La revolución de la normativa se pospone para 2017.

Se decidía hoy en Ginebra y todos debían estar de acuerdo.

No ha sido así, ha habido varios equipos en contra, en general parece ser que los equipos prefieren esperar y estudiar primero atentamente la nuevas normas que quieren introducirse antes que aplicarla de forma apresurada y poder hacer cosas mal.

De todas formas, con la probable llegada de los motores de 1000cv para 2017, es una buena decisión incluso aplazarla para poder estudiar como actuarían en conjunto cambios normativos como lo son en aerodinámica o ruedas más anchas.

De esta forma, los equipos en 2015 deberán centrarse cuando lo consideren necesario en 2016 y en una normativa que seguirá estable aunque a un año vista desde ese momento sí deberán pensar en cómo crear los nuevos coches adaptados a la nueva normativa.

Ferrari ha querido mostrar el concepto de un coche que estaría basado en los cambios normativos a dos años vista y ha expresado que no haría falta un cambio significativo de las normas para que se pudiera hacer realidad.

La discusión está servida.

No ha comenzado todavía al temporada 2015 de manera oficial, sólo estamos en pruebas de pretemporada, es más, ni si quiera hemos llegado a la mitad de las sesiones de pretemporada que van a realizarse y hoy mismo en Ginebra va a votarse un cambio normativo significativo de los coches para 2016. 

Y el cambio en los propulsores se dejaría para 2017. Todos tienen que estar de acuerdo para que la reunión de hoy sirva de algo. Cambios y más cambios, reglas que los espectadores no entienden bien y cada vez más gradas vacías. A esto se enfrenta la máxima expresión del automovilismo.

Algunos jefes de equipo como Arrivabene, Dennis e incluso el propio jefazo de la Fórmula 1 han dado su voto a favor de estos cambios pero esto no tendría ninguna relevancia si no hay unanimidad por parte de todos los equipos que forman actualmente la F1.

Las reglas del próximo año sólo pueden cambiarse pasado el 1 de marzo pero se ve difícil porque los intereses que tienen los equipos son contradictorios entre sí. 

El incremento de la potencia de los motores hasta los 1000cv no debería venir hasta dentro de dos años mientras que un importante resideño de los monoplazas en el aspecto aerodinámico, chasis y neumáticos llegaría ya en 2016.

De todas formas, aunque todos estuvieran de acuerdo, aún se requeriría el voto del Consejo Mundial de motor para confirmar todos estos cambios.

Lo más sencillo y lo que más conviene es hacer un deporte sencillo para los aficionados que son los que al fin y al cabo van a ver las carreras a las gradas de los circuitos y lo que se está haciendo es hacer una competición complicada con cambios en medio de la temporada, algunos en contra de la propia normativa.

Hoy se sabrá qué ocurrirá en 2016.. o eso creemos.