F1 GP Austria 2015: Previo.

El año pasado el circuito de Spielberg presenció un dominio incontestable de los coches de Mercedes seguidos por unos indecisos Williams, que por culpa del conformismo con el podio no ganaron la carrera.

Los jugadores locales, el equipo Red Bull, lo pasó mal con un abandono de Vettel, que sufrió problemas prematuros y se vio envuelto en algún accidente, finalmente abandonó la carrera.

Este año el equipo de las bebidas energéticas no llega especialmente recuperado, de hecho, llega peor que en 2014, con muchos problemas de motor y evidentemente otros problemas con raíces más profundas.

Pero Mercedes sigue siendo el rival a batir, en medio de muchas dudas, debates y fuego cruzado entre unos personajes y otros dentro de la Fórmula 1. Este deporte está patas arriba.

Recientemente es sabido que Michelin tratará de entrar en la F1 en 2017 para amenizar la situación y aportar algo de estabilidad a la guerra de los neumáticos. Pirelli está cansada de que se critiquen sus neumáticos, si no son demasiado blandos y se degradan rápido, no hay quien los caliente (en algunos casos) o plantean carreras con estrategias aburridas.

También tenemos una guerra de motores y si la solución no agrada al motorista francés Renault, se irá de la F1. Consideran que la reglamentación ni tiene sentido ni es sostenible y no es compatible con sus planes de futuro por lo que darán puerta a este deporte.

También relacionado con motores está la idea de incrementar su potencia para 2017, dentro de un marco reglamentario muy distinto que pretende cambiar el orden de la parrilla, por lo que adaptarse desde este mismo instante a dichas variaciones será primordial.

Neumáticos más anchos, cambios en la aerodinámica, en el diseño visual de los morros son algunos de los cambios que podrían venir para dentro de menos de dos años.

También conocemos la situación de Haas, que os recuerdo, es el nuevo equipo que estará en la parrilla en 2016. Gene Haas, su propietario, ha apostado fuerte por un proyecto que según lo que se lee, va bien. Están en proceso de construcción del chasis y pronto vendrá la carrocería.

Su objetivo primordial es estar en los primeros test de pretemporada, puedes entienden la importancia de los mismos para avanzar y mejorar.

Y hablando de más equipos, nos pasamos a los que compiten este año, seguimos con Mercedes.

Hamilton demostró mucha solidez en Canadá, su circuito y no dejó ninguna opción a Nico Rosberg. Este es el Hamilton que ganará el mundial, el que hemos visto en casi todas las carreras de este año. El alemán tiene que trabajar bastante todavía si quiere batir a su compañero. Necesita esas vueltas mágicas que le permitan estar por delante de Lewis y taponarlo en carrera.

¿Ferrari está estancada?, ¿ya no pueden seguir el ritmo de Mercedes?, siguen siendo los segundos de la parrilla, como lo fueron durante los campeonatos de Sebastian, ¿Alonso tenía razón entonces?, "me fui porque veía que iba a seguir siendo segundo, yo quiero ganar, con Mclaren-Honda es posible". 

Nos acercamos a la mitad de la temporada y la diferencia no ha decrecido demasiado, es más, cada vez que alguien se acerca o eso parece al equipo líder, este saca algo y se distancia otra vez, decía Flavio. Complicado.

Williams en Canadá demostró ser sólida aunque aún le falta para llegar al nivel de Ferrari, en un circuito de motor sacó a relucir el potencial del motor germano pero eso no será suficiente. Deben mejorar, llegan piezas próximamente y los de Grove deben meter toda la carne en el asador.

Red Bull y Renault, la crisis de confianza, capítulo a parte. Lo digo porque estos dos conjuntos tienen un problema que merece un capítulo sólo para ellos. Renault dice que no puede trabajar si nadie le apoya, cada vez que resuelven algo, aparecen más problemas y Red Bull les critica, dicen que hasta los fans.

Cyril Abiteboul advierte de que la confianza en lo que hacen es básico para construir un motor ganador, como ya hicieran antaño y que deben tener el camino idóneo para hacerlo. No sé como acabará esta pareja a final de año.

El morro corto de Woking ya ha recibido el "ok" de la FIA por lo que podrán probarlo en Austria, ¿pero será suficiente?, yo creo que no, esos problemas de fiabilidad son el verdadero freno al avance de Mclaren.

Hasta que los resuelvan no podrán avanzar y están a punto de penalizar aunque Alonso comentaba "no me importaría comenzar cada carrera del pit-lane si eso significa que mejoramos", confianza absoluta en el proyecto. 

Este fin de semana tampoco representará uno bueno en el calendario porque Spielberg demanda motor y el circuito es corto así que tendrán que vérselas para afrontar sus problemas... y para terminar la carrera.

Tampoco será un gran fin de semana para Carlos, Max ni Franz Tost por ese maldito motor que no funciona correctamente. Deberán apurar un buen set up el viernes y sábado, salir lo más adelante posible y controlar la carrera.

Lotus-Mercedes debería alcanzar el nivel de Canadá. En el circuito Gilles Villeneuve de Montréal lo hicieron bien aunque cedieron varias posiciones, no estaría mal repetir un resultado similar dentro de unos días.

Force India y Sauber, dos equipos que andan perdidos. Comenzaron de manera aceptable pero se diluyeron en seguida, ni si quiera hemos alcanzado la mitad del campeonato y es evidente que no mejoran de una forma regular.

Ya sea por deudas, por actualizaciones que no funcionan o por las razones que sean, Pérez saca a relucir el VJM08 de vez en cuando y eso sólo le sirve a él como piloto y al equipo, claro.

Podrían puntuar este fin de semana pero no veo claro un gran resultado de los de Vijay Mallya. Los de Monisha Kalterborn no cogen ni las migajas.

Manor, que tiene que mejorar su coche y permitir que sus pilotos disfruten batallando en el desnivelado circuito austríaco.

¿Qué creéis que pasará en clasificación?, ¿logrará Rosberg la pole y conseguirá la tercera victoria de la temporada o hablo demasiado alto?, sólo hay que esperar tres días para verlo.

F1 GP China 2015: Análisis.

Victoria incontestable de Hamilton con Rosberg por detrás una vez más, que ha sido inferior todo el fin de semana. Vettel aprovecha de nuevo su coche y se coloca detrás de los W06. Muchos problemas para Renault en este gran premio y Ricciardo que ha tenido su peculiar pesadilla con Sauber.

Verstappen ha hecho grandes adelantamientos pero desafortunadamente no ha terminado la carrera y Sainz, que no ha tenido una carrera fácil, con error propio incluido, resignado. Mclaren-Honda termia con los dos coches y siguen recabando datos. Sauber lo hace bien y puntúa por partida doble de nuevo.

Mercedes:

Hoy hemos asistido de nuevo a otro episodio tenso dentro de este equipo entre los pilotos Hamilton y Rosberg. El británico, que ha controlado todo el fin de semana, no ha ido ni mucho menos al máximo durante la carrera y aún así se la ha llevado cómodamente.

Rosberg, por su parte, se nota claramente como la presión de un compañero que es claramente superior le está afectando porque su problema es que ya no le gana en clasificación, que es el aspecto en el que nos sorprendió a todos el año pasado.

No está cómodo con su compañero ni está en forma de campeón y debe mejorar mucho si quiere vencer a su compañero, que no creo que sea pronto para decidir que ya ha anunciado que este campeonato es suyo. Su único enemigo es él mismo. Ni fuera ni dentro.

Ferrari:

Una carrera buena para los SF15T que han asegurado otro 3-4, han tenido ciertos problemas con los neumáticos pero lo importante es que no han tenido dificultades para acabar por detrás del equipo referencia.

Aunque todavía deberíamos dar unas carreras de margen para comprobar quien tiene el status de primer y segundo piloto, es obvio que Sebastian está terminando por delante de él pero Raikkonen está conduciendo más cómodo que el año pasado, está más a gusto y eso es lo que importa al fin y al cabo, suma y sigue.

Williams:

Ayer hicieron una buena clasificación y hoy en carrera han terminado por detrás de los de Maranello, no ha sido ni mucho menos la distancia de Sepang pero creo que se confirma que andan por detrás en rendimiento y esto no es positivo para Grove.

Deben mejorar aún un poco el coche para hacer frente a Ferrari y no permitir que la Scuderia siga siendo el segundo equipo del campeonato.

Ojalá puedan sacar mejores carreras en el futuro porque 2014 dejó muy buen sabor de boca. 

Red Bull:

Su crisis particular. La vida da muchas vueltas y están sufriendo lo que no está escrito. El motor de Kvyat ha terminado con un humo que hace llevarse las manos a la cabeza a los ingenieros cuando lo ven y Ricciardo ha estado toda la carrera peleando sin poder avanzar, por lo que su posición es la que hay en realidad.

El apartado de la unidad de potencia necesita una mejora urgente, puede que se hayan mostrado un poco más fuertes en Shanghai pero la carrera por poco no ha sido una barbacoa en general para el motor francés.

Siguen afinando tanto el apartado aerodinámico que se olvidan de la refrigeración y sufren este tipo de problemas. Deben reaccionar ya.

Mclaren-Honda:

La buena noticia es que han terminado los dos coches y siguen recopilando datos que valen su peso en oro para que el coche sea mejor en el futuro.

Se acerca la carrera de Montmeló y con ella las grandes actualizaciones de los equipos así que habrá que estar atentos para ver si avanzan notablemente o se quedan atrás, confiemos que sea lo primero.

Buena parte de la carrera ha sido un juego de adelantamientos de Alonso-Button puesto que poco más pudieron hacer aunque al comienzo se vieron envueltos en algunas batallas con Force India y Red Bull, que estaban rezagados.

Más adelante, Maldonado se unió a la fiesta de Mclaren y un incidente entre el inglés y el venelozano en la primera curva daba a Alonso dos puestos y a Button dos puntos en su carnet y el incremento de 5 segundos en su tiempo final de carrera.

El asturiano avisa de que es la última carrera en la que acaban doblados, suena pobre la conclusión pero dentro del universo Mclaren ven muchas cosas que nosotros a simple vista no y Fernando y Jenson buenas razones tendrán para creer que esto puede salir adelante.

Force India:

Lamentablemente sólo un VJM08 ha finalizado la carrera, Sergio Pérez, que además lo ha hecho fuera de los puntos. Necesitan la evolución de este monoplaza cuanto antes y mientras tanto, se dedican a pescar lo que puedan, que a veces son puntos y a veces no lo son.

Creo que Hulkenberg puede demostrar mucho más que los pobres resultados que está acumulando y que Perez también puede hacerlo mejor, espero que este coche mejore y no se estanque, ya llevan 8 años en la competición.

Toro Rosso:

Max Verstappen nos ha regalado hoy unos cuantos adelantamientos de ir con el cuchillo entre los dientes, demostrando que será un chiquillo pero ha venido para poner las cosas difíciles y no andarse descuidado.

Y aunque sus técnicas de adelantamiento han sido algo arriesgadas porque también ha intervenido la atención de los rivales para evitarle, no creo que haya hecho nada mal, está en Fórmula 1 para puntuar y aprender cuanto antes mejor.

Por desgracia su motor ha dicho basta cuando estaba a punto de terminar la carrera y debido a la peligrosidad que ha supuesto su coche aparcado en la recta de meta, la carrera ha terminado bajo el coche de seguridad.

Carlos Sainz sí ha terminado pero no ha tenido una carrera demasiado cómoda con un error propio en la curva 1, en la que ha trompeado al abrirse demasiado y diversos problemas durante la misma que lo han condenado a caer en la parrilla y no poder luchar por los puntos.

Lotus-Mercedes:

Romain Grosjean ha logrado terminar en los puntos en una carrera buena para él mientras que su compañero de nuevo ha abandonado.

3/3 abandonos en lo que va de temporada y es su peor arranque desde que llegó a la competición. Además ha protagonizado un incidente con Button en una lucha con los dos Mclaren que ha terminado con él trompeado en la primera curva.

Decepcionante inicio de Pastor, espero que revierta la situación pronto.

Sauber:

Muy buena carrera por parte de los monoplazas de Hinwill, comenzaron en los puntos y han sido capaces de mantener dicha posición.

La carrera ha sido un poco dura porque han luchado con pilotos que son más rápidos que ellos y Marcus Ericsson atribuye a eso el no poder haber alcanzado el ritmo real de carrera y a que tuvo problemas con los neumáticos delanteros.

Felipe Nasr no cree que pudiera haberlo hecho mejor, reconoce que fue una carrera desafiante pero se alegra tanto como cualquiera en su equipo de puntuar por partida doble en Shanghai.

Muy buena prueba.

Marussia:

Las dos chicanes móviles del circuito de China siguen acabando carreras pero lamentablemente Roberto Merhi ha sido sancionado por exceder el tiempo mínimo tras el coche de seguridad con 5 segundos y 2 puntos en el carnet.

Will Stevens ha terminado por delante del castellonense, lo cual es una mala noticia para el español, así que tendrá que ponerse las pilas en su particular lucha con su compañero.

Relatos F1, decimocuarta parte.

SUZUKA 2006

Hay veces que el destino tiene algo guardado para ti, a veces, la suerte se pone de tu lado y las cosas salen bien, tú fuerzas la maquinaria para que las circunstancias se den y algo bueno ocurra, a veces simplemente las casualidades aparecen y cambias el devenir de las cosas.

Es lo que pasó en este gran premio, uno que estuvo dominado por Ferrari, el penúltimo de aquel año. Ferrari y Michael venían de hacer buenas carreras y pelearle el título a Fernando y Renault hasta tal punto que en la clasificación de pilotos el heptacampeón ya había pasado al asturiano.

El sábado, en la sesión de clasificación, los Ferrari, autoritarios, se colocaron al frente de la parrilla, ocuparon las dos primeras filas y su demostración de efectividad y ritmo era un aviso al campeón Alonso de que iba a sufrir para ganar este mundial, ya estaba sufriendo bastante con decisiones extradeportivas.

Para colmo, los dos Toyota se colaron también para terminar de complicar el trabajo a Fernando. ¿Qué podía hacer el asturiano en aquella difícil situación?, lo que él mejor sabe hacer, desplegar su talento e ir a por todas.

Su salida fue rápida pero los Toyota de Ralf y Trulli le taponaron rápidamente y no pudo avanzar posiciones, parecía como si se hubieran confabulado en su contra pero no, simplemente no quisieron dejarle pasar fácilmente.

Pero se los terminó quitando. Schumacher no tardó demasiadas vueltas en quitarse a Massa de en medio, que casi se apartó porque el alemán necesitaba esa posición urgentemente mientras su principal rival por el título se pegaba con los Toyota en la tarea de que los Ferrari no se le marcharan.

Fernando fue a por todas, una vez los dos monoplazas Toyota, el de Trulli y Ralf, estaban fuera del camino por la victoria y el mundial, fue a por el brasileño Massa. Le pasó en la parada de boxes, rápidas y efectivas como nos tuvo acostumbrados Renault, no fallando en el momento decisivo del cambio de neumáticos y repostaje (por entonces aún se llenaba el depósito de combustible en las paradas).

Y de repente, Fernando se encontró el camino libre a por Michael Schumacher, el alemán, el heptacampeón del mundo que aunque estaba jugando con más ayudas de las permitidas, no iba a dejarle que por eso le ganara la partida, no iba a dejar ganar a la FIA, no pensaba hacerlo.

Comenzó a acelerar el ritmo, una vuelta tras otra, a velocidad de clasificación, calcando tiempos y ritmo al de Schumacher.

Comenzó a recortarle la diferencia, al principio el kaiser sabía que tenía una distancia cómoda pero Alonso, que no iba a tirar la toalla porque simplemente no iba a dejar a Michael ganar, comenzó a reducirla.

Jean Todt seguramente comenzó a ponerse nervioso cuando vio que la tranquilidad que el liderazgo sólido del alemán otorgaba comenzaba a apagarse, Briatore, confiando que en su espadachín estrella pudiera vencer a los intocables Ferrari que tanto habían mejorado sonreía.

La perserverancia del piloto español tuvo éxito, quebró algo en Ferrari, concretamente el motor. A falta de 16 vueltas el corazón del Ferrari de Michael echó un humo blanco, que significaba que las aspiraciones de Schumacher al octavo título pasaban de ser importantes a ser nulas.

Así de rápido cambia la vida en la Fórmula 1, pasas de estar en la cima y gozar de tranquilidad y éxito a perderlo todo sin más. Aquella carrera sentenció el mundial y Fernando lo celebró a lo grande con los suyos, no era para menos, estaba a punto de retirar a uno de los mejores pilotos de la historia. 

Prost se pronuncia ante Mercedes.

Cuando el francés Alain Prost habla sobre los temas importantes de la Fórmula 1 todo el mundo calla y escucha porque no es un piloto cualquiera, no es un francés cualquiera, es un tetracampeón del mundo y luchó muchas veces con Ayrton Senna en las pistas y en los despachos.

Reconoce el gran trabajo de los chicos de Mercedes y cree que la mayoría debería hacer lo mismo “Mercedes se ha preparado durante tres o cuatro años para ser así de competitivos” y añadía “y desafortunadamente llevará otros dos o tres atraparles, ¡pero es parte del juego!”, como lo son las críticas, a su modo de entender.

Mucha gente critica mucho este deporte porque Mercedes lo está haciendo aburrido y está dominando de forma excesiva, el francés no lo ve tan mal “no es tan particularmente negativo” decía a Motorsport.com.

“Las cosas han evolucionado de una forma difícil, estamos llegando al fin de una era de alguna forma” aseguraba.

“Es cierto que hay problemas, la gente no quiere aceptar por más tiempo que alguien esté dominando así y lo esté haciendo tan bien, eso no es F1, ¡es competición!” agregaba.

“Las cosas que pasan en la parte baja de la parrilla, los pequeños equipos y sus problemas, eso siempre ha ocurrido en el pasado” expresaba y sobre Renault, de cuya motorista es embajador desde 2012, señalaba “Renault sabe que tienen problemas, creo y espero que podrán resolverlos pronto, puede que dentro de un par de carreras” dijo.

Finalizaba resumiendo “pero sí es cierto que están siendo dos años complicados”.

Imperio en crisis.

Vía Red Bull Racing

Dominaron la F1 con mano de hierro, con una superioridad incontestable, ganaron más de 10 carreras por temporada en casi todos sus años de hegemonía, hicieron a Vettel tetracampeón del mundo, tienen 8 títulos en 4 años. Pero querían más.

Nunca llueve a gusto de todos y la nueva Fórmula 1 está haciendo que llueva ácido sobre el techo de Milton Keynes.

Desde que se decidiera cambiar el rumbo de la competición a carreras en las que quien tiene el motor más potente gana y que ya no sirva tanto el rápido paso por curva, los de Red Bull ya no brillan tanto.

El año pasado fueron capaces de ganar 3 carreras, los 3 errores de Mercedes, todos los aprovecharon, eso sí, fue suerte. Pero hay que estar ahí.

Ahora Helmut Marko amenaza "consideraremos la posibilidad de irnos si la relación coste/valor no está bien" decía, con el dedo en alto, el mismo que Vettel ha estado levantando durante carreras y carreras, vencedor sin fin y sin remedio 4 temporadas.

La bofetada que le ha soltado Mercedes a la parrilla entera ha sido muy dolorosa y las consecuencias se llevan viendo desde 2014 con unos números que asustan. Y van por el camino de mejorarlos, si no menos.

Renault se ha quedado estancada, estas nuevas normas de los motores y no de aerodinámica, en lo que el chasis y aerodinámica de Red Bull destacaba les tienen confusos. No funcionan bien, su motor no son tan potente como la competencia.

Abiteboul explicaba "Dada la manera en la que logramos desarrollar el motor en las últimas semanas quizá no sean necesarios demasiados cambios para mejorar. Necesitamos reaccionar pero no sobre reaccionar y volver a ponerle sentido común a las cosas para dirigir el desarrollo de los motores por un camino lógico" mateniéndose ciertamente calmado dentro de la situación.

Horner, al igual que Marko, criticaban directamente a la normativa y la competición calificando de "inconducible" el motor Renault, pide que la FIA "iguale los motores" para favorecer la competición y fue más allá, usando éxitos pasados para justificar su declaración "se nos cortaban las alas constantemente con prohibiciones frecuentes como la de los dobles difusores o los escapes soplados incluyendo limitaciones en los mapas de motor, todo era válido para mejorar la competición, esto debería ser aplicable a todos" aunque alababa el trabajo de Brackley.

En Australia sólo Ricciardo logró comenzar la carrera y no fue especialmente brillante, un sexto puesto, 8 puntos que no son tantos como antaño. Remi Taffin aportaba una explicación a esto "La fiabilidad ha sido problemática, Ricciardo y Max Verstappen sufrieron problemas con el ICE (el motor de combustión interna). No están relacionados y estamos investigando lo sucedido para evitarlo en el futuro", destacando, como Horner, que la poca conducibilidad del motor no permitió a los pilotos ir al máximo, perdiendo tiempo y puntos.

Taffin además añadía "tenemos mucho trabajo por hacer antes de Malasia y también mucha motivación para no repetir los mismos problemas de este fin de semana".

La inadaptación del equipo al nuevo panorama les está poniendo nerviosos.

Toto Wolff, cabecilla del imperio alemán respondió rápido "deberían ponerse a trabajar y quejarse menos", Maurizio, en representación de Ferrari dijo "nuestro debes es atacar a Mercedes en la pista, no cambiar las reglas".

En Ferrari están felices, tienen un nuevo alemán que sólo dice palabras bonitas, se deshace en elogios a su nuevo equipo y parece que se lleva de maravilla con Raikkonen, alguien no muy proclive a decir muchas cosas.

Wolff es claro, la nueva normativa es clara a la par que restrictiva. Renault está lleno de problemas, Honda es otro mundo, una incógnita y mientras tanto, la primera carrera de la temporada es aburrida, monótona, dominio plateado y pocas emociones en la pista.

Es más bien lo que provoca la situación lo que tiene la culpa, no el resultado.

Más o menos razón pueda tener Marko, la normativa se encamina hacia un camino más tortuoso, trabajar duro o sufrir. 

Renault usará la mayor parte de los token desde el inicio.

La fiabilidad es lo que ahora mismo preocupa a Renault, el motorista de Red Bull, que está trabajando intensamente para reducir la distancia que le separa de Mercedes al mismo tiempo que intenta resolver todos los contratiempos mecánicos que surgieron en Jerez para no tener que preocuparse más por esto.

De hecho fue la fiabilidad lo que impidió a la escudería de Milton Keynes rodar más kilómetros de los que acumularon pero el motorista francés es positivo y confía en dar grandes pasos adelante para el 15 de marzo, cuando se disputará la primera carrera de la temporada.

“Nuestra expectativas son hacer grandes mejoras pero es difícil cuantificarlo porque nuestros rivales también van a mejorar” anunciaba el director técnico de Renault, Rob White.

“Pero sí podemos decir que estamos trabajando para dar grandes pasos adelante en cuanto a rendimiento y para resolver unas de las debilidades mostradas hasta ahora por nuestro V6 híbrido, que ha sido la fiabilidad, antes de la primera carrera” señalaba.

White añadió que “hemos usado la mayor parte de los token para poder llevar a la cita anaugural un motor competitivo” pero sobre futuras actualizaciones comenta que es como “un juego de malabares” señaló.

“El uso de los token y cuando aplicarlos es puro juego de estrategia” dijo, “si los introduces al comienzo de la temporada, a pesar de los los problemas que hay con los motores puedes ganar bastante competitividad pero también puedes aplicarlos al final de la temporada cuando el coche ya haya recorrido bastantes más kilómetros aunque el impacto en el rendimiento general será bastante menor” explicó.

“Se trata de en qué áreas centrarte para mejorar sustancialmente el rendimiento a lo largo de la temporada” señaló y añadió “hemos priorizado además el uso de token para maximizar lo máximo posible el rendimiento del motor” sentenció.

El jefe de Lotus culpa a Renault de centrarse en Red Bull en 2014.

Gerard López, el jefe del equipo Lotus-Mercedes que el año pasado usó el motor Renault por última vez ha culpado a Renault de centrarse el año pasado en Red Bull y de haber dejado de lado a los otros equipos que también usaban el propulsor francés (Toro Rosso y Caterham).

Alega que la falta de competitividad de la unidad de potencia y su falta de fiabilidad eran los dos aspectos más caóticos en cuanto al V6 híbrido que usaban y que al centrarse sólo en Red Bull, el equipo más grande que usa dicho motor, el resto no obtuvo tanta competitividad como pudiera tener el equipo austríaco.

A pesar de ello, Ricciardo a bordo de su monoplaza el año pasado fue el único capaz de romper le hegemonía de los Mercedes hasta en tres ocasiones (Canadá, Hungría y Spa) y dar a Renault y a la escudería de Milton Keynes tres merecidos triunfos.

López explicó las debilidades del E22 a AutoHebdo y cuando se dieron cuenta de que tenían poco que hacer en 2014 "Incluso aunque constantemente intentáramos mejorar el E22, nuestra temporada acabó ocho o nueve carreras antes del último GP. Tan pronto como entendimos que el coche estaba perdiendo aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar esta parte del monoplaza. Empezamos a trabajar en un nuevo chasis que iría mejor con estas especificaciones, aunque usaramos una unidad de potencia Renault o Mercedes. Básicamente, lo abordamos de una manera menos radical. No solo habíamos sido muy extremos con el E22 sino que echamos la aerodinámica a perder realizando desarrollos para aumentar la velocidad, que era nuestro punto más débil" comentaba.

De todas formas el jefe de Lotus no echó toda la culpa a Renault, las deficiencias aerodinámcas de su coche incrementaron los problemas del coche que sumados a la escasa competitividad del motor francés, resultaron en una mala temporada "Respecto al resto, los ingenieros se centraron en primer lugar en la tracción y en cómo trabajaban las suspensiones del coche, ya que había áreas que representaban las fuerzas clave de Enstone. Nuestro nuevo motor Mercedes marcará la diferencia aunque Renault no tiene la responsabilidad de nuestra mala temporada 2014. Dicho esto, hubiese sido más últil para ellos no concentrar sus esfuerzos en sólo un equipo" concluyó.

Ahora, con el cambio a Mercedes y una exhaustiva revisión del apartado aerodinámico del coche esperan realizar una mejor temporada y que los resultados del año pasado se mejoren sustancialmente.

Relatos F1, duodécima parte.

ESPAÑA 2006

El español Fernando Alonso llevaba años buscando la victoria en su país, en el circuito de Montmeló, un circuito permanente que lleva acogiendo la carrera de Fórmula 1 desde años décadas y que siempre es un hervidero de sensaciones y de emociones encontradas.

El año anterior, el primero en el que Alonso contaba con un coche ganador de verdad, no consiguió la victoria por detrás de un veloz Raikkonen que se impuso con soltura.

Pero un año después, el año en el que se sitúa esta historia, todo sería distinto, todo cambiaría, las circunstancias de la carrera y el buen hacer del español le llevarían a lo que había estado buscando durante años, aquello por lo que un piloto puede estar orgulloso de hacer en el gran circo, aquello por lo que muchos luchan pero no todos consiguen.

El fin de semana de la carrera se presentaba emocionante y relativamente tranquilo para Renault y Alonso, que habían estado dominando la temporada hasta entonces.

El rival esta vez era Ferrari y Michael Schumacher, que venía de hacer un mundial muy cuestionado e irregular en el que sólo ganó una vez pero fue una victoria que no tuvo ningún efecto en el mundial.

Este año todo estaba más igualado entre las escuderías punteras o al menos entre Ferrari y Renault, si bien la escudería francesa le había ganado la partida a la italiana hasta ahora, nunca hay que subestimar a los de Maranello.

El sábado el asturiano se plantó en la primera posición, batiendo récord de la sesión uno detrás de otro, siendo el más rápido, con una conducción tranquila y muy regular en la que consiguió estar en la primera posición sin demasiados problemas.

Su compañero Fisichella se coló en el segundo puesto, dando la primera línea a Renault por algo más de tres décimas sobre el Ferrari más adelantado, Michael, en la tercera posición. Massa consiguió el cuarto puesto y permitió a las dos escuderías más fuertes del mundial copar los cuatro primeros puestos.

En la salida un rápido Fisichella intentó robarle la cartera a Fernando pero este le cerró la puerta y a partir de la curva dos se vio como Alonso comenzó a tirar como un poseso para lograr ventaja suficiente en la primera parada.

Cuando llegó el momento de esta el alemán Schumacher le robó el segundo puesto a Fisichella, que había estado haciendo de tapón hasta entonces en la distancia, una posición que no volvió a recuperar.

Michael nunca consiguió acercarse a Fernando lo suficiente para poder poner en peligro su posición de victoria a pesar de que lo intentó. Alonso tenía ese domingo una fuerza que le empujaba en cada curva, que gritaban su nombre, que agitaban emocionado la bandera de Asturias y de Renault, un color azul predominante que llevaba dos años ganándole el terreno al rojo Ferrari y a las banderas italianas.

Durante la carrera, ocurrieron algunos sucesos como el medio trompo de Montoya en la primera quincena de vueltas que podía haber sido situación de Safety Car pero al final los comisarios, valientes mientras los coches pasaban a sólo unos metros de ellos veloces, acudieron a retirar el coche del colombiano.

La salida de pista en las primeras vueltas de un Midland o el choque entre los dos Toyota más avanzada la carrera que provocó un susto puntual pero nada más que eso.

La carrera fue para Fernando un sprint de 66 vueltas en el que iba a tirar sin descansar hasta conseguir lo que llevaba años buscando, con lo que soñaba a parte de ser el campeón del mundo, con aquello sin lo que no podía irse de la competición dentro de muchos años, aquello que le debía a los aficionados por su fe incondicional en él, aquello especial y único, ser ganador del gran premio de su país, ante su gente, escuchar su himno y levantar la copa victorioso ante una grada principal que rebosaba de gente que gritaba su nombre, el nombre de un campeón.

Relatos F1, cuarta parte.

BRASIL 2005

El 25 de septiembre de 2005 España hizo historia en la F1, un piloto español de procedencia asturiana consiguió algo que podía parecer impensable para muchos, de los pocos pilotos españoles que han conducido en F1 él ha sido el más exitoso aunque no por eso se le quitan mérito a los demás. El 25 de septiembre España entró en el libro de historia de la F1.

La carrera anterior en Spa, Bélgica, podría haber sido en la que hubiéramos logrado la ansiada victoria en el campeonato del mundo pero un rapidísimo Kimi lo impidió, aunque sólo era cuestión de tiempo.

La pole del sábado en Interlagos fue una vez más para Alonso, seguidos de los Mclaren y vigilados de cerca por el compañero de Alonso, Fisichella. La salida fue buena pero apenas tardaron 2 vueltas en pasar ambos a Fernando como una exhalación. Eso no importaba, Alonso sólo tenía que mantenerse en el podio para ser campeón del mundo, sólo tenía que ser calculador, regular en su ritmo, mantener su posición y todo saldría como estaba pensado que saliera.

Los Mclaren habian sido muy rápidos durante toda la temporada y la antepenúltima carrera del calendario no iba a hacer más que confirmar eso de nuevo, porque si no hubiera sido por la multitud de problemas mecánicos del Mclaren FO110R la historia podría haber sido distinta, pero no fue distinta, quizá el desenlace de la carrera por el mundial ya hubiera estado escrito tras 5 años de dominio total del imperio rojo, el cual cayó en crisis ese año, quizá, como probablemente fue, los acontecimientos esculpidos carrera a carrera por la regularidad, el talento y el esfuerzo del español dieron los frutos que debían dar, el primer campeonato del mundo, el primer cetro mundial, la primera corona.

Durante la carrera sucedieron algunos accidentes, como el de Pizzonia en la salida, sin consecuencias para el piloto y diversos adelantamentos pero lo verdaderamente importante estaba a punto de llegar, tras el paso de 71 vueltas tensas por la inevitable pero placentera espera al mismo tiempo de la culminación del trabajo de toda una temporada contra todos y contra todo para poder gritar, sacar de fuera de él mismo la fuerza que lo había llevado a estar donde estaría ese día.

Destrozó a su compañero carrera a carrera, salvo la victoria de Fisichella en Australia, en las siguientes, entre los accidentes y no demasiado buenos resultados del italiano y la regularidad del español, la brecha fue insalvable al final y entonces es cuando se definieron los que serían los combatientes por el título.

Cientos de vueltas con el acelerador pisado a fondo rozando muros, trazando curvas perfectas, arriesgando lo justo pero lo necesario, paradas y más paradas en boxes, algunos golpes de suerte pero también infortunios pero sobre todo constancia, regularidad y saber dónde tenía que estar cuando las cosas no iban bien es lo que definen a un campeón del mundo y lo que le llevaron al éxito más grande de su vida, por lo que había estado trabajando desde pequeño.

Su único objetivo, su meta, en su mente estaba esa copa del mundo grande, reluciente y maravillosa que sólo se entregaría al que tuviera más puntos, independiente de que la mereciera o no pero en este caso fue el trabajo duro, victoria a victoria, pole a pole, vuelta rápida a vuelta rápida lo que le llevó a ser el primer campeón del mundo español.

Él sólo volcó a España entera detrás de él, su conducción, admirada por muchos, le llevó a la consecución del objetivo de todo piloto de F1.

Podemos estar orgullosos de lo que somos y de lo que representamos porque el 25 de septiembre de 2005 marcamos un antes y un después en la F1, el día en que firmamos con letras de oro que éramos campeones del mundo de la máxima expresión del automovilismo mundial.