F1 GP Japón 2015: Previo.

Está lloviendo, más allá de los coches que hay delante es difícil ver y será una locura cuando todo se ponga en movimiento, debió pensar.

Los mecánicos se retiran, estás a punto de entrar en acción. Los coches de delante, de uno en uno van saliendo, en una procesión que comenzará detrás del coche de seguridad.

Cuando al director de carrera le parece oportuno que la seguridad en el circuito es remotamente aceptable, da la orden de que la carrera comience. Empiezas a acelerar como si no hubiera mañana, ahora y más que nunca hay que tener mucho cuidado.

Pasan las vueltas, ya ha transcurrido más de la mitad del gran premio. Un coche se ha salido justo antes de la curva 8, ondean las banderas amarillas, hay que tener precaución...

.. de repente, los aficionados observan como un coche viaja a toda velocidad sin control por la hierba, directo a una grúa que estaba sacando a otro vehículo que ya había abandonado el GP.

Y se produce el desastre, una tragedia que nos congeló la mente y el corazón. Fueron unos meses duros, el mundo de la F-1 estaba pendiente de él (así como de otros que han tenido más suerte y se recuperan).

Cuando la carrera más importante de su vida le venció, 21 años después de aquel fin de semana marcado con una cruz negra en la historia de la Fórmula 1, volvió a repetirse la tragedia.

A pesar de todas las medidas de seguridad, ocurrió de nuevo. El azar y la casualidad jugaron en su contra. Es un juego muy peligroso y durante 9 meses los pilotos juegan a él, sabiendo que se enfrentan a la muerte, la mayoría gana el juego, él no pudo.

Pensar que ha pasado casi un año de aquel accidente pone los pelos de punta, será duro volver al circuito donde ocurrió. Será duro para todo el mundo del deporte y en especial para sus compañero de profesión. Pilotar por la curva donde recorrió sus últimos metros.

Todos le recuerdan, todos le echan de menos. Tú diste todo por el deporte pero él te falló a ti, imperdonable pero otros perecieron en las pistas también. Tú eres tan grande como todos ellos, sólo por tener el valor de sentarte, bajarte la visera y enfrentarte a uno de los mayores riesgos que existen.

Nada fue igual desde la primera muerte en este deporte y seguirá sin serlo tras la última, son cosas producto de la mala suerte muchas veces. Está claro que este domingo Japón deberá rendir un homenaje al último caballero que osó enfrentarse a este mundo y dejó su legado en el intento.

Suzuka y el mundo de la F-1 está bajo tus pies Jules Bianchi. 

Vía @tgruener

Pat Symonds "iremos a por la victoria esta temporada".

Williams ha mejorado mucho en sólo dos años, en 2013 apenas llegaron a conseguir 10 puntos y el año pasado terminaron en el podio final de las marcas. Un incremento significativo del rendimiento ayudado por una aerodinámica excelente y un motor muy potente. El ambiente en el equipo es muy positivo y este año van a por el precio máximo.

Sin duda una de las revelaciones de la temporada fue Williams el año pasado. Todos recordaréis que en 2013 protagonizó una de las peores temporadas de su historia estando siempre en las posiciones finales y consiguendo sólo 5 puntos.

En 2014 todo cambió, el motor una de ellas y parece que les ayudó bastante porque les aupó hasta la tercera posición de las escuderías al final de la temporada dejando un gran sabor de boca a todo el equipo y no es de etxrañar que Pat Symonds, el director técnico del equipo, califique este año como “el de la consolidación”.

Sin embargo el año pasado, a pesar del gran rendimiento que tenía el coche, el primer podio no llegó hasta Austria, donde seguramente falta de ambición les privó de una victoria relativamente sencilla. Y no sólo allí, en más ocasiones perdieron podios y alguna victoria pero Symonds asegura que esto va a cambiar.

Cuando ESPN le preguntó si lucharán por las victorias en 2015 su respuesta era directa y firme “sí” respondió y añadía “Voy a llamar a este año el de la consolidación porque es muy importante tras el gran 2014 que experimentamos, año en el que teníamos las cosas muy bien estructuradas en la cabeza del equipo y todo funcionó, tenemos que asegurar que las cosas siguen yendo por este camino” aseguraba.

Pero Pat Symonds cree que el equipo tiene que creerse que pueden ganar carreras, la mentalidad de la victoria es lo que piensa que todavía les falta y es lo que, en su opinión, les hizo no ganar carreras el año pasado, “en términos de competición estoy muy agradecido de como creció el equipo” comentó, “añadimos a Dave Robson, a Carl Gaden en el grupo de ingenieros y a Mark Pattinson como jefe mecánico” explicaba.

“Así que creo que está todo preparado para ir a por la victoria, somos un grupo muy profesional, más moderno. Todo me da una confianza que nos podemos permitir, no quiero decir que tomaremos demasiados riesgos pero tampoco debemos evitarlos como lo hacíamos el año pasado” finalizaba.

El jefe de Lotus culpa a Renault de centrarse en Red Bull en 2014.

Gerard López, el jefe del equipo Lotus-Mercedes que el año pasado usó el motor Renault por última vez ha culpado a Renault de centrarse el año pasado en Red Bull y de haber dejado de lado a los otros equipos que también usaban el propulsor francés (Toro Rosso y Caterham).

Alega que la falta de competitividad de la unidad de potencia y su falta de fiabilidad eran los dos aspectos más caóticos en cuanto al V6 híbrido que usaban y que al centrarse sólo en Red Bull, el equipo más grande que usa dicho motor, el resto no obtuvo tanta competitividad como pudiera tener el equipo austríaco.

A pesar de ello, Ricciardo a bordo de su monoplaza el año pasado fue el único capaz de romper le hegemonía de los Mercedes hasta en tres ocasiones (Canadá, Hungría y Spa) y dar a Renault y a la escudería de Milton Keynes tres merecidos triunfos.

López explicó las debilidades del E22 a AutoHebdo y cuando se dieron cuenta de que tenían poco que hacer en 2014 "Incluso aunque constantemente intentáramos mejorar el E22, nuestra temporada acabó ocho o nueve carreras antes del último GP. Tan pronto como entendimos que el coche estaba perdiendo aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar esta parte del monoplaza. Empezamos a trabajar en un nuevo chasis que iría mejor con estas especificaciones, aunque usaramos una unidad de potencia Renault o Mercedes. Básicamente, lo abordamos de una manera menos radical. No solo habíamos sido muy extremos con el E22 sino que echamos la aerodinámica a perder realizando desarrollos para aumentar la velocidad, que era nuestro punto más débil" comentaba.

De todas formas el jefe de Lotus no echó toda la culpa a Renault, las deficiencias aerodinámcas de su coche incrementaron los problemas del coche que sumados a la escasa competitividad del motor francés, resultaron en una mala temporada "Respecto al resto, los ingenieros se centraron en primer lugar en la tracción y en cómo trabajaban las suspensiones del coche, ya que había áreas que representaban las fuerzas clave de Enstone. Nuestro nuevo motor Mercedes marcará la diferencia aunque Renault no tiene la responsabilidad de nuestra mala temporada 2014. Dicho esto, hubiese sido más últil para ellos no concentrar sus esfuerzos en sólo un equipo" concluyó.

Ahora, con el cambio a Mercedes y una exhaustiva revisión del apartado aerodinámico del coche esperan realizar una mejor temporada y que los resultados del año pasado se mejoren sustancialmente.

Andy Cowell no quiere perder de vista a los rivales.

El diario Auto Motor und Sport cifra en unos 60 cavallos de potencia la ventaja que tenía el año pasado Mercedes respecto de sus competidores.

Aunque muchos piensan que es una distancia difícil de recuperar en un sólo invierno, hay que repasar que los rivales de Brackley son nada menos que Renault, Ferrari y Honda, nadie debe subestimarles porque los tres motoristas han estado trabajando muy duro y al final estarán a la par.

Andy Cowell afirma que “Las reglas para la física y todo lo demás del coche son iguales para todos”, añade “no veo por qué nuestros rivales no pueden hacer un motor tan bueno como el nuestro”.

“Está claro que no estamos confiados pero cuanto más mejoras, menos margen para avanzar tienes después” le dijo a la publicación germana Auto Motor und Sport.

Y respecto a los sistemas de medición actuales comentaba “gracias al seguimiento por GPS los rivales saben en qué áreas necesitan prestar más atención y Ferrari y Renault tienen margen de mejora, ahí reside su ventaja” subrayó.

Sobre Honda, que han sufrido en los primeros test en Jerez, dice que “el motorista japonés es algo desconocido para nosotros pero no debemos subestimarlos. Nosotros vamos a dar un paso adelante pero no podemos garantizar que sea suficiente para ser superiores a la competencia” comentaba.

Sobre la idea de introducir motores de 1000cv, Andy dijo que “creo que con el diseño actual de los motores podemos lograr esa potencia de 1000cv y producir más sonido si incrementamos el flujo de combustible” señaló.

Terminó diciendo que “de todas formas, no debemos olvidarnos del concepto de la eficiencia energética, la tecnología de la alta competición de motor luego se traslada a los coches de calle y es por lo que Honda ha vuelto a la Fórmula 1”.

El W06 se presenta formalmente a sus rivales.

El coche que todos buscaban, que todos querían ver, el coche que buscará revalidar los dos títulos, el W06 ha llegado.

Si bien ya lo vimos hace apenas unos días en un shakedown en Silverstone, se han presentado formalmente hoy en Jerez, antes de ponerlo en la pista para comenzar a rodar.

El equipo Mercedes pretende usar las nuevas reglas, ya estabilizadas para seguir con la evolución de su monoplaza y seguir siendo la referencia.

Y precisamente los dos pilotos de referencia hablaron sobre su equipo, el coche y las posibilidades del conjunto plateado en el siguiente mundial.

Primero intervino el inglés "El parón de invierno fue una buena oportunidad para relajarse. Estuve trabajando hasta mediados de diciembre y antes en la fábrica, pero luego me tomé dos semanas para esquiar antes de volver a entrenar después de Navidades. Nunca es estupendo volver a la rutina pero así debe ser y no me falta motivación, lo que ya es un signo positivo. Se oyen comentarios sobre gente que logra muchas cosas pero después pierden su motivación y eso te sorprende. ¿En qué momento sucede eso? Estoy muy satisfecho ya que sigo teniendo dentro de mí una enorme motivación.Inconscientemente pienso siempre en superarme. Me gusta esa sensación y quiero sentirlo una y otra vez. No voy a sentarme en coche y decir, no siento nada, tengo dos campeonatos del mundo pero sy un piloto de carreras. Estoy contento por la lucha que tuve el pasado año con Nico. Me encanta ganar carreras, pero es mucho mejor cuando tienes que luchar por ello. Quiero volver a repetirlo, competir duramente, dar lo mejor que pueda y con fortuna ganar más carreras".

El británico está sobradamente preparado para la próxima campaña y va a buscar su segundo título consecutivo.

El alemán Nico Rosberg, su compañero de equipo, dijo esto "Ha sido un gran invierno, aunque se me está haciendo demasiado largo, dice Nico. Una de las cosas buenas que tiene ser piloto de este deporte es el tiempo que tienes entre temporadas para descansar, recargar pilas, estar con la familia y entrenar muy duro. Ahora estoy encantado de volver al trabajo y de dar el máximo en esta nueva temporada. Conozco la sensación de ganar y de luchas por un campeonato tras el pasado año, pero también sé lo que no es ganar al final y no quiero repetirlo. Es una motivación extra y me da mucha confianza para lo que viene".

Toto Wolff comentaba que "Se han puesto muchas cosas en su sitio, no sólo por una persona sino por muchas, trabajando en equipo. Ha supuesto tomar las decisiones adecuadas en el momento correcto, intentar evitar los errores y si pasan, rápidamente analizar el porqué. Aunque en papel las cosas parezcan bien, no vamos a caer en la trampa de ser muy optimistas y hacer predicciones de bola de cristal porque así no es como el deporte funciona".

"Tenemos que construir y un coche de carreras rápido y fiable para competir con rivales cuya habilidad y competitividad nunca puede ser subestimada. Ahora todo el mundo tiene cero puntos. Lo único que tenemos seguro es que tenemos consistencia en nuestra alineación de pilotos, ya que es el tercer año que seguimos con ella y saben lo que esperamos de ellos, igual que sabemos lo que ellos esperan de nosotros" continuaba.

"Mientras la era de la potencia híbrida evoluciona, los requisitos para mejorar la seguridad, la fiabildiad, la eficiencia y el rendimiento aumentan. Una fase de diseño intensivo combina ganancias que se incrementan e innovación que ha producido el WO6 Hhíbrido, un coche que rinde a nivel mecánico, estructural, aerodinámico y pesa menos, como desarrollos respecto a su predecesor, el WO5 híbrido" finalizaba.

Paddy Lowe comentó "El factor clave desde nuestra perspectiva es evitar la complacencia. Las expectaciones son altas ahora y se están asumiendo muchas cosas sobre nuestro potencial esta temporada. De forma interna, de todos modos, somos conscientes de que nunca te puedes permitir estar quieto en cualquier deporte, sobre todo en Fórmula 1. Somos conscientes de que tenemos rivales con una gran historia y éxitos y que como nosotros, no estarán contentos hasta que ganen"repitiendo las palabras de no conformismo de Wolff, que siempre quiere ir más allá porque nunca le parece suficiente.

Continuaba diciendo que "Se trata de un proceso de evolución y esto también incluye a las regulaciones. En relación con el invierno pasado, han permanecido razonablemente estables para 2015. Pero esto no significa que los coches que vamos a ver en Jerez vayan a ser réplicas de sus predecesores. Algunos cambios serán más visualmente obvios, por supuesto, pero el jugo está en el detalle. En las cubiertas hubo muchos desarrollos, tanto en el chasis como en la unidad de potencia, todo para crear un coche más seguro, eficiente, fiable y rápida. Con la era híbrida, hay muchas cosas en las que se puede innovar. El reto a estas alturas es encontrar las áreas clave para ganar rendimiento, no basándonos sólo en lo que hemos aprendido hasta ahora, sino en que hay especio para explorar fuentes nuevas e innovadoras de ventaja competitiva" concluía.

Andy Cowell, el ingeniero jefe de motores señalaba que "Hemos hecho un duro trabajo en todas las áreas de la unidad de potencia para incrementar la eficiencia en cada sistema con el objetivo de que todo nuestro paquete tenga aún más potencia. Nos hemos centrado en la eficiencia de combustión y las pérdidas por fricción, ya sea en piezas centrales del ICE y en aspectos tanto del ICE como del ERS. El desarrollo del combustible y los lubricantes ha sido crítico para este proceso y tenemos que continuar trabajando bien con PETRONAS en este sentido".

Seguía comentando que "2015 es más una evolución que una revolución. El año pasado nos preguntábamos si podíamos hacerlo. Ahora nos ponemos un reto diferente y nos preguntamos si podemos mejorarlo. Todos tienen la oportunidad de cambiar una parte significante de la unidad de potencia para el 2015 para mejorar la eficiencia y, una vez más, el rendimiento".

"También estamos orgullosos de tener a un nuevo fabricante en la Fórmula 1, Honda. Es una fantástica noticia para el deporte, para la competición, para los aficionados y para la industria del automóvil. Les ofrecemos una cálida bienvenida y les deseamos lo mejor. Estamos encantados, también, de trabajar con un nuevo socio, Lotus. Son una gran incorporación y estamos deseando trabajar juntos" concluía, haciendo referencia a Honda, el nuevo motorista, suministrador de Mclaren.

Más imágenes del nuevo monoplaza de Mercedes:

Todas las imágenes han sido seleccionadas de caranddriverthef1 y la web oficial de Mercedes AMG.

Vettel pensó en irse de la F1 el año pasado.

Vettel no lo pasó bien en 2014, fue superado por su compañero de equipo y por las nuevas normas.

El piloto alemán, ahora ex piloto de Red Bull consideró marcharse del gran circo porque según Horner "ya no recibía el mismo nivel de disfrute y se planteó si continuar o no".

Si bien estas palabras no han de malinterpretarse porque sólo el piloto sabe realmente cómo se siente dentro del coche y lo que es conducir un monoplaza, suena a excusa de no haberse sabido adaptar a las nuevas reglas y que su compañero le haya minado la moral carrera tras carrera.

Adaptarse a las nuevas situaciones forma parte del día a día de cualquier piloto de la más alta competición pero conseguirlo de verdad conduzca lo que conduzca sólo está reservado a los mejores. Si bien no quiero ser subjetivo y Sebastian seguramente sólo haya tenido un mal año, no es normal de un piloto que viene de ganar 4 títulos del mundo seguidos que diga que se quiere marchar por que no se adapta a las nuevas reglas.

Horner respalda esta afirmación "Estaba infeliz con la F1 porque los cuatro años anteriores lo había tenido muy sencillo, amaba pilotar y de repente las cosas han pasado a ser difíciles y no ha podido mantener los mismo resultados", añadía "fue como si alguien le quitara el juguete y le llevó tiempo enfrentarse a eso".

Pero Christian aclara que Vettel estaba perdido por las nuevas reglas, no por el equipo "pasó una etapa de desilusión con la competición, no con Red Bull. Era más bien con la dirección que estaba tomando la F1 y eso hizo su punto de vista más abierto" concluía.

Hamilton firma con Purple PR.

Lewis Hamilton, el último campeón del mundo de Fórmula 1 no tiene sólo como pasión el deporte de las cuatro ruedas que tan bien se le da, también le encanta la música.

Es por eso que ha firmado con la agencia Purple PR que lleva las carreras musicales de otros artistas como Queen o Lana del Rey.

El piloto británico, un año después de romper relaciones con su padre contractualmente hablando en marzo de 2010, firmó con XIX Entertainment.

The Telegraph comenta que "sigue un un mánager para los asuntos relacionados con el deporte" pero a Bernie los hobbies de su compatriota no le preocupan "es un rapero y vamos a recibir un nuevo público distinto a partir de ahora, será bueno como campeón del mundo".

Lynn, campeón de la GP3, financiado por Pirelli.

El campeón de la GP3 recibirá un premio por su actuación en la GP3 en 2014 ya que Pirelli, el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 ha confiado en su potencia y le financiará con 200.000 euros para su progresión en la GP2.

Aunque la GP3 no era un salto significativo para la F1 hasta hace poco, las habilidades demostradas han llamado la atención de la marca italiana que ha decidido apostar por el joven piloto de 21 años y que le asegurará un asiento en DAMS.

Estas eran las palabras de Paul Hembery ante el panorama "Estamos encantados de que Alex Lynn haya hecho la progresión lógica de campeón de la GP3 a contendiente GP2 con Pirelli. Sus actuaciones en 2014 subrayaron su potencial yestamos emocionados por la perspectiva de verlo dar el siguiente paso de su carrerausando los neumáticos Pirelli. Estamos satisfechos de que hayamos sido capaces de hacer una valiosa contribución a su campaña de carreras para el año 2015.

Así es como confirma que su decisión ha sido correcta y que espera que les traiga resultados positivos ya que su potencial está ahí.

El piloto, como no podía ser de otra forma, ha dado las gracias por este impulso "Obviamente es una buena ayuda y junto con mi patrocinio es un paso importante. También es bueno que uno pueda obtener ayuda para pasar de la GP3 a la GP2 ".

Lynn forma parte del programa de jóvenes talentos de Red Bull y él y Pirelli esperan que dentro de unos años pueda conducir en Fórmula 1.

Paso a paso.

Toto Wolff: "Alonso es peligroso con cualquier coche".

Él es la primera puerta a la que llamaría si Hamilton o Rosberg renunciaran a seguir pilotando para la estrella en el futuro, pero claro, para eso deberían pasar muchas cosas.

Y el contrato con Hamilton es una "formalidad". Con Rosberg firmaron hace meses y no hubo ningún problema por lo que se entiende que de quien se podría prescindir es precisamente del campeón del mundo, muchas cosas pueden pasar.

"La prioridad es continuar con estos pilotos, yo soy optimista", como para no serlo, después de ver la temporada que han realizado sus pilotos, cualquiera los cambiaría sin pensárselo demasiado. No, en Brackley les quieren a los dos y de momento no tienen necesidad de cambiarlos.

Pero Toto admite que si los pilotos que tienen fallan, "Alonso es nuestra primera alternativa. Luego está Bottas.", como era de esperar, la temporada del finlandés no ha sido pasada por alto, terminó cuarto, con 186 puntos e hizo una gran actuación.

Respecto a Alonso, dice que "es peligroso con cualquier coche, califica sexto y luego acaba tercero". 

En Mercedes tienen mucho que perder aunque de momento lo estan ganando todo.

Aunque como dijo alguien hace poco "esto no durará para siempre chicos".