F1 GP Mónaco 2016: Análisis.

Mónaco es especial pero bajo la lluvia lo es más. Se trata de tirar los dados y ver qué resultado obtienes. Ayer Hamilton los lanzó y tuvo suerte.

Aunque un inicio de carrera bajo el coche de seguridad nunca es divertido, la seguridad es lo primero en ese dramático mundo de la Fórmula 1.

Ricciardo comandó la carrera con maestría durante los primeros compases de la prueba hasta que decidió entrar, como casi todos, a cambiar sus gomas a las intermedias. La cantidad de agua en pista se estaba reduciendo.

Hubo un piloto que no quiso seguir el guión, quiso mantenerse en pista: Lewis.

Continuó con neumáticos de lluvia extrema aunque la vista estaba seca en algunos sectores, estaba asumiendo un gran riesgo porque la salida del coche de seguridad habría mandado a la basura su estrategia.

Pero le salió bien por algo muy simple: Red Bull falló. La presión a la que fue sometido el equipo fue lo que quizá desencadenó un fallo que le privó al australiano de una victoria que sin duda se trabajó desde el sábado. 

Los neumáticos no estaban preparados, ¿cómo puede una escudería tan grande cometer fallos así?, todos los cometen, nadie escapa a los errores.

Por tan sólo unas décimas de segundo salió Daniel por detrás del inglés pero eso le condenó y ya no pudo pasarle. Estaba muy frustrado porque seguro que se había visto ganador de la prueba monegasca desde que firmara el sábado por la tarde la pole.

Sin duda el ritmo que imprimió en las primeras vueltas fue rápido pero la distancia con el segundo, Nico, estuvo condicionada porque el alemán sufrió algún tipo de problema que le retrasó tanto que tuvo que ceder su puesto a su compañero. Además, en su parada en boxes encontró tráfico y cuando salió a pista, se encontró rodando 6º.

Su compañero no sufrió el problema del tráfico e imprimió un ritmo mucho mayor.

Se llevó una inesperada victoria que se trabajó tanto como Ricciardo y se hizo todo lo ancho que pudo para evitar que el australiano le robara la victoria.

No fue sencillo pero de esta forma Hamilton se reencuentra con la victoria, algo que no hacía desde Estados Unidos el año pasado, pista donde se proclamó tricampeón del mundo.

Pero la carrera tuvo más golpes inesperados: un abandono temprano de Raikkonen, quien en Loews no pudo frenar el coche y descolgó su alerón delantero. Se vio obligado a aparcar el coche por seguridad tras la chicane del túnel.

El otro Ferrari, Vettel, no tuvo una buena carrera, rodó con tráfico y tampoco debió encontrarse cómodo tras finalizar en una cuarta posición que le sabrá a poco después de finalizar segundo el año pasado pero más todavía después de ver cómo está sufriendo la Scuderia este año entre unas cosas y otras.

Verstappen, que no tuvo un gran fin de semana, terminó de estropearlo con un golpe en Massenet, poniendo fin a un fin de semana complicado.

Magnussen chocó frontalmente en las protecciones de Mirabeau. Si hubiera seguido de frente por la escapatoria y después hubiera retornado a la pista, probablemente no habría dañado su coche.

Los Williams no tuvieron una gran carrera, no pudieron rodar en un ritmo que les permitiera hacer mucho más de lo que hicieron. No era la mejor pista para ellos y menos aún con suelo mojado, situación en la que se diluyen completamente. Sólo cogieron un punto con Massa.

Un magnífico Sergio Pérez que partía 7º supo gestionar la carrera y los cambios de neumáticos para aguantar en posición de podio hasta el final. Aprovechó además la dureza para adelantar en Montecarlo para mantener la posición con Vettel y alcanzó el sexto podio de su carrera deportiva.

Su compañero acabó 6º tras adelantar en la recta de meta al final de la última vuelta a Rosberg pero eso no quita el hecho de que su compañero lo esté haciendo notablemente mejor que él.

Una quinta posición relativamente positiva para Fernando, un gran resultado pero ese Mclaren no está donde debería estar, ya que gracias a infortunios de los demás alcanzó esa posición.

Por lo visto a Mclaren-Honda le queda más de lo que parece por delante para tener un coche competitivo y todos esperábamos algo más del coche quizá en este circuito a pesar de la meritoria quinta posición. Un bálsamo, de todas formas, en una carrera difícil en un período complicado para el piloto asturiano, cuya fe y paciencia son sus armas.

Su compañero finalizó en una modesta 9ª posición, firmando otra carrera doble en los puntos para Woking.

Una auténtica pena la 8ª posición de Carlos Sainz, principalmente después de pensar que podría haber estado en el podio ya que estuvo por delante de Checo parte de la carrera.

Cuando sus mecánicos fallaron en el pit-stop, como pasó con la hermana mayor, mandaron al traste las opciones de un gran resultado, una vez más. Su compañero Kvyat abandonó.

No tuvo una gran carrera Haas con Gutiérrez 11º, rozando los puntos y Grosjean acabó 13º. En Canadá quizá tengan más suerte en un circuito donde un buen motor puede dar garantías de puntos.

Los dos Manor cerraron la clasificación primero con Pascal, penalizado severamente por ignorar banderas azules y por exceder la velocidad permitida durante el coche de seguridad virtual; el último que cruzó la meta fue Haryanto.

Uno de los episodios más negativos de la prueba lo protagonizó Sauber cuando le comunicaron a Nasr que dejara pasar a Marcus para que intentara un adelantamiento.

El sueco se precipitó en la Rascasse y ambos monoplazas se tocaron. Posteriormente abandonaron los dos, finalizando de la peor manera posible el fin de semana para un equipo con problemas financieros.

La ruleta de Mónaco sonrió esta vez a Lewis, quien, no nos engañemos, necesitaba ganar ya. Probablemente estaba preocupado por que no sabía cuando iba a llegar la victoria.

Nico no tuvo un gran domingo, la suerte se reparte a lo largo del año y quedan muchas carreras.

Terrible el resultado final para Ricciardo teniendo en cuenta sus aspiraciones desde el inicio. Ha sufrido este año otras veces cuando iba en posiciones muy buenas  y es una auténtica pena para él.

Una prueba marcada por la inesperada resistencia del neumático más blando. En concreto, el ganador de la prueba, fue capaz de rodar 45/78 vueltas con el ultrablando cuando su nombre indica que esto no debería ser posible.

Al comienzo el nivel de grip era bajo pero conforme se fue secando la pista los pilotos ganaron confianza y empezaron a rodar más rápido.

La siguiente prueba es Canadá, segunda casa de Hamilton, ha ganado tres veces en la isla de Notre Dame.

El motor allí es importante por lo que Mercedes tendrá o debería tener la sartén por el mango de nuevo. Ferrari no tendría que andar lejos y sin duda será interesante ver donde coloca a Red Bull la actualización de su motor.

¿Será capaz de alargar Hamilton su recién comenzada andadura en la victoria este año?, ¿mostrará algún signo de mejoría Ferrari tras un inicio más que complicado?, ¿podrá Red Bull tener algo que decir en Canadá?

¿Logrará Force India consolidar una posición decente en el Gilles Villeneuve? y sobre todo, por los intereses de los españoles, ¿dará Honda un salto de calidad significativo en el primer circuito del período que ellos mismos señalaron como el de crecimiento del motor?

F1 GP China 2015: Clasificación.

Una vez más apostar por Hamilton es pisar sobre seguro, no defrauda y vuelve a ser el poleman por delante de Rosberg. Vettel, de nuevo, comanda las filas de Ferrari. Los Williams respecto a los libres han mejorado un poco colocando a sus coches 4º y 5º cerca de los Ferrari. 

Los Toro Rosso esta vez no han podido calificar tan arriba. Una clasificación normal para Sauber y otra habitual para Mclaren-Honda, que saben que sus posiciones reales de momento están en la cola de la parrilla.

Mercedes:

El #HammerTime no falla de nuevo, 3/3 poles posibles, esto tiene que ser duro para Rosberg que ha visto como, esta vez por sólo unas pocas milésimas, su compañero se le ha vuelto a colar delante. 

Este año lleva el 100% así que como Mercedes de primeras líneas gracias a la pericia de Rosberg además. El británico ha estado por delante todo el fin de semana y es el justo poleman.

Rosberg no está acertado desde el inicio, no lo veo con confianza ni con el casco de campeón y si sigue así, repito, el mundial se le escapará. Sé que es un calendario largo, pero la confianza en la pista es clave y el rapero se la está dinamitando.

Ferrari:

De nuevo Sebastian Vettel vuelve a marcar la diferencia.

8 décimas han separado al mejor Ferrari del peor Mercedes, una distancia importante, que sugiere que Mercedes se ha paseado en la clasificación y que ha Hamilton sólo le ha faltado saludar a cada una de las gradas del circuito.

El SF15T de todas formas es estable y mucho mejor que el del año pasado pero está por ver que sean capaces de mantener el status de segundo mejor coche todo el año.

Raikkonen hoy se ha quedado un poquito rezagado, provocado posiblemente por el tráfico o quizá por algún error en su vuelta decisiva. Se ha quedado a 6 décimas de su compañero y mañana parte ya en una buena posición pero creo que podrá deshacerse de los Williams.

Williams:

Firman un 4º (Massa) y 5º (Bottas) muy respetable en mi opinión porque lo que habíamos estado viendo durante el fin de semana no se correspondía demasiado, o eso o que las condiciones de la pista eran favorables a su coche.

Massa ha estado fuerte y no sólo ha calificado por delante de Valtteri al que a priori veía por delante, si no que además sólo se ha quedado a 3 décimas del Ferrari de Vettel.

Ojalá mañana lo aprovechen en carrera y les den un aviso a Ferrari.

Red Bull:

Hay que descender hasta el séptimo puesto para encontrar al RB11 mejor colocado, sin duda una posición que hasta hace dos años no era muy habitual para un coche austríaco.

Este año está siendo diferente, les está costando pero confío que remontarán el vuelto.

Peor posición para su compañero, Kvyat, 12º, a 7 décimas de su compañero y lejos de los punteros.

Han acusado problemas de frenos en los libres y alguna bloqueada hemos vuelto a ver en clasificación, espero que no les cause muchos más problemas mañana.

Mclaren-Honda:

Button 17º y Alonso 18º no son posiciones muy alentadoras si no analizas demasiados datos del MP4-30 pero si miramos en profundidad, están avanzando poco a poco puesto que tienen mucho camino que recorrer.

Alonso lo decía "estamos donde nos merecemos, poco a poco avanzaremos" así que ni más ni menos, es lo que hay. 

Acabar la carrera como dice el asturiano es una de las prioridades, puntuar se antoja improbable y esperemos que pronto alcancen las posiciones medias de la parrilla porque pocas veces antes hemos visto a Mclaren con su casillero sin estrenar tras las dos primeras carreras.

Force India:

Ordenados en las posiciones 15 y 16, Checo y Hulkenberg respectivamente, tienen que mejorar todavía el coche y están esperando a esa versión B qu todavía tardará en llegar.

Confiemos que mientras tanto sean capaces de ir actualizando el coche y analizando todo lo que obtienen sesión tras sesión.

Están incluso lejos de Toro Rosso en términos de tiempos, esperemos que mañana puedan hacer una buena carrera y coger puntos, algo que en Australia sí lograron.

Toro Rosso:

Como prácticamente toda la parrilla, ordenados por escuderías, esta vez el holandés ha sido más rápido, Carlos decía a los medios que no ha sido capaz de encontrar esas décimas que hoy (y siempre) son importantes.

El hijo de Jan Verstappen no ha hecho una mala clasificación aunque debo admitir que los esperaba un poco más delante, quizá otros hayan mejorado un poco, puede que no hayan traído tantas mejoras.

De todas formas el bagaje de la escudería en el inicio de 2015 está siendo muy bueno y mañana ofrecerán una gran carrera los dos sin duda.

Lotus-Mercedes:

A pesar de que la diferencia temporal entre los dos pilotos no ha sido exagerada, Grosjean ha terminado octavo y Maldonado undécimo, una vez más le gana la partida al venezolano.

Aún tienen un camino que recorrer respecto a los coches punteros, la mitad de la parrilla es seguramente su lugar y mañana deberían hacer una buena carrera por fin, no estaría mal que estrenaran su casillero de una vez por todas.

Con un poco de suerte Maldonado completará toda la carrera y Grosjean ofrecerá un espectáculo digno de su calidad como piloto.

Sauber-Ferrari:

El C34 no es desde luego el coche con más apoyo aerodinámico de la parrilla pero cerrar el top ten no está mal con menos de una décima diferencia entre ellos, un tónica que se repite en varios equipos más.

El motor Ferrari quizá mañana les lleve a conseguir unos cuantos puntos más, no han comenzado mal la temporada, esperemos que confirmen la mejoría.

Marussia:

Lógicamente cierran la parrilla a mucha distancia de los mejores, su objetivo, acabar la carrera y aprender del coche y de los pilotos.

Terminarán doblados varias veces pero eso poco importa mientras lo gestionen y no estorben a nadie.

Suerte para ambos y esperemos que Merhi haga una gran carrera.

Vía @@AndyGPUpdate

Ricciardo vs Kvyat.

El australiano lo hizo el año pasado en la escudería austríaca, dejó a todos asombrados cuando venció con todo el derecho a un tetracampeón del mundo que simplemente no supo estar a su altura. Este año Kvyat, un joven piloto ruso de 20 años tratará de vencerle aunque también está para aprender.

Daniel Ricciardo tiene un papel importante esta temporada que está a punto de comenzar pues tiene que defender el liderato que se ganó a pulso el año pasado con el alemán Sebastian Vettel.

Mucha gente se sorprendió del rendimiento que mostró de forma inmediata al pasar del equipo menor de Red bull a la escudería oficial y vencer totalmente a su compañero.

Coulthar ha opinado al respecto y dijo “será interesante ver como Ricciardo maneja la presión de ser el líder de un equipo” le comentó a la agencia australiana AAP.

“Se espera que venza a Daniil Kvyat pero si él le vence, ¿cómo manejará la situación?” es lo que se pregunta el ex piloto de Mclaren, que estará muy atento para ver como se resuelve esa batalla.

El piloto australiano afronta su quinta temporada en la categoría reina con 25 años pero ya sabe lo que es ser líder de un equipo “él era el líder del equipo el año pasado y un cuatro veces campeón del mundo como Vettel parecía que no tenía una respuesta a la batalla que perdió el año pasado”.

Mucha gente piensa que la marcha del piloto alemán de la escudería de Milton Keynes se debió en parte a la humillación que sufrió. Sin duda alguna va a ser interesante saber quien llevará las riendas del equipo, si el ya asentado australiano o el joven ruso Kvyat.

El RB11 es desvelado con decoración de camuflaje.

Y quizá podría entrecomillar el verbo desvelar porque lo que ha hecho Red Bull es otra vez, dar la nota.

Han llega a Jerez como dijeron que harían con el coche a tiempo pero lo que nadie esperaba es que llegaran con un coche camuflado para que ningún rival vea los entresijos de su coche.

Por una parte es normal, porque han estado trabajando muchos meses en ese coche y no es cuestión que ahora llegue un rival, te estudie y saque conclusiones. Por otra parte es llamar la atención.

No ha habido presentación previa como podíamos esperar todos, ha salido Ricciardo del box y ha comenzado a probar el coche.

Algo que llama la atención es el morrodel RB11, que es similar al FW37, con una protuberancia al final del morro.

Daniel Ricciardo comentaba sus primeras impresiones del nuevo monoplaza "Tengo muchas ganas de conducir el RB11, espero que sea una bestia, pronto lo comprobaremos" y añadía "Había mucha presión sobre mí el año pasado por probarme a mí mismo en un gran equipo y creo que todo el mundo sabe ahora lo que soy capaz, por lo que estoy emocionado por construir sobre lo que hemos conseguido en 2014 y listo para tener una buena lucha con Mercedes".

Kvyat decía "Va a ser muy emocionante conducir un coche de Red Bull por primera vez. Es una oportunidad fantástica para mí y tengo muchas ganas de subirme por fin al coche. Va a ser genial. Aunque muchas personas en el equipo me conocen bastante bien, todavía queda el reto de entrar en un nuevo equipo. Sin embargo, en realidad no me he fijado ningún objetivo para 2015. Sólo quiero seguir haciendo el mejor trabajo posible con el trabajo duro y la actitud correcta y eso es lo mejor que puedo hacer".

El ruso añadía "Daniel y yo nos conocemos desde hace mucho tiempo, unos cinco o seis años desde que entré en el Red Bull Junior Team. Tenemos una buena relación y espero tener una relación fuerte basada en una sana competencia, lo que empujará al equipo hacia adelante".

Christian Horner destacó que ahora son el único cliente de Renault junto con Toro Rosso, la relación será mucho más cercana y conseguirán mejores resultados "La relación con Renault es mucho más cercana ahora. Red Bull es el único socio de Renault ahora, junto con Toro Rosso y eso significa que se implica más con nuestro equipo de diseño, lo que lleva a conseguir buenos resultados y una mejor integración entre la unidad de potencia y la parte del chasis. Trabajar junto con Renault supone dar muchos pasos hacia delante este año".

Añadía que "Hemos ido hasta los límites, como siempre. Tuvimos un calendario muy apretado para preprar el coche de cara al primer test, pero eso es normal en este equipo. Si no vas al límite es que no lo estás intentando al máximo".

"Nuestro objetivo es simple: reducir aún más la distancia con Mercedes. Fuimos el único equipo además de Mercedes que gano Grandes Premios en 2014, lo hicimos tres veces con Daniel Ricciardo. Ahora hay que seguir estrechando las distancias y presionando a Mercedes tanto como podamos. Sabemos lo que necesitamos para lograrlo y creo que con el RB11, los pilotos que tenemos y las nuevas estructuras en su sitio, deberíamos poder hacer eso".

Los comentarios de Adrian Newey se han encaminado a explicar que todos los cambios de normativa el año pasado se han intentado perfeccionar y aplicar en la medida de lo posible en el coche de 2015 "El diseño del RB11 ha tratado de entender lo que aprendimos la temporada pasada, en la que hubo un gran cambio de regulaciones en cuanto a unidades de potencia. Hemos tratado de preparar un coche con esas lecciones".

Ha recordado además que la F1 no es este año su único campo de trabajo y ha subrayado que estará en Jerez y en algunas carreras "Aunque he estado menos involucrado que antes, participle mucho en el diseñp del coche, el paquete y en tratar de sacar más rendimiento si podemos, pero trabajando mucho con el equipo de ingenieros. Estoy en otras cosas, la Fórmula 1 no es en lo único que estoy centrado. Seguiré yendo a las carreras y estaré en la primera y en los test de pretemporada, observando, guiando e intentando dar también con ideas".

Rob Marshall, director de ingeniería comentaba que aunque ha habido cambios en el morro, no es la única área donde se han producido, si no debajo de la piel, justamente toda el área camuflada, donde ha intentado detectar áreas que necesitan mejora "Hay algunos cambios que afectan a la forma de la parte delantera del coche, pero más allá de eso, la mayoría de los cambios están bajo la piel. Hemos identificado las áreas donde podemos hacer mejoras y hemos trabajado duro en ellas. No habrá mucho que sea visible a simple vista, pero se ha invertido un montón de duro trabajo en las partes que están ocultas".

Dan Fallows, el director de aerodinámica, comentaba lo siguiente "Adrian Newey ha cambiado su papel ligeramente y ahora estamos en la etapa donde podemos ser más autosuficientes. Sin embargo, Adrian está aún muy involucrado. La razón por la transición ha sido muy buena, y es que todos estamos acostumbrados a trabajar de la manera en la que funciona Adrian y seguimos su filosofía. Por lo tanto, cuando se da un nuevo punto de vista en nuestros debates, es muy natural".

Aquí unas imágenes del nuevo RB11:

Todas las imágenes han sido seleccionadas de caranddriverthef1 y la web oficial de Red Bull.

Vettel pensó en irse de la F1 el año pasado.

Vettel no lo pasó bien en 2014, fue superado por su compañero de equipo y por las nuevas normas.

El piloto alemán, ahora ex piloto de Red Bull consideró marcharse del gran circo porque según Horner "ya no recibía el mismo nivel de disfrute y se planteó si continuar o no".

Si bien estas palabras no han de malinterpretarse porque sólo el piloto sabe realmente cómo se siente dentro del coche y lo que es conducir un monoplaza, suena a excusa de no haberse sabido adaptar a las nuevas reglas y que su compañero le haya minado la moral carrera tras carrera.

Adaptarse a las nuevas situaciones forma parte del día a día de cualquier piloto de la más alta competición pero conseguirlo de verdad conduzca lo que conduzca sólo está reservado a los mejores. Si bien no quiero ser subjetivo y Sebastian seguramente sólo haya tenido un mal año, no es normal de un piloto que viene de ganar 4 títulos del mundo seguidos que diga que se quiere marchar por que no se adapta a las nuevas reglas.

Horner respalda esta afirmación "Estaba infeliz con la F1 porque los cuatro años anteriores lo había tenido muy sencillo, amaba pilotar y de repente las cosas han pasado a ser difíciles y no ha podido mantener los mismo resultados", añadía "fue como si alguien le quitara el juguete y le llevó tiempo enfrentarse a eso".

Pero Christian aclara que Vettel estaba perdido por las nuevas reglas, no por el equipo "pasó una etapa de desilusión con la competición, no con Red Bull. Era más bien con la dirección que estaba tomando la F1 y eso hizo su punto de vista más abierto" concluía.