F1 GP Japón 2016: Análisis.

¡CAMPEONES DEL MUNDO!

Mercedes ha vuelto a hacerlo y otra vez más, a varias carreras del final. No dejan de sorprender con su superioridad, cuando todo el mundo piensa que ya no pueden ir mejor, sacan algo y simplemente son inalcanzables.

Pero que la estrella alemana iba a ganar el mundial se daba por hecho, lo que no se daba por hecho era el campeón de pilotos y aunque ahora parece bastante claro, ¿quién iba a pensarlo?

Comenzó todo muy cuesta arriba para Lewis con malas salidas y muchos fallos mecánicos que le alejaron del liderato a 10 puntos más de los que ahora mismo se encuentra, 33.

Remontó magistralmente (la mayor recuperada de puntos de la historia) con 6 victorias casi seguidas y se fue al verano cómodo, confiado y fuerte. Mucha fiesta, mucho Instagram y mucha vida social, ¿pero qué le ha ocurrido exactamente al de Stevenage?

A partir del verano hemos visto una faceta de él irregular, con fallos, como si le faltara confianza al volante, no siendo él mismo en definitiva. Rosberg ha aprovechado su debilidad y lo ha unido con su alto estado de forma físico y mental para destrozarle en las cinco pruebas tras las vacaciones.

Hamilton aún no ha sido capaz de recortarle puntos a su compañero. Sí, como lo lees. Nico le está arrebatando el protagonismo de una forma feroz y a la que Lewis no está costumbrado.

No sé si el inglés se ha metido en un círculo vicioso que tiene que ver con la desconfianza, reforzada por los errores en las salidas, pero está claro que no pilota igual. También hay que tener en cuenta que en término de motores no está precisamente en una buena situación y eso le fuerza a pilotar de manera distinta.

Hoy, por ejemplo, en el GP de Japón, vimos una falta de agresividad y contundencia que responde probablemente a que el equipo guardó la potencial real del coche para las últimas vueltas, para atacar y alcanzar la segunda posición.

Cuando destaparon a la bestia comenzó a rodar sencillamente rapidísimo, lo cual por una parte evidencia que engañan como quieren pero por otra, muestra lo fastidiado que se encuentra el compañero de Nico en cuanto a unidades de potencia.

El mundial está medio perdido, es algo que él no quiere decir, él escogió la palabra "difícil" y aunque no es imposible, repasando posibles combinaciones, a Nico le vale con hacer segundo en todas para ser campeón, un resultado muy razonable para él.

Por parte de Rosberg ahora se trata de decidir si va a por la victoria en las carreras que quedan en caso de que no salga en PL y se vaya, como le gusta hacer o saca la calculadora y piensa en el campeonato.

La respuesta la da él cada fin de semana: lucha por victorias, una a una, no piensa en el campeonato.

En la parte del garaje del inglés, ¿qué puede hacer para revertir la situación?, aún tiene opciones, las matemáticas dicen que aún es posible pero va a tener que hacer buenas salidas (un problema recurrente en él este año con las salidas manuales) y ver donde termina Rosberg para hacer números.

El mundial no se ha perdido en Suzuka en su totalidad pero sí buena parte de él porque a Nico se le tiene que dar realmente mal para no ganar este mundial: lleva el mejor coche de la parrilla, mentalmente está muy fuerte y es constante.

Hamilton tiene la capacidad de luchar contra el mejor Rosberg pero algo dentro de él no está funcionando definitivamente. La próxima cita es Austin, Estados Unidos, donde en 2015 Hamilton se coronó por tercera vez.

Rosberg no puede hacerlo allí pero sin duda, si gana de nuevo y Hamilton vuelve a fallar, podría adelantar su victoria final alguna carrera.

Es un Hamilton vs Rosberg y al margen de las individualidades y el egocentrismo, son tricampeones del mundo de constructores, están reventando récord y marcando historia.

La próxima muesca tiene color alemán.

F1 GP Malasia: Análisis.

Nunca deis nada por sentado.

En un fin de semana sólido para el inglés, en el cual dominó en FP y después en clasificación sacándole una ventaja considerable a su compañero; tras una buena salida y una sólida carrera en la que tuvo que defender el liderato, definitivamente no todo está hecho.

Él lo sabe mejor que nadie y la rotura de motor a 15 vueltas del final es el aviso a Hamilton y a cualquiera de que cuando menos lo esperas, la mala suerte te golpea y te deja cabizbajo y frustrado.

Su compañero tuvo la mala suerte de que Vettel lo golpeara en la salida y le hiciera trompear aunque remontó del último al tercero con cierta facilidad, ayudado por su tremendo bólido. Cuando creía que Lewis le recortaría 12 puntos, ¡puf!, el motor del inglés dice basta y se esfuma de la clasificación.

La radio pinchada del británico lo dijo todo: es humano. Ni mucho menos tiene el mundial perdido pero lo tiene más complicado, además de que en tema de motores está con la soga al cuello.

Mientras tanto Nico ha estado disfrutando este año de la buena suerte de la que se le privó el año pasado en la misma fase del mundial. Lo único que ha estado haciendo ha sido aprovechar las victorias fáciles y tratar de lograr una buena posición en aquellas que todo se le puso en contra.

Pero no olvidemos a Red Bull, ayer ganó porque Lewis abandonó pero Max estuvo luchando contra él cerca y aunque Ricciardo al final se le coló para llevarse el triunfo, demuestran habitualmente que su ritmo no está tan lejos de los alemanes.

Ya llevan dos victorias. Además, han demostrado que se puede luchar por una victoria dejando a sus pilotos competir libremente. Y eso es un mensaje importante para todos los demás.

Ferrari ayer volvió a tocar fondo. Se quedaron sin un coche en la salida y el otro no tuvo opciones de atacar a ninguno de sus rivales directos. Cuesta abajo y sin frenos. Y por si fuera poco, matemáticamente ya no tienen opciones de luchar por ningún mundial.

Williams, que hace lo que puede, mantiene una lucha apasionante y muy estrecha por la cuarta posición del campeonato con Force India. Los indios, con un presupuesto parecido a los de Claire Williams están poniéndolos en un serio aprieto (están por delante por tres puntos), con Pérez haciendo carreras muy buenas.

Mclaren, detrás aunque a una distancia considerable, está en la pelea por los puntos y tiene algo que decir. Ayer Pérez y Alonso protagonizaron dos grandes carreras, demostrando de qué pasta están hechos.

Afortunadamente Renault volvió a puntuar, por segunda vez consecutiva y tercera en todo el año. Es un paso adelante en un circuito de potencia, lo cual significa que el motor Renault responde bien.

La 16ª prueba del mundial fue bastante divertida por los imprevistos, toques y remontadas de unos y de otros. El liderato del mundial está al rojo vivo en una lucha fratricida entre los hombres de Mercedes.

Por detrás Red Bull tiene la sartén cogida por el mango, viendo que Ferrari es incapaz (y desfavorecida por toques y otros incidentes) de darles caza.

Probablemente una de las luchas más bonitas sea la ya mencionada Force India- Williams y la batalla de Mercedes, además de ver si los de Red Bull pueden meter su hocico en más oportunidades.

Quedan cinco carreras por delante de un mundial apasionante, os recomiendo no perderos ninguna.

F1 GP Singapur: Análisis.

Cuando se acaban las excusas.

Nico Rosberg no era capaz de ganar el mundial, con el mismo coche Hamilton le daba mil vueltas, no podía con la solidez y constancia del inglés. Siempre era más débil que él.

Creo que 2016 ha demostrado que Rosberg es tan capaz como Lewis Hamilton. Si bien tiene un coche con el que difícilmente puede perder una carrera tan enfilada como la de ayer por la tarde, hay que estar ahí, hay que conducirlo.

Tras una pequeña racha personal de tres victorias que le han llevado a neutralizar la desventaja con la que se fue al verano, vuelve a estar al frente, conduciendo mejor que nunca, en pleno estado de forma y con seis pruebas por delante para lograr con lo que todavía sueña: ser campeón del mundo.

Pero no por eso doy a su compañero por vencido, porque nunca se va a rendir. Él mismo apuntó este fin de semana que por sus malas salidas podría perder este mundial. Muchas malas salidas tendría que hacer para perderlo porque sólo son ocho puntos de desventaja.

Si bien es cierto, el alemán ha crecido muchísimo y aprendido muchísimo de 2015 y 2014.

Aunque no todo a lo que ha jugado le ha salido bien porque Hamilton es un excelente jugador en prácticamente todos los ámbitos como piloto, le ha dicho a la cara "puedo contigo".

Yo sigo sin poner en duda que el inglés puede ganar este mundial, principalmente porque fue capaz de recuperar una diferencia de casi 70 puntos (la mayor remontada de la historia de puntos de la Fórmula 1).

Lo que ha pasado a partir de Bélgica es más mal hacer del de Stevenage que mala fortuna.

Fue mala suerte lo de Spa, fue error grave lo de Monza, fue falta de ritmo lo de Singapur. Es humano, que nadie lo ponga en duda; sí, una máquina de ganar, pero todas las máquinas necesitan a veces un poco de lubricante.

Es probablemente el mundial más emocionante de los últimos años (podríamos decir que desde 2012) a pesar de que sólo dos pilotos optan de forma realista al mundial.

Tras 15 carreras, hemos visto resurgir a Red Bull con una fuerza imparable; hemos visto navegar a la deriva a Ferrari y que haya acumulado un período de un año sin victorias; hemos visto a Mclaren avanzar y luchar por los puntos, viniendo de un año poco menos que horrible.

La Fórmula 1 no es aburrida, otra cosa es que sólo veas los resultados de las carreras el domingo por la mañana en cualquier portal online. Ahí sí que te puede parecer aburrida.

La noche de Singapur y sus fuegos artificiales iluminando las caras de los pilotos, quienes luchan por no rendirse en la prueba más bestia del campeonato.

A la tarde de Malasia, muchas veces pasada por agua, un poco menos exigente y demandante de mucho motor.

"Sólo" quedan seis carreras pero no dudéis de que los lobos del mundial lucharán por la presa hasta la última. 

F1 GP Monza: Análisis.

No se esperaba nada distinto del GP de Italia en casa de Ferrari, donde los italianos sólo aspiraban al podio, un resultado que no maquilla una temporada que no ha tenido los resultados deseados.

Mercedes se alzó con la victoria número 13 en 14 carreras, demostrando un dominio demoledor, ni el calor ni las ganas de los demás equipos van a arrebatarles lo que lleva su nombre.

El embrague de Lewis falló en la salida y le regaló la victoria a Nico. Tan cruel es este deporte que pierdes la victoria en los primeros segundos. Se recuperó pero Nico estaba demasiado lejos, el cual realizó una carrera con firma propia.

Ferrari sólo pudo saborear el podio en tercera posición, fueron a una parada más que los alemanes, por lo que le despejaron el camino a Hamilton hacia el segundo puesto.

En realidad ni Mercedes ni Ferrari cometieron serios errores en carrera salvando la metedura de patada monumental del inglés en la salida.

Los Red Bull llegaron a meta 5º y 7º, haciéndole un sándwich a Bottas, quien al parecer es el único que corre para Williams.

Los austríacos no firmaron una gran carrera, el viernes mostraron un ritmo que el día de la verdad no tuvieron. Al menos Ricciardo pudo regalar a todo el mundo un adelantamiento soberbio en la primera variante al finés de Williams que deja con la boca abierta.

Massa acabó 9º, lejos de su compañero y lejos de la Fórmula 1. Lleva un año horrible en el que posiblemente lleve pensando en su retirada hace tiempo ya aunque el coche que lleva tampoco ayuda mucho. 

Este fin de semana anunció que se retira de esta categoría, su puesto aún no se sabe quien lo va a cubrir y aunque todos los pilotos le llenan de flores, lo cierto es que salvo un casi título en 2008 y algunas buenas temporadas, desde 2009 lleva desaparecido de la F-1.

Los Force India no pudieron con más, 8º y 10º les devuelve al quinto puesto en constructores pero cuidado, Williams sólo se encuentra tres puntos por delante y aún quedan 7 carreras, esta lucha por la 4ª plaza del mundial va a estar muy interesante.

Una lástima que Mclaren esté lejos como para intentar nada.

Los Haas y los Mclaren llegaron mezclados a meta.

Alonso ya avisó que esta pista era la más complicada del año para el coche. Un poco antes de que le enviaran a boxes para un cambio de gomas rozaba los puntos. Lo hicieron para que se diera el gusto de hacer la vuelta rápida de carrera.

En teoría viene una evolución del motor para Estados Unidos y el propio Fernando dice que podrían estar luchando con Ferrari al final del mundial, un poco optimista parece eso.

Fin de semana horrible para Toro Rosso, les faltó de todo y no pudieron hacer una actuación ni si quiera aceptable. Ese coche va hacia atrás más de lo que querían e incluso parece que al equipo le falte motivación.

Además, Carlos no va contento por el paddock, es evidente que la situación le está afectando y quizá necesite mover ficha.

En lo que respecta a su compañero, parece que Marko respetará su posición hasta el final del año aunque es más que previsible que le echen del equipo austríaco tan pronto como este año termine. Vaya final para el piloto ruso.

Ocon terminó en último lugar y su compañero rompió el motor.

Respecto a Nasr y Palmer, tuvieron un toque en la fase inicial del GP que terminó con penalización por puntos para el brasileño y el posterior abandono de los dos.

La lucha por el título en Mercedes se intensifica. A sus pilotos les separan dos puntos tras dos victorias seguidas de Rosberg.

Quedan 7 carreras y la lucha va a ir en aumento, es el espectáculo que todos quieren ver, una lucha Rosberg vs Hamilton por ver quien se corona campeón del mundo.

Las expectativas están puestas en Red Bull para el próximo gran premio, en Singapur, donde quizá le den un pequeño mordisco al mundial simplemente para amenizarlo por que es de Mercedes desde hace mucho tiempo.

Ferrari sigue vagando por el desierto sin encontrar nada, siguen sin dar con la victoria y el circuito de Marina Bay tampoco es que se adapte a su vehículo.

Una pista que sí se adapta al Mclaren, donde esperemos que el resultado sea muy distinto al del año pasado, cuando firmaron un doble abandono; objetivo: los puntos.

F1 GP Hungría 2016: Análisis.

Cuando un GP no da para más, no se le puede buscar emoción.

Ayer el Hungaroring ofreció una de esas carreras que con el calor que hace en muchas partes de España, nos habría dejado torrados. La hora de dormir la siesta.

Todo se decidió en la salida, los primeros reaccionaron de forma muy parecida al semáforo pero Daniel Ricciardo, dispuesto a lograr la primera posición, lo cambió un poco todo.

Despistó a Nico, dándole algo en lo que fijarse en la curva 1 y esto hizo que el alemán quitara su atención de Hamilton, quien venía por la derecha, dispuesto a llevarse la primera posición.

No dudó como pocas veces lo hace cuando ve el hueco, talento natural o estar muy espabilado, simplemente ataca. Y le valió el primer puesto, el cual ya no soltó.

Ricciardo, arrinconado en la salida de la primera curva, se vio forzado a ceder el segundo puesto en favor de Rosberg, el cual, lo último que debía hacer era estar perdiendo puestos.

Por detrás del australiano su joven compañero. Por detrás Vettel.

Todo se aclaró con una estrategia que, por cierto, apenas varió el resultado tras las primeras curvas.

Pero sí sabemos que Mercedes se guardaba algo seguro y Hamilton nos confirmó que así era, bajando el ritmo y e incrementándolo a su antojo y con algo de picaresca, para que el australiano de Red Bull se acercara a Rosberg durante la prueba y tensar así los hilos.

El joven holandés tuvo opción de podio pero se diluyó cuando tras parar por primera vez, salió tras el finés de Ferrari y ahí se quedó. Eso destruyó su carrera.

Con la prueba más avanzada y en la lucha por el 5º puesto, Verstappen y Raikkonen lucharon de nuevo, pero esto no era España, es una pista muy distinta.

El holandés lanzó una ofensiva en forma de venganza por la pérdida de tiempo que le había ocasionado el compañero de Vettel.

Con cambios de dirección quizá al límite del reglamento, en uno de ellos le rompió algunos elementos aerodinámicos de la parte izquierda del ala delantera al de Ferrari, el cual se quejó ferozmente por la radio.

De nada sirvió, el joven piloto ganó la batalla.

No podemos negar el arte de Verstappen al atacar y al defender. Es único y tiene su firma.

Vettel, resignado y sin el ritmo suficiente, se conformó con ser cuarto pro detrás de su ex compañero.

Pero más atrás encontramos a Fernando Alonso, siendo "el primero del resto", lo cual es una buena noticia, más parece obra de un circuito particular como este que del mérito propio del coche. Ahora vienen pruebas complicadas donde sufrirán, sólo esperemos que menos.

Carlos Sainz, tras obrar otra machada, clasifica justo por detrás del ovetense del cual dijo "imposible pasarle, no comete errores". Un mensaje que ha repetido en más de una ocasión.

Y poco más ha ocurrido en esta carrera. Palmer trompeó en la curva 4 y mandó al garete el punto que tenía.

Una carrera un poco aburrida y creo que estoy siendo benévolo con ella. El inglés asalta el mundial y aunque no quiera acordarse de cómo empezó, la historia ha cambiado mucho.

El próximo escenario es la casa de Nico, donde este debe dar otro golpe de efecto para colocarse primero de nuevo.

Mientras en Mercedes ya tiene su guerra particularmente tensa, Ferrari está seriamente amenazada por Red Bull (se encuentran sólo un punto por detrás).

El Hockenheimring quizá no dicte sentencia pero será otro espectador de un mundial que se está viviendo intenso en las dos primeras posiciones.

¿Seguirá ampliando el inglés su ventaja o reaccionará Nico en su casa?, ¿podrá defenderse Red Bull en Alemania o Ferrari salvará los muebles?, ¿cuánto sufrirá Mclaren?

Las respuestas este fin de semana.

F1 GP Austria: Análisis.

La carrera de Austria fue posiblemente la mejor de la temporada por varios aspectos.

El primero es que es un circuito muy corto y los coches más rápidos alcanzaron a los más rezagados rápidamente, esto añadió pimienta a la carrera de los líderes, quienes no fueron otros que los pilotos de Mercedes.

En la clasificación apareció la lluvia y revolvió la parrilla, esto nos permitió ver a Button con un Mclaren que dista mucho de ser el que queremos ver partiendo tercero, o Hulkenberg con su Force India muy arriba, quien hizo la pole provisional, al cual posteriormente se la arrebató un veloz Lewis Hamilton.

El británico salió bien y mantuvo la posición pero salía con los ultrablandos, neumáticos que a priori no iban a durar demasiado y decidió alargar mucho el stint, incluso cuando ya estaba perdiendo mucho tiempo con Rosberg.

El piloto alemán progresó velozmente por el trazado austríaco y cuando la pista se despejó y gracias a su estrategia, se colocó primero.

Unas vueltas antes de la mitad de la carrera Vettel tuvo que decir adiós al GP cuando su neumático trasero derecho se destrozó por la porquería de la pista, firmando el tercero cero del año y confirmando que su segundo año en Ferrari dista mucho del deseado a pesar de estar detrás de los Mercedes en la clasificación.

Raikkonen se convirtió entonces en el único piloto de Maranello que podría luchar por la victoria pero no lo logró, de hecho, ni si quiera fue capaz de batir al holandés Verstappen, el cual no paró cuando los líderes ejecutaron su segundo paso por boxes, dejándole en el liderato, el cual le arrebataron los de Mercedes en las vueltas finales.

Un poco más atrás, Button aguantó durante la carrera luchando cara a cara con coches más rápidos, fue algo temporal pero demostró lo que puede hacer el coche en situaciones puntuales (partiendo entre las primeras posiciones).

Su compañero Alonso abandonó por problemas de ERS que se manifestaron en las primeras vueltas. Fin de semana para olvidar que tuvo una clasificación desastrosa.

Pérez, autor de un podio en Mónaco y Bakú abandonó yéndose largo en la última vuelta en la curva 3.

Sainz, quien volvió a ser perjudicado por paradas nefastas en boxes, fue como una goma elástica, subió y bajó en la clasificación, demandando a gritos un coche fuerte de verdad.

Wehrlein dio una de las sorpresas de la carrera colocando a su Manor 10º, consiguiendo un punto tras los dos conseguidos por Jules hace más de dos años.

Pero llegaron las últimas vueltas de la carrera y a Hamilton le dijeron “Hammertime” y él sabe perfectamente que significa esto. El huracán se desató en Mercedes.

El británico tuvo una mejor salida de la curva 1 en la última vuelta y emparejó su coche con el de Rosberg en la curva 2. El alemán, ni corto ni perezoso, dejó un hueco enorme a su derecha arrinconando al inglés y dándole así de su propia medicina.

No le pudo resultar peor a Rosberg esta maniobra, pues colisionó con su compañero y su alerón delantero resulto dañado, se le rompió y se le atascó debajo del tren delantero, dejándole sin dirección.

Lewis, frenó el ritmo debido a las banderas amarillas que el coche de Pérez ocasionaron, adelantando a Rosberg sin remedio y llevándose una victoria trabajada y afortunada también.

Nico perdió 13 puntos que no creo que sean definitorios del título mundial pues quedan muchas carreras por delante y su compañero mecánicamente está seriamente perjudicado.

Pero la tormenta volvió a la casa alemana tras España, donde un doble K.O. añadió la pimienta que necesitaba aquella carrera.

Wolff, muy disgustado procederá a hablar con sus pilotos próximamente y quien sabe qué decisión se tomará.

Sin duda alguna la emoción del mundial está entre estos dos pilotos, los cuales están empeñados en emocionarlo y, por favor, que sigan empeñados, sería insoportable si impusiera órdenes de equipo y no los dejaran luchar.

Comprendo perfectamente la sangría de puntos del equipo y lo que supone para ellos pero por el bien del campeonato deben dejarlos correr.

La próxima prueba es en casa de Hamilton, donde lleva dos victorias seguidas (tres en total) y habrá que ver cómo está el ambiente en el equipo allí, sólo días después del episodio austríaco.

¿Logrará apaciguar Wolff la tensión dentro del equipo?, ¿conseguirá Mclaren un resultado decente en casa?, ¿aprovechará Ferrari un circuito que no le viene mal?, ¿conseguirá Sainz hacer una parada este año sin perder menos de 10 segundos?

Todo esto y mucho más en unos días en Silverstone, donde, no lo dudéis, el mundial va a seguir caldeándose.

F1 GP Bakú: Análisis.

Entre los muros de piedra y los circuitos de una ciudad con historia y moderna, con las barreras a centímetros y con curvas realmente peligrosas y complicadas, se desarrolló ayer un GP de Bakú carente de emoción.

Quizá la primera razón fuera que no hubo coche de seguridad y esto vino provocado por el exceso respeto con el que se trataron todos los pilotos, probablemente conscientes de lo poco que podía durar su andadura por Azerbaiyán si se pasaban de listos.

Salvo el componente estratégico, no demasiado variado y algunos adelantamientos a final de la recta principal, la carrera no dio mucho más de sí.

Nico Rosberg voló y muy bajo por las calles de Bakú, distanciándose rápidamente del Ferrari de Vettel, construyendo la ventaja que le daría una cómoda victoria que distancia a su compañero en 24 puntos de nuevo.

Lewis Hamilton tardó en pasar a sus oponentes, se dio cuenta de que en un circuito tipo Mónaco pero mucho más rápido aunque necesitaba adelantar, un accidente como el del sábado en clasificación iba a darle mucha más ventaja a Nico, así que decidió prepararse bien los adelantamientos.

Luego conocimos que tenía problemas en una configuración de su motor y pidió por radio que le ayudaran a arreglarlo pero su equipo, acogiéndose al reglamento, no le dijo nada. Pero siguió. Al final lo arregló pero no le dio tiempo a recuperar el terreno perdido.

Nico solventó el problema rápidamente y se permitió lanza una pullita a Lewis después de la carrera. Se lo puede permitir, se lució ayer por la tarde.

Ferrari andó perdida en clasificación y no mucho menos en carrera.

Vettel se llevó cómodamente un segundo puesto, él sonríe y da gracias pero creo que por dentro quiere más como ganador nato que es, le escuece no poder si quiera ni asustar a Mercedes y esto le va a dañar por dentro. Tiempo al tiempo.

Raikkonen recibió una penalización por pisar la línea blanca de entrada al pit-lane, 5 segundos. Diría que son errores de novato y, de hecho, lo son pero una vez más, Kimi se las arregla para que le pase algo a su carrera.

Un gran Pérez se coló en el podio, adelantando in extremis a Raikkonen en la última vuelta, aprovechando su coche una vez más, sumando una gran cantidad de puntos en las últimas carreras y llamando a la puerta de un equipo grande. 

Se lo merece porque su progresión está siendo fantástica y está dejando atrás a la promesa alemana que era Hulkenberg, el cual cruzó la meta 9º.

Williams salvó el gran premio de forma modesta, con un 6º de Bottas y un 10º de Massa.

Las rectas de Bakú no salvaron al equipo de Claire Williams de otro resultado al límite de sus posibilidades, por lo que se mantienen en su línea.

Una mención especial a los Red Bull, pues sus coches adelantaron en pista y en la zona más rápida a coches teóricamente superiores. Sí, con DRS pero el motor Tag Heuer no es tan potente como un Mercedes y además, recuperaron en todos los adelantamientos una gran cantidad de metros antes de ejecutar la maniobra.

Buena carrera de la casa austríaca. No parece que pudieran sacar más de este GP.

Un undécimo puesto es mejor que se lleva Mclaren-Honda de la cita europea, que vio a Fernando abandonar por un problema en la caja de cambios. No hay mucho más que decir, ¿verdad?, deberían centrarse en 2017 y cambiar posiblemente de forma de pensar.

Algo no están haciendo bien porque no están logrando los resultados que deberían. Lo peor es ver a dos campeones del mundo experimentados arrastrándose por las pistas. 

Lamentablemente ninguno de los Toro Rosso terminó, ambos por el mismo problema, la suspensión. A Carlos este equipo se le queda pequeño, necesita un lugar más grande para su talento y aunque diga que no le importaría permanecer en la escudería de Faenza, su lugar está en otro equipo más grande.

Sauber casi metió en puntos a Nasr, de lo cual el equipo suizo se alegró bastante y de lo que yo mismo me alegro porque con los pocos recursos que tienen y lo poco que sucedió en carrera, es meritorio.

Ericsson fue el penúltimo en cruzar la línea de meta en 17ª posición.

Grosjean finalizó 13º y Gutiérrez 16º y confirman que ya han perdido esa suerte de las primeras carreras y que se encuentran en las posiciones en las que el coche está realmente. 

¿Se les podría pedir más por ser el coche "B" de Ferrari?, no lo creo, tiene limitaciones y acaban de nacer. Hacen lo que pueden.

Quien tiene limitaciones de verdad es Renault, Magnussen finalizó 14º y Palmer 15º. No tienen mucho más que hacer sabiendo cómo tienen en el coche.

El único Manor que terminó, Haryanto, lo hizo, lógicamente, último. Su compañero no acabó la prueba por problemas de frenos.

Un gran premio al que le faltó emoción. Otras carreras ganadas por Mercedes han presentado más acción en pista.

Mercedes está en su mundo, los demás se pelean por lo que ellos no quieran. Es un hecho y continúa siendo igual. Ferrari sigue sin ganar y Red Bull ya avisó de lo que eran capaces de hacer.

¿Podrá Nico seguir su buena racha de este año?, ¿ganará Ferrari por fin en Austria?, ¿se consolidará Pérez en Austria con otro gran resultado?, ¿terminarán la carrera los españoles?

F1 GP Canadá: Análisis.

Días previos al gran premio de Canadá, la probabilidad de lluvia golpeaba con intensidad la realización de este GP. No apareció durante el mismo, ni una gota y eso nos quitó estrategias distintas e incertidumbre sobre el resultado final.

Una carrera un tanto apagada que regaló principalmente batallas estratégicas que beneficiaron a algunos y perjudicaron a otros.

El líder mayoritario de la carrera, Lewis Hamilton, quien logró su victoria número 45 y quinta en Canadá. Cuyo equipo pensó inicialmente ir a dos paradas pero durante el transcurso de la misma cambió de planes y decidieron arriesgar a una única parada. Acertaron, por el simple hecho de que el inglés supo cuidar sus gomas (que tenían que cubrir muchas vueltas) y mantener a raya a Vettel.

Ferrari se equivocó una vez más en la gestión de la carrera y la honestidad de Maurizio no daba lugar a dudas. La carrera de Raikkonen no fue mejor que la de Sebastian, optaron por la misma estrategia pero el tráfico le perjudicó enormemente y no pudo hacer nada por superar una tímida sexta posición que sabe a poco, tanto para el campeonato como para su renovación.

Pero Nico Rosberg es quien más perjudicado se vio de todos seguramente. Salió ligeramente mejor que su compañero (no es una sorpresa) pero el inglés le bloqueó la trazada en la curva 1 y se tuvo que ir por fuera, manchando los neumáticos y volviendo a la zona negra mucho más lento que los demás. Llegó a estar 10º y fue remontando pero sólo fue capaz de cruzar la meta en quinta posición.

Una lucha interesante y desigualada con Max en las últimas vueltas de la carrera le sorprendió a él mismo seguramente. Un indicador de lo importante que es saber donde colocar el coche en las frenadas de Montréal. 

Aunque tan importante como este factor es tener buena tracción a la salida de las curvas, hecho que mitiga la diferencia de potencia del motor alemán y el francés. Un breve espectáculo que terminó con Rosberg haciendo un medio trompo en la escapatoria de la chicane de entrada a meta. No perdió posición.

El holandés acabó cuarto y su compañero séptimo en una carrera aciaga para él. Venía con muchísimas ganas de Mónaco, donde se le escapó la victoria. Un bloqueo del neumático en una etapa temprana de su primer stint más el tráfico más ciertos problemas en un pit-stop le dejaron si podio y sin al menos un top 5.

Quien sorprendió gratamente por fin fue, ¡Williams!, un fantástico podio por seguir la estrategia de Mercedes con Hamilton. Su compañero Massa abandonó por un problema con la presión de agua de su motor.

Quien no sorprendió tan gratamente fue Force India.

En un circuito de motor deberían haberse mostrado un poco más competitivos, un 8º de Hulkenberg y 10º de Pérez fue todo lo que lograron. 

Se colaron en la Q3 pero no fueron capaces de luchar por nada importante, un equipo bastante irregular que tiene que debatirse sobre la división de inversión entre 2016 y 2017.

Posiblemente el piloto del fin de semana, Carlos Sainz. Salía 20º tras muchos infortunios en la clasificación y a posteriori. Una sólida y magnífica remontada la que protagonizó ayer que no sólo dejó atrás a su compañero de equipo, si no que además firmó su mayor remontada con 11 posiciones.

Sin duda está llamando a la puerta de los grandes con estas actuaciones, sólo tiene que seguir así y será recompensado.

Kvyat finalizó 12º.

Día aciago para Mclaren, abandono por problema en el motor para Button y actuación gris para Fernando Alonso. Él mismo dijo que no había ritmo. Sabíamos que iba a ser una carrera complicada para la estructura anglojaponesa y además de eso, la realidad les ha golpeado en la cara.

Los Haas finalizaron 13º (Gutiérrez) y 14º (Grosjean).

Los Sauber acabaron el GP en 15º (Ericsson) y 18º (Nasr) posición. El brasileño finalizó por detrás de un Manor, lo que alimenta la curva de progreso de este modesto equipo que en 2016 ha avanzado de forma considerable.

El único Renault que logró terminar lo hizo 16º, fue el danés Magnussen, firmando para la escudería francesa un fin de semana para olvidar, con su compañero abandonando por segunda carrera seguida.

Los Manor cruzaron la línea de meta 17º (Wehrlein) y 19º (Haryanto.

Canadá deja un sabor un poco agrio por ser una carrera en la que no han pasado demasiadas cosas. Las dos variantes estratégicas, una o dos paradas, han marcado el devenir de una carrera en la que algunos esperaban agua para sacudir los resultados de la carrera.

Lewis le recorta puntos aceleradamente a Nico, el cual estará molesto por lo que ocurrió en la curva 1 y Ferrari vuelve a desaprovechar otra oportunidad de victoria con una estrategia de dudoso acierto. Williams se cuela en el podio y Mclaren protagoniza una carrera cuyo jefe equipo calificó de desastre.

Pero no os preocupéis porque ahora llega territorio desconocido para todos, el GP de Europa, localizado en la ciudad de Bakú. Un nuevo país que asoma al calendario de la Fórmula 1, el cual a saber cuantos millones habrá puesto sobre la mesa para hacer que Bernie lo muestre al mundo.

Las incógnitas que se plantean son: ¿será capaz Rosberg de frenar a su compañero en este nuevo circuito?, y casi más importante, ¿le devolverá la maniobra de la curva 1 de Canadá?

¿Será capaz Ferrari de lograr su primera victoria este año o se alejará más y más del mundial?, ¿podrá firmar un buen resultado Mclaren en un circuito en el que Alonso ya ha avisado que les puede ir peor que en Montréal?, ¿podrá Daniel resarcirse de los resultados de Mónaco y Canadá con una buena carrera?

Yo sólo espero que este nuevo y veloz circuito nos regale una gran carrera y que no sea otro circuito Tilke que ha pasado por aquí pero que no causa emoción alguna.

Hasta dentro de unos días.

F1 GP Mónaco 2016: Análisis.

Mónaco es especial pero bajo la lluvia lo es más. Se trata de tirar los dados y ver qué resultado obtienes. Ayer Hamilton los lanzó y tuvo suerte.

Aunque un inicio de carrera bajo el coche de seguridad nunca es divertido, la seguridad es lo primero en ese dramático mundo de la Fórmula 1.

Ricciardo comandó la carrera con maestría durante los primeros compases de la prueba hasta que decidió entrar, como casi todos, a cambiar sus gomas a las intermedias. La cantidad de agua en pista se estaba reduciendo.

Hubo un piloto que no quiso seguir el guión, quiso mantenerse en pista: Lewis.

Continuó con neumáticos de lluvia extrema aunque la vista estaba seca en algunos sectores, estaba asumiendo un gran riesgo porque la salida del coche de seguridad habría mandado a la basura su estrategia.

Pero le salió bien por algo muy simple: Red Bull falló. La presión a la que fue sometido el equipo fue lo que quizá desencadenó un fallo que le privó al australiano de una victoria que sin duda se trabajó desde el sábado. 

Los neumáticos no estaban preparados, ¿cómo puede una escudería tan grande cometer fallos así?, todos los cometen, nadie escapa a los errores.

Por tan sólo unas décimas de segundo salió Daniel por detrás del inglés pero eso le condenó y ya no pudo pasarle. Estaba muy frustrado porque seguro que se había visto ganador de la prueba monegasca desde que firmara el sábado por la tarde la pole.

Sin duda el ritmo que imprimió en las primeras vueltas fue rápido pero la distancia con el segundo, Nico, estuvo condicionada porque el alemán sufrió algún tipo de problema que le retrasó tanto que tuvo que ceder su puesto a su compañero. Además, en su parada en boxes encontró tráfico y cuando salió a pista, se encontró rodando 6º.

Su compañero no sufrió el problema del tráfico e imprimió un ritmo mucho mayor.

Se llevó una inesperada victoria que se trabajó tanto como Ricciardo y se hizo todo lo ancho que pudo para evitar que el australiano le robara la victoria.

No fue sencillo pero de esta forma Hamilton se reencuentra con la victoria, algo que no hacía desde Estados Unidos el año pasado, pista donde se proclamó tricampeón del mundo.

Pero la carrera tuvo más golpes inesperados: un abandono temprano de Raikkonen, quien en Loews no pudo frenar el coche y descolgó su alerón delantero. Se vio obligado a aparcar el coche por seguridad tras la chicane del túnel.

El otro Ferrari, Vettel, no tuvo una buena carrera, rodó con tráfico y tampoco debió encontrarse cómodo tras finalizar en una cuarta posición que le sabrá a poco después de finalizar segundo el año pasado pero más todavía después de ver cómo está sufriendo la Scuderia este año entre unas cosas y otras.

Verstappen, que no tuvo un gran fin de semana, terminó de estropearlo con un golpe en Massenet, poniendo fin a un fin de semana complicado.

Magnussen chocó frontalmente en las protecciones de Mirabeau. Si hubiera seguido de frente por la escapatoria y después hubiera retornado a la pista, probablemente no habría dañado su coche.

Los Williams no tuvieron una gran carrera, no pudieron rodar en un ritmo que les permitiera hacer mucho más de lo que hicieron. No era la mejor pista para ellos y menos aún con suelo mojado, situación en la que se diluyen completamente. Sólo cogieron un punto con Massa.

Un magnífico Sergio Pérez que partía 7º supo gestionar la carrera y los cambios de neumáticos para aguantar en posición de podio hasta el final. Aprovechó además la dureza para adelantar en Montecarlo para mantener la posición con Vettel y alcanzó el sexto podio de su carrera deportiva.

Su compañero acabó 6º tras adelantar en la recta de meta al final de la última vuelta a Rosberg pero eso no quita el hecho de que su compañero lo esté haciendo notablemente mejor que él.

Una quinta posición relativamente positiva para Fernando, un gran resultado pero ese Mclaren no está donde debería estar, ya que gracias a infortunios de los demás alcanzó esa posición.

Por lo visto a Mclaren-Honda le queda más de lo que parece por delante para tener un coche competitivo y todos esperábamos algo más del coche quizá en este circuito a pesar de la meritoria quinta posición. Un bálsamo, de todas formas, en una carrera difícil en un período complicado para el piloto asturiano, cuya fe y paciencia son sus armas.

Su compañero finalizó en una modesta 9ª posición, firmando otra carrera doble en los puntos para Woking.

Una auténtica pena la 8ª posición de Carlos Sainz, principalmente después de pensar que podría haber estado en el podio ya que estuvo por delante de Checo parte de la carrera.

Cuando sus mecánicos fallaron en el pit-stop, como pasó con la hermana mayor, mandaron al traste las opciones de un gran resultado, una vez más. Su compañero Kvyat abandonó.

No tuvo una gran carrera Haas con Gutiérrez 11º, rozando los puntos y Grosjean acabó 13º. En Canadá quizá tengan más suerte en un circuito donde un buen motor puede dar garantías de puntos.

Los dos Manor cerraron la clasificación primero con Pascal, penalizado severamente por ignorar banderas azules y por exceder la velocidad permitida durante el coche de seguridad virtual; el último que cruzó la meta fue Haryanto.

Uno de los episodios más negativos de la prueba lo protagonizó Sauber cuando le comunicaron a Nasr que dejara pasar a Marcus para que intentara un adelantamiento.

El sueco se precipitó en la Rascasse y ambos monoplazas se tocaron. Posteriormente abandonaron los dos, finalizando de la peor manera posible el fin de semana para un equipo con problemas financieros.

La ruleta de Mónaco sonrió esta vez a Lewis, quien, no nos engañemos, necesitaba ganar ya. Probablemente estaba preocupado por que no sabía cuando iba a llegar la victoria.

Nico no tuvo un gran domingo, la suerte se reparte a lo largo del año y quedan muchas carreras.

Terrible el resultado final para Ricciardo teniendo en cuenta sus aspiraciones desde el inicio. Ha sufrido este año otras veces cuando iba en posiciones muy buenas  y es una auténtica pena para él.

Una prueba marcada por la inesperada resistencia del neumático más blando. En concreto, el ganador de la prueba, fue capaz de rodar 45/78 vueltas con el ultrablando cuando su nombre indica que esto no debería ser posible.

Al comienzo el nivel de grip era bajo pero conforme se fue secando la pista los pilotos ganaron confianza y empezaron a rodar más rápido.

La siguiente prueba es Canadá, segunda casa de Hamilton, ha ganado tres veces en la isla de Notre Dame.

El motor allí es importante por lo que Mercedes tendrá o debería tener la sartén por el mango de nuevo. Ferrari no tendría que andar lejos y sin duda será interesante ver donde coloca a Red Bull la actualización de su motor.

¿Será capaz de alargar Hamilton su recién comenzada andadura en la victoria este año?, ¿mostrará algún signo de mejoría Ferrari tras un inicio más que complicado?, ¿podrá Red Bull tener algo que decir en Canadá?

¿Logrará Force India consolidar una posición decente en el Gilles Villeneuve? y sobre todo, por los intereses de los españoles, ¿dará Honda un salto de calidad significativo en el primer circuito del período que ellos mismos señalaron como el de crecimiento del motor?

F1 GP Bahréin 2016: Análisis.

Antes de comenzar ya la carrera ya comenzó el drama en Sahkir, en el circuito de Bahréin, donde se vivió una carrera cuanto menos un poco caótica que tuvo los alicientes para tener el honor de ser una carrera muy divertida.

Si en Australia Kvyat no podía comenzar, en la segunda prueba le tocó a Sebastian Vettel, quien rompió el motor antes de comenzar la prueba y dio un tiró de orejas a Maranello, hay que mejorar la fiabilidad.

Parece que Rosberg esta vez sí salió bien, al contrario que su compañero que se dejó algunos metros en la salida. De hecho, Nico tuvo un gran premio muy cómodo y sólido, hay que atribuirle todo lo que se merece. No tuvo problemas para liderarlo y sale con 50/50 puntos posibles en dos pruebas, Magnífico arranque de temporada.

La historia es muy distinta para su compañero, quien de nuevo, se dedicó a minimizar daños, hablo de puntos porque en el coche ya los tenía tras un choque con Bottas en la primera curva. Es obvio que el finés no calculó demasiado bien y se metió donde no cabía, llevándoselo por delante.

Hamilton, tras usar una estrategia distinta para tratar de alcanzar a Raikkonen, hazaña que no pudo completar, se conformó con el podio pero avisa "5 victorias seguidas no significan nada, sólo son dos este año". No sé si trata de convencerse de que sigue siendo más fuerte que Rosberg, pero sí sé que aún quedan 19 carreras y esto sólo acaba de empezar.

Kimi, debió luchar por la victoria. Tiene coche y la pregunta inevitable que salta en estos casos es si su compañero, de no haber finalizado la carrera antes de empezarla, podría haber optado a esta opción. Permanecerá como una incógnita pero no habría estado nada mal para el campeonato tener a Raikkonen luchando con Rosberg, es decir, otra vez Ferrari en el centro de atención, pero no pudo ser.

Williams comenzó bien colocando a sus coches en posiciones de podio pero se diluyeron.
Falta de ritmo, falta de adaptabilidad al circuito o simplemente elección errónea de estrategias. Ya van muchas oportunidades que Grove tira a la basura de lograr resultados muy optimistas y si siguen así, Red Bull se confirmará como el tercer equipo en discordia, si es que no lo es ya.

Daniel Ricciardo se está curando de los males del año pasado cuando Kvyat le dio un repasito en la segunda parte de la campaña, dos top 5 en las primeras dos carreras es una muy buena forma de comenzar, más todavía si tenemos en cuenta que Helmut Marko presagiaba un mal inicio de temporada.

Su chasis es envidiable y con un motor como el Mercedes, no hay duda de que el equipo de Dietrich habría optado al premio más codiciado. Kvyat firmó un 8º tras salir 15º por una mala gestión de la clasificación, no se le puede pedir mucho más.

Haas confirma que esta aquí y acaban de llegar, 6º en Australia y 5º en el desierto, ¿es esto casualidad o tiene mucho que ver que son el equipo B de Ferrari?, está claro que tienen un coche competitivo, Grosjean sabe lo que se hace al volante y tampoco se han visto tan beneficiados de lo que ocurrió al comienzo de carrera. Debut muy positivo del francés y el equipo americano.

Lamentablemente Gutiérrez tuvo que abandonar, un inicio pésimo del mexicano pero qué culpa tendrá él.

El día que Toro Rosso no tiene problemas, se puede observar donde pueden terminar. El claro ejemplo de Verstappen colocado 6º al término del GP. Carlos Sainz tuvo una carrera para olvidar tras un choque con Pérez, el cual le pinchó el neumático intentando adelantarlo. Eso no sólo fastidió la carrera del madrileño, también la de Checo, que terminó de arreglar un mal fin de semana.

Su compañero Hulkenberg no lo hizo especialmente mejor finalizando 15º, lo que arroja preguntas como dónde está el rendimiento del Force India que vimos en Barcelona, no puede haber desaparecido tan deprisa. Esperemos que se recuperen en China.

Gran debut de Stoffel Vandoorne que ha puntuado en su primera carrera con Mclaren sustituyendo a Fernando Alonso por lesión. Protagonizó interesantes adelantamientos y se mantuvo en posición para sumar un punto.

En teoría no correrá más porque es probable que le den luz verde a Alonso para correr en China. Button, por otro lado, no tuvo la suerte de puntuar, es más, ni si quiera terminó. La cara de Alonso, pillado por las cámaras lo decía todo.

El 13º puesto de la carrera se lo lleva un sorprendente y joven alemán Pascal Wehrlein, quien con un Manor, adelantó a un Force India entre otros. Llegó a estar en octava posición pero el curso natural de la carrera lo retrasó, lógicamente. Muy buena actuación del más joven ganador del DTM, quien se posiciona como futura estrella de la Fórmula 1. De momento está en el punto de mira de Mercedes, equipo que está guiando sus pasos en su incursión en la categoría reina.

Felipe Nasr finalizó en una pobre 14ª posición, demostrando que el Sauber no va ni tiene proyección de futuro. Quizá el final de la firma suiza esté cerca, no se sabe pero sí es cierto que atraviesan momentos duro financieramente hablando y que con el poco presupuesto que tienen, no llegarán demasiado lejos.

Las dudas por resolver para China se forman en torno a la pareja de Mercedes, ¿podrá Rosberg seguir marchándose en el campeonato aprovechando que le ha cogido la medida al nuevo sistema de salida?, ¿se recuperará Lewis?.

Por otro lado, ¿resolverá Ferrari los evidentes problemas de fiabilidad que padece?, ¿volverán en China a estar en la lucha por la victoria?, ¿podrá Sainz tener una carrera normal y demostrar que está como mínimo, al nivel de su compañero?.

Todo esto lo descubriremos dentro de unos días en el Shangai Internacional Circuit donde la tercera prueba del mundial aguarda.

F1 GP Australia 2016: Análisis.

Vuelve la Fórmula 1 a nuestras pantallas en el circuito de Albert Park, en Melbourne, un trazado de algo más de 5000 metros que ha dado una carrera muy interesante.

La variabilidad estratégica ha condicionado la carrera pero ha habido puntos de interés dispersos a lo largo de la parrilla.

Nico Rosberg se ha llevado la primera carrera del año gracias a su inteligencia en los cambios de gomas pero no se ha mostrado el más rápido durante todo el fin de semana, honor que le ha correspondido a Hamilton.

Ni el inglés ni el alemán salieron bien y Vettel cogió el liderato en los primeros metros, a pesar de esto, no se distanció demasiado de su compañero, Raikkonen, que también realizó una buena salida.

En las primeras vueltas, a parte de los nervios de Hamilton por pasar a los pilotos que le habían rebasado en la primera curva, tuvimos el primer gran susto y único, afortunadamente, de la carrera cuando Alonso, intentando adelantar en su salida de boxes a Gutiérrez, que pilotaba el Haas, impactaba violentamente contra él, salía despedido contra el muro izquierdo del trazado y una vez en la grava, daba vueltas de campana hasta detenerse el vehículo boca abajo.

Fernando calmaba rápidamente a todo el mundo saliendo por su propio pie y comentando que no tenía nada salvo "un poco de dolor pero con hielo se arreglará". Qué grande el asturiano, un auténtico guerrero.

Esto provocó una bandera roja que perjudicó a unos y encendió la bombilla a otros, como a los pilotos de Mercedes, que quisieron arriesgar con el medio, del cual no tenían datos pero les salió bien la jugada.

Quizá uno de los errores de Ferrari fue la rigidez estratégica por la que apostaron, en lugar de ser más flexibles como Mercedes.

Un pequeño error en el pit-stop definitivo del alemán Vettel le retenía ligeramente en su persecución a Lewis pero terminó alcanzándole aunque no pasándole.

Más atrás, unos rapidísimos Toro Rosso ayer en clasificación no pudieron materializar en forma de más puntos hoy en carrera lo que podría haber sido un mejor resultado, además, Verstappen añadió pimienta a la carrera increpando por radio que él debía pasar, que era más veloz, cuando en ningún momento pudo rebasar a su compañero.

Un gran potencial mostrado por el STR-11 que ya en la primera carrera ha estado cerca del podio pero que una estrategia fallida le ha relegado a los puestos finales de los puntos. Tras lo visto en Australia, sin duda, resultados mucho más apetecibles deberían llegar.

Red Bull supo rentabilizar las facultades de su monoplaza con un excelente 4º puesto de Ricciardo, el único de sus pilotos que corrió porque Kvyat, por un problema eléctrico en su coche, no tomó partida.

Pero sin duda excelente comienzo de la nueva formación, de origen americano que dirige Gené Haas, el cual ha creado un equipo que ha sabido rentabilizar las situaciones que se han presentado a lo largo de la prueba para colocar a Grosjean sexto.

Los Williams, descafeinados durante la carrera, que no han luchado con Red Bull, si no que lo han hecho con Toro Rosso. Este equipo privado ha bajado un poco el listón y si no espabilan y solucionan sus problemas para circuitos como este, como es la tracción, sufrirán para mantener esa tercera plaza en el mundial de constructores, la cual además, es su máxima aspiración según ellos mismos.

Renault, en su vuelta a la F-1, preparando la base de un coche ganador en el futuro, coloca a sus pilotos 11º (Palmer) y 12º (Magnussen). Una gran actuación de Jolyon ayer en clasificación, por delante del que debería ser el líder del equipo pero eso está por ver.

Button ha finalizado 14º, quizá podría haber llegado más lejos pero su estrategia no se lo ha permitido. La noticia positiva es que Alonso, antes de su accidente, se encontraba situado en el top 10, con un ritmo aceptable por lo que parece que el mp4-31 sí muestra signos de mejoría pero esto tiene que ser confirmado.

Force India sólo logra puntuar con Hulkenberg, localizado en la séptima posición.

Pascal Wehrlein cierra la parrilla en 16ª posición, su compañero abandonó el GP en la vuelta 17 por un problema en la transmisión de su monoplaza.

De esta manera, queda configurada la clasificación del primer Gran Premio de 2016 tras una salida fulgurante de los Ferrari, de los cuales sólo uno sobrevivió a la batalla por la victoria.

El dato positivo es que Mercedes ha tenido que sudar por la victoria de Nico y por el doblete y aunque la imagen de la carrera no cambia, siendo el podio casi idéntico al 2015, Brackley ha tenido que luchar tras una carrera loca, algo que suele aportar la primera prueba del año.

Queda por resolver la incógnita de si realmente Ferrari tiene un mejor sistema de salida que Mercedes, por lo que se ha podido ver hoy, en carrera están más igualados y hay batalla por el puesto más alto del podio.

En cuanto a estadísticas, Rosberg lleva cuatro victorias seguidas, ¿será la confirmación del buen estado de forma con el que terminó el año pasado o es pasajero y Hamilton le seguirá venciendo?.

¿Puede Ferrari luchar de tú a tú con Mercedes en situación de carrera?. Tras sólo el primera prueba se pueden sacar algunas conclusiones pero aún quedan 20 pruebas, el mundial acaba de comenzar.

Otro apunte estadístico, si Mercedes hace doblete en Bahréin, serán seis consecutivos y significará récord de la historia de la Fórmula 1.

F1 GP Abu Dhabi 2015: Análisis.

Al final es el mismo cuento de siempre, el mismo desde comienzos de 2014: los dos Mercedes ocupan la primera línea el sábado (o casi siempre) y en carrera, cuando les dejan, se pelean por la victoria.

Yas Marina ha tenido una carrera movidita, aquí las pruebas no suelen ser demasiado divertidas pero la de hoy, podemos decir que sí.

Rosberg salió primero, con buena tracción y dejando atrás a su compañero, el cual sólo se puso primero en las paradas en boxes. El resto, fue seguirlo en la distancia.

¿Se ha relajado demasiado Hamilton?, ¿son estas seis poles de Nico y tres victorias seguidas un aviso de 2016?, ¿ya estamos viendo al mejor Rosberg en acción de 2016?, la respuestas a estas preguntas no las tengo, pero ha superado al inglés en las últimas pruebas.

Vía AMuS

Y aunque el mundial se le escapó hace ya unas cuantas carreras, es curioso de observar como desde que Lewis se coronó por tercera vez, 0 poles y 0 victorias. Quizá esté guardándose para 2016 aunque no tendría sentido, hay que sacar la garra y demostrar que se es mejor en todo momento que los demás. Además, a Hamilton no le gusta perder.

Mercedes finaliza un año que ha sido un sueño para ellos, dominando el mundial con mano firme y firmando seis victorias seguidas al final de la misma.

Son intocables y gracias a un reglamento que no permite acercarte a los mejores, parece difícil que en 2016 alguien les pueda toser. Pero eso habrá que verlo.

Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel han firmado un año notablemente distinto. El primero ha ido a remolque del alemán casi todo el año, estando lejos del rendimiento de Vettel casi siempre y firmando menos puntos que Alonso el año pasado con un coche notablemente menos competitivo que este. Sin embargo, ha subido al podio y se ha beneficiado de un monoplaza que es bastante mejor para firmar algunos buenos resultados.

Vía AMuS

Sebastian no ha logrado ser subcampeón como sí lo logró Alonso en su primer año en Ferrari pero eso no empaña su temporada, una gran cantidad de podios (el mejor año de debut de un piloto de rojo), muchos puntos y logró inquietar a los dos Mercedes aunque después Rosberg recuperar su posición habitual.

Pocos pero se le pueden poner a su año muy regular y competitivo, a poco que el motor Ferrari sea más potente y diversas áreas del coche mejoren... 

Willams mal este año, podemos decirlo abiertamente, no están como el año pasado, siguen sufriendo en algunos aspectos técnicos del monoplaza y aspectos estratégicos.

Han tenido alguna oportunidad de ganar alguna carrera, como en Silverstone y echaron por la borda la oportunidad de manera incomprensible.

Vía Autosport

Todos están esperando a ver cuando la escudería de Groove gana una carrera en esta nueva era y siguen sin dar en el clavo.

Resulta sorprendente como se diluyen como un azucarillo en el agua (y nunca mejor dicho) en ciertas condiciones en pista o cuando se requiere una gran carga aerodinámica.

Decepcionan y no parecen haber progresado demasiado, al contrario, han involucionado.

¿Red Bull ha mejorado o Ferrari, por ejemplo, se ha estancado?, es una pregunta interesante porque el equipo austríaco ha mejorado sensiblemente con el paso de los meses, en rendimiento general y aunque se han quedado lejos de los puestos punteros en términos de puntos, está por ver qué harían si tuviera un motor decente.

Inquietar a Mercedes probablemente. Kvyat ha hecho un año fantástico, acabó mostrando el rendimiento que se esperaba de él y el podio de Hungría le impulsó.

Creo que hemos visto a un Ricciardo algo desinflado, no sé si desmotivado pero frustrado porque en 2014 fue el único no Mercedes en ganar y este año, no ha ganado ninguna.

Es el hombre de la eterna sonrisa pero este año no ha sido fácil, quedarse en Red Bull es, desde luego, su intención y parece que el equipo continuará con motor Renault para que lleguen tiempos mejores más adelante.

Habrá que esperar a ver qué sucede, es evidente que a este equipo no le gusta la situación como se encuentra y tienen que encontrar una solución satisfactoria.

Force India es un claro ejemplo de una escudería que ha ido mejorando hasta el punto de haber mostrado un nivel a la altura de los mejores sin contar a los Mercedes.

Pérez ha hecho un año fantástico y ha terminado mejor, Hulkenberg ha estado y no ha estado, personalmente, esperaba más de él, dio de que hablar ganando las 24h de Le Mans pero a parte de eso, no ha hecho mucho más.

Gracias a sus nuevas instalaciones y sus métodos de trabajo, con un gran esfuerzo quizá en 2016 consigan avanzar un poco más en la senda del rendimiento que buscan y llegar más lejos.

Vía laf1.es

Han trabajado la aerodinámica y parece que la han mejorado, tienen un gran motor y dos buenos pilotos, tienen un cóctel competitivo pero quizá no lo hayan agitado lo suficiente.

Toro Rosso ha hecho un año impresionante, el mejor de su historia y tienen a la mejor alineación de su historia.

El nivel mostrado por los dos rookies más fuertes del año ha sido espectacular, es evidente que tienen un gran futuro por delante y han demostrado que tienen habilidad al volante para competir con los mejores.

Qué será de ellos el año que viene con el nuevo motor Ferrari es una incógnita que queremos resolver cuanto antes, porque si mantienen el nivel aerodinámoco del STR10, van a tener alguna cosa que decir en el mundial.

Es cuestión de tiempo para estos pilotos brillar en un futuro no demasiado lejano, han venido a ganar el campeonato del mundo de Fórmula 1, no a pasearse por los circuitos y no importa como se llamen, ya han demostrado que sus cabezas son muy efectivas.

Sauber ha tenido un año bastante mediocre, si bien es cierto que este año sí han puntuado, ser el octavo equipo de 10 no es demasiado alentador y necesitan mucho trabajo por delante para enmendar esta situación, a parte de dinero.

Monisha va a tener que monitorizar de forma efectiva esta escudería en 2016 y asegurarse de que los buenos resultados no sean un espejismo, sean reales.

Mclaren-Honda ha dado demasiado para habalr este año y la mayoría de las cosas negativas pero no es de extrañar cuando entiendes que Mclaren es la segunda escudería más exitosa de todos los tiempos y de que uno de sus asientos está ocupado por Fernando Alonso.

Muchas cosas que mejorar, mucha frustración acumulada que se ha llegado a transformar en desesperación, muchísimo trabajo por hacer. Woking va a tener un invierno ocupado transformando ese tractor de color oscuro en algo que corra de verdad.

Hemos escuchado a lo largo del año a Alonso quejándose, desesperado, de la poca eficiencia del motor Honda, calificándose de "amateur" o a su unidad de potencia de "GP2". Ha habido demasiadas críticas al equipo este año, si bien nadie puede dudar que este equipo tiene la capacidad para transformar este año tan mediocre en algo más positivo, la presión por hacerlo existe, porque si no no vendrán patrocinadores y tendrán todavía más pérdidas.

Borrón y cuenta nueva más que nunca para este equipo.

Manor ha tenido muchos altibajos a lo largo de la temporada, salida y entrada de personal, reemplazo de pilotos a última hora, las evidentes carencias de dinero pero también han visto la luz con las colaboración técnicas firmadas y confirmadas para 2016 que les pueden llevar un poco más lejos.

Se habla de que podrían llegar a los puntos con algunos abandonos más fácilmente, claro, no podemos esperar un 7º puesto de repente. Una etapa de cambio dentro de una escudería modesta en la que ojalá sigamos teniendo representación nacional.

El reglamento sigue igual, encorsetado, cerrado al cambio, comprimido para evitar que los intocables se vuelvan vulnerables pero a partir de 2017 las cosas van cambiar.

Por lo tanto nos enfrentamos a un año 2016 que posiblemente sea parecido a 2015. No habría que hacerse demasiadas ilusiones de lo que pueda suceder pero hay que tener la vista puesta en 2017 con las modificaciones pensadas para volver al gran circo más divertido y competido.

19 carreras en las que hemos disfrutado, más o menos, de la competición más bella del mundo. No es justa ni tampoco lógica porque hay demasiados intereses cruzados pero son carreras de coches y queremos verlos pelear al máximo posible, sin tonterías de tener que ahorrar en ningún aspecto.

El calendario del año próximo tendrá 21 carreras con la incursión de Azerbaiyán, cuya carrera se celebrará en Bakú el 19 de junio, a las puertas del verano y la vuelta de Hockenheim, en Alemania, tras un año de ausencia por problemas económicos.

El mundial comenzará el 20 de marzo y finalizará el 27 de noviembre, tan sólo dos días antes de la conclusión del mundial de 2015, ya finalizado, por lo que veremos sucesiones de carreras varias veces a lo largo de la temporada.

Malasia se moverá al final de la temporada, formará parte de las seis últimas en lugar de la segunda a la que estábamos acostumbrados. Rusia, en Sochi, la disfrutaremos el 1 de mayo, bastante antes de lo que nos tiene acostumbrados.

No hay demasiados movimientos dentro de los equipos: se inicia en esta aventura el Team Haas, de nacionalidad americana, gestionado por Gunther Steiner y Gene Haas, cuyos pilotos serán Grosjean (procedente de Lotus) y Esteban Guitérrez, piloto reserva de Ferrari, cargo que ocupará hasta que su contrato deje de tener efecto.

En Lotus, por tanto, se mueve a piloto oficial Jolyon Palmer. Aunque ya sabemos que quizá a algunos pilotos veteranos no les quede demasiado en este negocio, habrá que esperar a verlo ya que aún es pronto para aventurarse.

También hay otros cambios significativos como la posible absorción de Lotus por parte de Renault, por lo que el nombre de la escudería cambiaría; el cambio de nombre de Manor, que llevará motor Ferrari; y el cambio de nombre de Red Bull, que parece que llevará un motor francés pero no con ese nombre, si no que podría nombrarse como uno de sus sponsor principales, Infiniti.

Sólo me queda aplaudir a Mercedes por su gran trabajo y pedir a los demás equipos que se pongan las pilas para no ver con tanta frecuencia los mismos coches siempre arriba, así despido una temporada divertida al fin y al cabo, con ganas de que llegue el año 2016 y de que veamos nuevas cosas.

Sólo 109 días para el primer día oficial de actividad de la Formula 1 en Australia, Melbourne.

Hasta entonces, gracias por acompañarme.