El décimo equipo.

La parrilla de 2015 tendrá 20 coches, Marussia, ahora llamada Manor GP se prepara para el mundial de Fórmula 1 después de recuperarse de una fuerte crisis económica que casi termina con la escudería.

El piloto de 23 años Will Stevens, que fue probador de este mismo equipo y de Caterham, equipo con quien disputó el fin de semana completo de Abu Dhabi del año pasado, será su piloto oficial, uno de los dos que formarán su alineación.

El comunicado del piloto británico era este "Es muy emocionante ver todo lo que pasa junto al equipo Manor después del tremendo esfuerzo que se ha destinado a salvar a la escudería. No hubiera sido posible sin el increíble apoyo que hemos recibido de todos los proveedores y desde dentro del deporte, pero sobre todo gracias al fantástico equipo de gente de Manor que están trabajando día y noche para asegurarse de que estamos listos para Melbourne. Quiero dar las gracias al equipo por su confianza en mí y no puedo esperar a ver todo el trabajo duro recompensado cuando nos encontremos en la parrilla en dos semanas" decía.

El comunicado del equipo ante su próxima llegada al inminente mundial era este "El Manor Marussia F1 Team está haciendo grandes progresos hacia la apertura del Campeonato del Mundo de la FIA 2015 en Melbourne, Australia , en poco más de dos semanas. El siguiente paso emocionante para el equipo es anunciar al primero de los pilotos que formará la alineación: Will Stevens será piloto oficial de carreras de Manor en 2015.

Un elemento fundamental de la filosofía Manor siempre ha sido la de proporcionar oportunidades para las venideras generaciones de talento en el automovilismo, una parte de la larga y orgullosa historia del equipo que será retenida en el futuro. Manor ha ayudado a muchos jóvenes pilotos hacia el camino del éxito, incluyendo a los campeones del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen. La aprobación de los acreedores de la Compañía el 19 de febrero de 2015 para un acuerdo voluntario preparó el camino para que el equipo saliera de la administración y desde entonces todos los involucrados con Manor han estado trabajando en el reto de 2015. El coche con el que Manor comenzará la temporada se encuentra ahora en una fase avanzada de construcción en las instalaciones de preparación del equipo de carreras, la actual base en Dinnington, Reino Unido, donde el personal está trabajando 24 horas los 7 días a la semana hacia la fecha de envío de carga aérea el de 6 de marzo. Se acerca el Gran Premio de Australia y Manor se encuentra ahora en una posición de poder proporcionar actualizaciones regulares sobre sus preparativos para Melbourne y sus amplios planes para la temporada, incluyendo la finalización de su alineación de pilotos.".

Marussia podría salir de su crisis particular próximamente.

Una de las víctimas del hambre voraz y cruel que tiene la Fórmula 1 y que se lleva por delante a todos los que no estén preparados podría aparecer pronto por los circuitos.

Aunque tuvieron la negativa en una reunión convocada no hace demasiado, el equipo angloruso podría participar en el mundial de F1 pues parece ser que incluso habrían solicitado a la FIA realizar los crash test.

Su objetivo es poner en la pista de China el coche de 2015 pero eso no significa que no vayan a intentar participar en las dos primeras pruebas, la primera, en Australia.

Una de las últimas noticias alentadoras, que va a suponer en buena medida un gran impulso en su intento por regresar a la competición, es la reciente firma de un acuerdo voluntario de empresa, que les permitirá reestructurar su deuda y situación financiera y sobre todo, les ofrecerá una plataforma más viable y sólida a partir de la cual empezar a realizar las operaciones de manera habitual.

El administrador adjunto y socio de FRP consultores, Geoff Rowley, indicó que "estamos encantados de que la situación financiera de la compañía haya progresado después de la aprobación de los acreedores del plan voluntario de empresa. Con esta nueva inversión y la continuidad de la gestión y dirección, el negocio tiene una plataforma ideal para acelerar la reconstrucción operativa y permitir que el equipo vuelva a competir. Ha sido un largo proceso y nos gustaría agradecer a todos los que han participado para conseguir este logro. Deberíamos completar nuestras obligaciones legales como administradores con los correspondientes documentos en orden para hacer abandonar a la compañía, formalmente, la situación de administración concursal durante los próximos días".

De todas formas, aunque Marussia compitiera en la F1 de nuevo, aunque lograran volver, ¿qué fuerza financiera les va a plantear si quisiera la posibilidad de ser un equipo viable con fuerza para desarrollar sus coches a lo largo de la temporada?, porque no sólo se trata de la inversión de acudir a las carreras y construir los coches, si no de evolucionarlos y en caso de no tener dinero para hacerlo, ¿qué sentido tendría si quiera intentar volver?, son dudas que asaltan y aunque es muy positivo que el décimo equipo esté cada vez más cerca, si no hay ninguna viabilidad del proyecto, carecería de sentido.

La FIA está con Manor.

Manor, que es como se llama la antigua escudería Marussia, con el nombre que se inscribió en la lista de las escuderías participantes de la temporada 2015 está cada vez más cerca de participar en el próximo mundial de la máxima categoría del motor.

La FIA está siendo paciente con esta pequeña escudería que el año pasado estuvo a punto de desaparecer y este estado se ha prolongado prácticamente hasta estos días aunque los signos de mejoría van apareciendo a marchas forzadas.

La FIA y los equipos organizaron una reunión para determinar cual sería su futuro, si bien había equipos que estaban a favor de su participación aunque fuera con el monoplaza de 2014, otros como Force India no estuvieron de acuerdo porque "la carta que recibimos a modo de petición para competir no expresaba que contara el proyecto con suficientes garantías" aunque insistieron en que si esta situación cambiaba, daría si voto positivo.

Sin embargo la FIA mantiene la lista de inscripción abierta, en la que Manor aparece puesto que pagó la cuota para participar y aseguran que tendrán un coche homologado con las especificaciones de 2015 para Melbourne, la cita inaugural.

En caso de no ser así el organismo máximo del auotmovilismo mundial les esperaría aproximadamente hasta la prueba de Sakhir, para dar pasos sobre seguro.

Así pues, está todavía por ver que este equipo angloruso pueda participar aunque cada vez hay más razones para pensar que sí lo harán.

No sólo se copia a Red Bull, ellos también copian.

Si por algo se ha caracterizado Red Bull en los últimos años es por esos diseños aerodinámicos tan extremos de la mano de Newey que tan bien ha sabido aprovechar el reglamento a su favor dándole, en cierta medida, 8 títulos a la escudería de Milton Keynes.

Y aunque con los cambios normativos esta escudería ha seguido siendo un referente en la aerodinámica, parece que también ellos tienen que rendirse a copiar otros diseños por la ganancia en rendimiento que suponen.

Es posible que estén pensando en hacerlo ya que se han dado cuenta de que el morro del FW37 de Williams es, al parecer, el diseño que más les convence de todos los que han visto y en su fisionomía reside su misterio aunque también las complicaciones que han tenido los de Grove para pasar los crash test obligatorios de la FIA.

Así lo decía Rob Marshall, el jefe de ingenieros de Red Bull "De las diferentes narices que hemos probado, ésta es la que más nos gusta ahora mismo. No hay duda de que habrá otros cambios en el futuro, y estoy seguro de que otros equipos prepararan otros morros, nuevas alas y muchas más cosas. Lo que se ve en los primeros días de test, no es lo que se suele utilizar más adelante".

Luego Marshall explicaba que el morro elegido para Jerez fue la que usaron para homologar el coche pero que se apuraron mucho el desarrollo del coche "Hemos probado con diferentes opciones, y empezamos nuestro programa de crash test hace un tiempo. Tuvimos algunos problemas y necesitamos probar algunas cosas más sencillas y algunos aspectos más difíciles. Llegamos a Jerez por los pelos, no porque el crash test no fuera bien, sino porque, como siempre, empezamos con el diseño del coche muy tarde" finalizaba.

Pat Symonds explicó un poco sobre el morro del FW37 "Es el equilibrio entre conseguir una buena solución aerodinámica y de pasar los crash test. Nuestra sensación era que aerodinámicamente estábamos rodando con un morro bastante corto, pero para pasar más fácilmente los crash test, una nariz más larga es mucho más fácil.Así que teníamos bastante equilibrio. Estoy muy satisfecho con la solución que hemos conseguido. Ha sido muy buena. No fue fácil pasar las pruebas obligatorias de choque, pero creo que tenemos una de las narices más cortas de la parrilla, lo que demuestra la calidad del diseño".