio global” sentenciaba.

En 2009 Donington Park, que ya acogió pruebas de esta categoría en el pasado falló en su intento de volver a organizar carreras de F1. Este es el sexto año para el circuito de Silverstone en un contrato de 17 años y el décimo afrontando problemas financieros.


Debido a los problemas financieros, el circuito cambió de director deportivo, siendo actualmente Stuart Pringle, cuya obligación es mantener el contrato con Ecclestone. 

viernes, 13 de febrero de 2015

Dennis pide paciencia.

Los problemas de Mclaren-Honda en Jerez fueron evidentes, no pasaron desapercibidos y tuvieron el coche en el garaje tratando de conseguir que los sistemas se entendieran bastante tiempo.

Sólo completaron 79 vueltas, muy pocas en comparación con Mercedes que hizo más de 500.




Está claro que les espera trabajo duro durante esta temporada tras lo visto en el circuito andaluz aunque en Barcelona tendrán más oportunidades de demostrar todo el potencial que tienen.

Dennis, mientras tanto, llama a la calma "¿Nos sorprende que un Mercedes pueda hacer más de 100 vueltas?. No, para nada, porque eso es lo que se espera si salen de una temporada en la que fueron tan dominantes. Es evidente que si usted está atrasado en cualquier deporte alcanzar a alguien te obliga a acelerar más rápido que los demás, de lo contrario no vas a llegar al nivel de los de arriba" señaló.

Añadió "Por lo tanto, si hemos tomado algunos riesgos técnicos calculados, estos se refieren a las tecnologías en las que estamos centrándonos primero y tenemos que trabajar duro para conseguir esas ventajas de rendimiento. Probablemente no será en Australia cuando sepamos lo bien que lo hemos hecho, espero que dos o tres carreras tengamos datos claros de nuestra posición con respecto a los demás. La palabra clave para todos en el equipo es paciencia. Tenemos que vivir con las frustraciones y hay algunas cosas que no han sido todavía optimizadas".

Antes de realizar cualquier parche o mejora deben pensar primero qué es lo que no funciona y analizarlo detenidamente, como dice el inglés "no precipitarnos" y concluyó diciendo "Estamos tratando de pensar mucho en lugar de precipitarnos. Especialmente con las diferencias culturales entre nosotros y los japoneses tenemos que tomarnos el tiempo necesario para asegurarnos de que nos comunicamos correctamente y hemos tomado las decisiones correctas. Así que probablemente todas las decisiones que estamos tomando en este momento llevan el doble o el triple de tiempo, una vez comenzamos a interactuar con las personas que han estado previamente en Japón haciendo otras cosas. Su equipo es muy nuevo y su inglés es mejor que nuestro japonés, así que no podemos ser críticos con que no puedan comunicarse por completo y a la perfección con nosotros porque están hablando en nuestro idioma, así que sólo necesitamos ser pacientes para que se levanten, aceleren y consiguimos que todo funcione correctamente".

viernes, 30 de enero de 2015

El SF15-T, una reiteración que viene de lejos.

Hoy, 30/1/2015 ha sido presentado el rojo SF15-T, el nuevo coche de Ferrari, que debería servir aunque pocos confían en ello, para dar algo de guerra.

Es poco probable que sirva para dar caza a los Mercedes pero en Maranello rezan para que al menos consiga puntos valiosos para el campeonato de constructores.

Ya es conocida por todos la reiteración de Ferrari a los tifosi, sus seguidores más fieles, que el siguiente coche sería el de la reconquista de un mundial que se resiste desde 2007, cuando lo ganó Raikkonen de rebote por última vez para Ferrari.

Desde entonces la Fórmula 1 ha sido una montaña rusa para los de Maranello, con casi la consecución del campeonato con Massa en 2008 tras una victoria muy amarga y a partir de ahí sequía total, travesía por un desierto que seguramente tocó fondo en 2014 tras una temporada sin victorias, algo que no ocurría desde que Senna aún estuviera dando guerra por los circuitos.

Algo que se puede apreciar a simple vista el el morro, el diseño de oso hormiguero ha quedado en el recuerdo y ahora han apostado por un extremo con una caída menos pronunciada y el extremo ha sido "achatado" y es más fino.




Los colores obviamente siguen siendo los mismo, rojo característico de Ferrari en la mayor parte del coche y algunas zonas de color blanco.

Se puede observar que siguen llevando los mismos patrocinadores.

No han faltado las declaraciones de sus pilotos, Vettel y su compañero, Kimi Raikkonen.

Vettel comenzaba analizando su cambio de equipo y sus ganas de probar el nuevo coche "Obviamente he cambiado de color, una nueva experiencia pero el coche es bonito, es genial poder ver la manera en la que se ha formado, es muy especial. Todos los años, cuando hay un coche nuevo, ves las primeras imágenes y el coche final, todo eso es algo especial. No puedo esperar a ir a la pista y ver cómo va" decía.

También comentó su experiencia con su primer monoplaza de Ferrari y las sensaciones que le produjo "La primera vez que llegué y tuve la oportunidad de probar el coche de 2012 fue ya algo mágico, realmente especial, ahora seguir y empezar 2015, será algo especial. Creo que cuando bajen la bandera en Melbourne será muy especial la primera carrera con Ferrari, todo es rojo y es muy especial, tiene mucha historia" añadía.

Respecto de su nuevo compañero dijo "No habrá problemas en trabajar con Kimi. Tiene mucho talento en la pista, es muy rápido. Fuera del trazado nos vamos a llevar bien, normalmente no se intercambian muchas palabras, pero siempre es muy directo y eso es algo que aprecio de Kimi, no pasa mucho en la Fórmula 1" analizaba.

El hombre de hielo, por su parte comenzaba comentando el coche y el trabajo que va a suponer volver a estar arriba "El coche se ve bien, es bonito, diferente al del año pasado. Tenemos que esperar hasta las pruebas para ver cómo va pero la primera impresión es buena. Podría haber pequeñas cosas que tuviéramos que cambiar del coche. Creo que aprendimos mucho del año pasado con el mal comienzo que tuvimos pero a veces tienes años malos, entendimos muchas cosas y ahora vamos a ver si podemos darle un giro a la situación. Queremos ser tan fuertes como podamos pero es muy pronto para saber en qué lugar vamos a estar, vamos a seguir construyendo todo el trabajo que comenzamos en invierno, por ahí hay que empezar, por el primer test y seguir hacia delante" señalaba.

Al igual que Vettel, el finés también tuvo algunas palabras para él "Estoy seguro de que vamos a entendernos bien. Ser un piloto Ferrari para mí no es algo muy diferente, ya he estado aquí antes así que conozco a la mayoría de gente, cómo ha cambiado la manera de trabajar del equipo y va en la dirección adecuada. Tenemos aún mucho trabajo que hacer pero disfruto con la gente, es un muy buen equipo en el que estar. Ferrari es el equipo más histórico así que estoy muy contento de estar involucrado en este conjunto" concluía.




Esteban, tercer piloto de Ferrari, analizaba el SF15-T "Pienso que el SF15-T es muy bonito, parece flexible aerodinámicamente, y siempre está bien ver el resultado final del coche. Es el fruto del duro trabajo de todo el equipo, mecánicos, ingenieros y diseñadores que han puesto mucho esfuerzo en ello y me produce una gran satisfacción ver el coche completamente terminado delante de nosotros. Vestirme con estos colores es una nueva experiencia para mí. Ha sido una gran experiencia estar aquí estas semanas trabajando duro con el equipo y llevar el rojo encima es muy especial y muy emocionante, es otro nivel, supone muchas cosas alrededor" comentaba.

Siempre dentro de su papel analizaba la situación "Voy a acudir a todos los Grandes Premios, pero mi papel de momento es el de tercer piloto y debo estar preparado para las circunstancias. Preparándome físicamente y también integrarme en el equipo que es muy importante para ver cómo se trabajan, la mentalidad, los diferentes aspectos del coche y estar lo mejor preparado posible" afirmaba.

Respecto a la sequía que atraviesa Ferrari y al gp de México en noviembre, comentaba que "Es un año de transición. El equipo está trabajando muy duro para tener éxito a corto plazo, evidentemente habrá dificultades, siempre quieres estar fuerte y mejorar el rendimiento del año pasado y tengo muchas ganas de ver el coche en la pista para ver las mejoras, creo que vamos en el buen camino de cara al futuro.Volver a México es una de las mejores noticias. El interés de los aficionados por este deporte está aumentando y es una gran motivación para mí. Sería algo muy grande poder participar en el Gran Premio en un futuro y tener éxito" decía.

El nuevo jefe de equipo, Maurizio Arrivabene, comentó el desafío al que se enfrentan y que el "espíritu de equipo" es lo más importante "Me gusta el coche de este año, aún no sé nada sobre el rendimiento. Lo importante es hacer más grande el espíritu de equipo, lo que faltó el año pasado, trabajar juntos con un objetivo, ganar tanto como sea posible. Sólo soy realista, ahora estamos comprometidos" y añadía "Tienen que trabajar juntos como compañeros de equipo, junto a la escudería. Lo que quiero conseguir es que todo el mundo empuje y trabaje de forma conjunta. La revolución consiste en crear espectáculo de la Fórmula 1, más coches bonitos y un deporte más cerca del espectador, eso es lo importante para mí" señalaba.




James Allison, en su intervención destacó la importante de equilibrar todo lo que el monoplaza puede ofrecer de manera que sea cómodo para el piloto "Creo que todos los coches de Fórmula 1 intentan hacer lo mismo cada año. Poner la máxima potencia posible, pero de manera que sea sencillo para el piloto controlar el monoplaza. Tener una buena carga aerodinámica para poder trazar lo mejor posible las diferentes curvas de la pista. Por lo tanto, hay que buscar el mejor paquete aerodinámico para las diferentes condiciones que se puedan presentar en la pista. Estas son algunas de las cosas que hemos intentado realizar para el nuevo SF15-T y de esta manera cortar de raíz una de nuestras grandes debilidades de 2014" señalaba.

"Cuando vienes de la posición en la que estamos tenemos que estar atentos para recuperar la diferencia de rendimiento con los rivales. Es una buena iniciativa ya que así podremos mejorar el motor, algo que no nos estaba permitido debido a la congelación de motores, y era frustrante no poder trabajar en algo en lo que sabías que podrías mejorar. De esta manera, es bueno tener esta flexibilidad que hará que disfrutemos más de 2015 y así que todos los equipos puedan desarrollar sus motores. Ya que eso es la Fórmula 1, no es una tarea fácil, pero así todos tendremos la posibilidad de reducir las distancias" aclaraba.

Respecto al motor, tarea pendiente para ellos, Allison decía "La unidad de potencia ha sido un área en la que nos hemos tenido que esforzar enormemente para mejorarla. Tuvimos varios problemas con el turbo y con la unidad de potencia al principio de la temporada. La entrega de potencia no era particularmente sofisticada, pero era complicado para los pilotos obtener la respuesta que ellos querían, por lo que se mejoró bastante durante la temporada y avanzamos un paso más hacia el SF15-T. Uno de los puntos débiles del coche el año pasado fue que la cantidad de energía eléctrica que éramos capaces de obtener del turbo no era suficientemente buena para producir niveles de potencia competitiva durante la carrera. El pasado año obteníamos un mejor rendimiento en la clasificación que en la carrera. Así que esta es un área en la que estamos intentando cambiar la arquitectura del motor para intentar rendir de una manera similar durante todo el fin de semana. Gran parte del trabajo lo hemos dedicado a aspectos de combustión, que todos los equipos tienen que quemar la misma cantidad de combustible, y de este modo hemos intentado obtener el mejor rendimiento posible de la combustión del carburante".

Y finalizaba hablando sobre las reglas "Las reglas que se introdujeron en 2014 eran un poco duras en cuanto al límite de peso de los monoplazas. Todos los equipos tuvieron que solucionar ese problema para llegar al peso mínimo y es algo que ha reconocido hasta la FIA. Finalmente, durante 2014, se nos permitió aumentar el peso del coche en unos 10 – 25 kilos. Por lo tanto, tener 11 kilos más en 2015 será una diferencia notable para obtener un balance correcto o para poder manejar el centro de gravedad del coche dentro de la reglamentación" concluía.

Aquí unas imágenes del nuevo Ferrari:









Todas las imágenes han sido seleccionadas de caranddriverthef1 y la web de Ferrari.

jueves, 29 de enero de 2015

El MP4-30 ha sido revelado.

Ha sido dura la espera, como para ver cualquiera de los coches del mundial pero ya no hay que esperar más, hace apenas dos horas Mclaren ha desvelado el MP4-30, que es como se llama el nuevo coche de Fernando Alonso y Jenson Button, los elegidos para conducirlo.

Es un coche "elegante y bonito" como decían en Woking, con un morro refinado y bastante largo en caída y un diseño estilizado en el que se nota la influencia de Prodromou.

Los colores elegidos han sido el plateado y el rojo, que en realidad apenas abarca espacio en el coche, sólo dos finas líneas recorren el morro desde su extremo y se dirigen al copckit.




En Woking lo primero que han dicho es algo que ya pensábamos todos, "los éxitos no llegarán de inmediato", y por supuesto no llegarán, alcanzar la victoria cuesta tiempo y Honda ha vuelto para aprender realmente y para hacerlo bien claro, pero necesitará tiempo para retomar la senda de la victoria.

Estas han sido las palabras en la presentación del coche referido a este aspecto "La consecución de objetivos tan ambiciosos no sucederá de la noche a la mañana porque ganar en la Fórmula 1 es un proceso largo e iterativo que irá cobrando impulso colectivo temporada a temporada, pero, con el MP4-30 como base, McLaren y Honda creen estar listos para avanzar rápida y eficazmente hacia el éxito futuro" señalaban desde el inicio.

Fernando, un recurso que pidió Honda a toda costa, ha comentado en profundidad los aspectos de su nuevo equipo y la carrera por la preparación para el mundial comenzando por el invierno, del cual dice que "Aunque el invierno es normalmente una época para descansar y relajarse de la competición, no podría estar más motivado para la nueva temporada. Me he entrenado mucho durante el parón de invierno para conseguir mi mejor forma física, y he estado trabajando duro en preparación para esta nueva era de McLaren-Honda. Nunca me he sentido mejor, ni más preparado para afrontar una nueva temporada", resaltado que su ambición y ganas de seguir con su etapa en Mclaren son más fuertes que nunca y que está muy ilusionado.

Y continuaba así "Naturalmente, nos espera un arduo proceso de aprendizaje, pero es evidente que en McLaren-Honda hay un compromiso total, y se siente un verdadero cambio ahora que nos disponemos a iniciar esta nueva colaboración. Todos estamos centrados en el reto que tenemos por delante, y me siento sumamente honrado de formar parte de una unión que ha compartido tanta historia junta. Mi propósito es ayudar a escribir un nuevo capítulo en la historia de McLaren-Honda. Somos conscientes del esfuerzo y trabajo en equipo que requerirá devolver a McLaren-Honda a donde debe estar, al frente de la parrilla, y toda nuestra energía como equipo está centrada en esa meta" destacando cómo se siente en su vuelta a Mclaren y la gente que le rodea y lo más importante y que ha reiterado desde su llegada: la forma de trabajar de Honda y Mclaren.




Se siente seguro de su movimiento y según ve lo que le rodea, no hace otra cosa que destacar la fuerza que percibe del conjunto que le rodea.

Añadía que "nuestro primer objetivo será aprender todo lo que podamos del monoplaza durante las pruebas de pretemporada, entender el coche, y sacarle todo el rendimiento posible. No será fácil ni estará exento de problemas, pero estamos preparados. ¿Por qué? Pues porque nuestro principal centro de atención será el desarrollo. Históricamente, McLaren ya se ha caracterizado por su capacidad para actualizar el coche rápidamente, y desarrollar un monoplaza potente. Va a ser un verdadero privilegio ser la primera persona en conducir el nuevo McLaren-Honda MP4-30 en Jerez, y estoy ansioso por comenzar el que sin duda será un emocionantísimo nuevo capítulo en mi carrera. Estoy tan motivado ahora como lo estaba cuando me brindaron la primera oportunidad de pilotar un coche de F1" porque comprende sin duda alguna, como su equipo, que necesitan entender más y mejor las nuevas normas y como adaptar todo lo que tienen a ellas, es un proceso a largo plazo y necesitan darse tiempo para volver a ganar, algo que ya han dejado claro que saben que va a ocurrir.

Sus últimas palabras se las dedicó a su compañero, con el que ya compartió hace años box, Jenson Button "me hace mucha ilusión compartir asiento con él, un gran compañero de equipo y un competidor con mucha experiencia. Juntos impulsaremos al equipo hacia delante, para aprender, avanzar y lograr los mejores resultados posibles a la larga. Estamos listos para la nueva era" finalizaba.

El británico por su parte, comenzó explicando cómo le han sentado las vacaciones "Durante el parón he sentido una verdadera sensación de renovación con la llegada de 2015; he continuado mi relación profesional con McLaren, me he casado, y ahora me embarco en un capítulo sumamente emocionante: la nueva colaboración de McLaren con Honda. Me he entrenado mucho durante el invierno, y me muero de ganas de empezar a pilotar el nuevo McLaren-Honda MP4-30" comentaba.




Al igual que el español Fernando Alonso, su compañero de equipo, destaca la ilusión y fuerza que transmite la gente a la hora de aplicar sus ganas al nuevo proyecto y reconoce que está francamente emocionado "Ha sido interesante pasar tiempo en la fábrica durante las últimas semanas: se nota una verdadera sensación de optimismo y positividad renovados por todo el edificio. Nunca he visto a la gente tan motivada; todos tenemos muchas ganas de empezar en Jerez y de seguir trabajando duro en el desarrollo del nuevo coche. Pero tampoco nos hacemos falsas ilusiones: sabemos que no va a resultar fácil y que el reto que tenemos por delante para intentar recortar la desventaja con respecto a nuestros rivales es enorme, pero estamos más que dispuestos a afrontarlo. Terminamos la última temporada con un gran impulso y un claro progreso, y estoy decidido a hacer que eso continúe en 2015" afirmaba.

También tuvo palabras para su compañero asturiano "También estoy deseando trabajar con mi nuevo compañero de equipo, Fernando, y confío en que la experiencia en la pista que acumulamos entre los dos dé sus frutos en nuestra carrera por el desarrollo para devolver al equipo al frente de la parrilla. Estoy inmensamente motivado para seguir haciendo historia en esta nueva era de McLaren-Honda" dijo.

Kevin Magnussen, el piloto danés de Mclaren en 2014, que ha pasado de ser piloto oficial a piloto de pruebas, también ha tenido palabras en la presentación y aunque ha expresado su disconformidad por la elección de su equipo, prefiere centrarse en su papel y en aportar al equipo "Aunque, como es lógico, me llevé una decepción al no ser elegido para ocupar un asiento titular en McLaren-Honda en 2015, eso para mí ya es agua pasada y ahora estoy totalmente centrado en el año que tenemos por delante".

Otorga importancia a su trabajo que se sitúa en el simulador, un trabajo que no se ve y que es casi tan importante como el que hacen los pilotos titulares en la pista "McLaren-Honda evoca muchos grandes recuerdos entre los aficionados al motor en todo el mundo, y me siento muy orgulloso de formar parte de este equipo en el retorno de una alianza tan significativa e histórica. Mi nuevo puesto de piloto de pruebas y reserva de McLaren-Honda conlleva una gran responsabilidad, y estoy decidido a demostrar mis habilidades y mostrar lo que soy capaz de hacer no solo en la pista, sino también en un segundo plano en el simulador, analizando los datos y ofreciendo información de utilidad a los ingenieros. La lucha por regresar al frente de la parrilla es nuestro principal centro de atención, así que me va a tocar trabajar mucho para desarrollar el MP4-30 y lograr verdaderas mejoras en su rendimiento en manos de Fernando y Jenson" decía.

Respeta por supuesto la decisión de Mclaren pero no se conforma y ya piensa en demostrar de lo que es capaz en un trabajo en segundo plano y por qué puede merecer un puesto oficial en Woking "Evidentemente, mi objetivo es volver a tener un sitio en la parrilla de Fórmula 1 cuanto antes, así que me entregaré al cien por cien, tanto en la pista como fuera de ella, para seguir ahondando en la experiencia del año pasado, para demostrar de lo que soy capaz, y para agradecer la confianza que la escudería McLaren-Honda ha depositado en mí al mantenerme en el equipo" anunciaba.




Entonces llegó el momento del presidente ejecutivo, una persona forzada a entenderse con el español para que todo salga a pedir de boca con permiso de los rivales.

Primero analizó brevemente el equipo de Woking "Si por algo se caracteriza McLaren Technology Group es por la búsqueda incansable de la perfección tecnológica, y quizás, más que cualquier otro elemento de nuestra cartera, sea la Fórmula 1 la que mejor ejemplifique esa búsqueda" comenzaba.

Luego echó un vistazo al pasado del equipo "McLaren-Honda es una colaboración que se centra en el rendimiento, la tecnología y la innovación, y no hay mejor ejemplo de ello que los resultados cosechados en nuestra primera colaboración en las décadas de los 80 y 90. En aquel entonces yo era director del equipo y, si bien no suelo ser partidario de echar la vista atrás, nuestra prolongada trayectoria de éxito en aquella época fue sin duda decisiva a la hora de generar la confianza para tomar la decisión de volver a colaborar con Honda. Ahora, estamos ansiosos por demostrar lo que son capaces de hacer los grandes talentos con los que contamos entre las dos empresas, y estoy totalmente comprometido a avanzar y a lograr más éxitos" seguía.

Ha querido destacar que la historia y puesta en común de intereses tanto de Mclaren como el motoristas, Honda, viene de largo y no es cosa de un par de días "Aunque nuestra alianza renovada echó a rodar hace muchos meses, la presentación del McLaren-Honda MP4-30 marca el comienzo de un viaje muy largo. Ya hemos recorrido un largo camino y, aunque queda mucho trabajo por delante antes de que podamos esperar igualar el nivel de éxito que cosechamos juntos hace unos 25 años, ya han quedado patentes la enorme sinergia y potencial que hay en nuestra colaboración, y estoy seguro de que, juntos, llegaremos a donde queremos estar: ganando grandes premios y, a la larga, proclamándonos campeones del mundo como McLaren-Honda" comentaba.

El director de carrera del equipo, Boullier, también realizó una intervención comentando que hace ya un año que se unió al equipo Mclaren y que ha sido un largo camino de cambios y de innovación en el que han estado presentes las ganas de hacerlo mejor que nunca unido con la ilusión de todo el equipo y de la posibilidad de tener a dos de los mejores pilotos de la parrilla "Ya hace casi un año desde que llegué a Woking y, junto a Ron y a Jonathan Neale, (el director de operaciones de McLaren Racing, comenzamos una reestructuración exhaustiva de McLaren Racing. Ahora estamos siendo testigos de los beneficios de esa amplia reestructuración, y el resultado es un equipo fortalecido, hábil y eficaz, que se caracteriza por el compromiso inquebrantable de todas las personas que componen nuestra organización" decía.




Continuó hablando de lo que le transmite el equipo, como ya hiciera Fernando Alonso "Creo firmemente que nuestro equipo es más fuerte que nunca, y que se encuentra en la mejor situación posible para impulsar el desarrollo del MP4-30. Nuestra finalidad es el progreso, y hemos visto pruebas contundentes de ello desde el principio de nuestra renovada relación. Somos conscientes de que el viaje requerirá una inmensa cantidad de trabajo, dedicación e interés por parte de todos, tanto en Woking como en Sakura, pero estamos listos y comprometidos a trabajar sobre las bases que ya tenemos para, a la larga, poder disfrutar de los resultados que tanto ansiamos" añadía.

Finalizó Yasuhisa Arai, el director de deportes del conjunto que pondrá el motor al coche Mclaren así "Evidentemente, hoy es un día muy emocionante para mí y para Honda. No todos los días participa uno en la presentación de un nuevo monoplaza de Fórmula 1 y en el comienzo de una nueva colaboración" declaraba.

Finalizaba de la siguiente manera "Nos disponemos a comenzar una temporada larga, que nos plantea numerosos retos, pero Honda está decidida a plantarles cara. Al fin y al cabo, estamos aquí para propulsar la tecnología de la Fórmula 1 y ofrecer a nuestros seguidores un viaje apasionante sobre cuatro ruedas."
 
Así presentaba Mclaren-Honda el nuevo coche de 2015: