F1 GP Silverstone: Análisis.

En casa de Hamilton sólo existe un rey: él mismo.

Vaya fin de semana se ha marcado, comenzando por el sábado, cuando marcó territorio. La FIA se mostró quisquillosa con algunas curvas del trazado donde los pilotos no podían colocar las cuatro ruedas fuera de los límites de la pista: no iban a pasar ni una.

Pilotos como Alonso, Hamilton y Magnussen fueron penalizados. El inglés, al cual le quitaron la pole en pocos minutos del final, ni corto ni perezoso, volvió a salir y volvió a firmarla, "aquí mando yo". Y punto.

El domingo, la carrera fue un recital de Lewis, con sus fan apoyándole en las gradas gritando como podían y él, que metió terreno de por medio desde que el SC se marchó a boxes. La carrera se redujo entonces a controlar a sus rivales.

La emoción estuvo por detrás cuando tras el primer paso por el pit-lane, Max se colocó cerca de Nico, ya llevaba neumáticos de seco y no iba a volver a parar. Un simple error del alemán le sirvió a Verstappen para sobrepasar al Mercedes en la última de las enlazadas de Becketts y no volver a dejarle pasar hasta cuantas vueltas después.

En un alarde de inteligencia, habilidad y sangre fría, un RedBull mantuvo a raya a un Mercedes hasta que la potencia alemana, furiosa, le sobrepasó en la recta del Hangar.
No sin antes jactarse un chaval de apenas 20 años de un piloto consolidado tras 10 años en esto de la Fórmula 1.

El compañero de Max, Ricciardo, el cual no pudo bailar bajo la lluvia con el holandés, se conformó con llegar cuarto y ver como su ventaja de puntos poco a poco se desvanece.

Nadie duda de la solidez y constancia con la que puede conducir Daniel pero es obvio que el pequeño niño le está comiendo el terreno.

El único Ferrari que salvó los muebles con una quinta posición fue Raikkonen, el cual no se sintió a gusto con la lluvia y así lo expresó. Un quinto que sabe a poco, por supuesto, teniendo en cuenta las pretensiones de Maranello.

Pero es que su compañero no lo hizo mucho mejor. Quedó 9º, una posición absolutamente atípica para él, además penalizado con cinco segundos por forzar fuera de la pista a Massa en la curva 3. Él dice que se fue largo por falta de adherencia, los comisarios vieron otra cosa. Los errores se sucedieron en carrera y seguro que sólo quiere olvidar esta carrera y centrarse en la próxima.

Force India logró un gran resultado colocando a sus pilotos 6º (Pérez) y Hulkenberg (7º), sacando tajada de Silverstone, el GP de casa. Tras el fiasco de Austria, necesitaban algo así. Confirman que no van nada mal pero seguramente ya estén centrados en el coche de 2017.

Un gran Carlos Sainz firmó un octavo puesto que pudo haber sido más. Él, como otros muchos, cometió errores, es humano. Un botín de puntos insuficiente viendo que podría haber llegado un poco más lejos.

Su compañero sólo rascó uno, lo que confirma que se lo merienda sin problemas y que no le vendría mal un coche que se adapte más a su talla de gran piloto.

El resultado de los Williams sí que fue para llorar. Massa cruzó la meta 11º, el cual no trompeó ni una sola vez, lo que ya es reseñable. Bottas 14º. En lluvia al comienzo de la prueba no fueron nada bien y luego se dedicaron a pelear en el montón.

Los Mclaren mostraron progreso en lluvia, demostrando cierto potencial pero todo se quedó en nada al final y ninguno logró puntuar. Alonso salió contento de la carrera no obstante.

Toca trabajar sin descanso en Mclaren.

Tres coche distintos cerraron las últimas posiciones: Nasr 15º, Gutiérrez 16º y Magnussen 17º.

La prueba de Silverstone fue divertida e impredecible en los primeros compases.

No apoyo las salidas con SC pero la sensibilidad de Charlie se ha incrementado notablemente y es lo que hay. Cuando los pilotos montaron neumáticos de seco la carrera comenzó a normalizarse aunque hubo numerosas salidas de pista en Abbey, la primera curva 1, pues estaba húmeda.

Lewis se corona fácilmente en casa firmando la 4ª victoria en cinco carreras y mete miedo a Nico, quien, por culpa de la sanción, ve como pasa de tener 11 puntos de diferencia a sólo tener uno.

La tensión crecerá en Hungría, en el Hungaroring, un circuito espectacular que albergará la siguiente prueba. Es la ocasión perfecta de Rosberg para aumentar la distancia a ocho puntos.

Hamilton llega al máximo tras dos victorias, se siente confiado y más fuerte que nunca y el circuito de Hungría le gusta, ha ganado varias veces allí.

Pero dentro de poco la falta de fiabilidad tendrá consecuencias y será entonces, cuando sea penalizado, como al comienzo de año, cuando su temple saque a la luz ese gran piloto de carrera que puede con todo. No va a estar fácil este mundial.

Rosberg ha visto como su gran distancia de comienzos de años se ha quedado en nada. Precipitación y algo de mala suerte han influido. Toca defender el liderato con uñas y dientes.

¿Será el ratonero circuito de Hungría donde el alemán frene a Hamilton o continuará el inglés imparable?, ¿va a seguir dejando Verstappen en evidencia a todos o logrará Ricciardo vencerle?, ¿podrá Ferrari remontar el vuelo tras haber estado en caída libre en las últimas carreras?, ¿será capaz Mclaren de sacar tajada de la delicada pista húngara y firmarán otro buen resultado?

En dos semanas lo descubriremos.

F1 GP Silverstone 2015: FP1, FP2

Rosberg quiere apuntarse una nueva victoria y ha demostrado sus intenciones con dos primeras posiciones en las dos primeras sesiones de libres, varias décimas por delante de su compañero, se le ha notado más cómodo y esto se agudiza más tras escuchar por radio a Hamilton responder a "necesitamos un mejor ritmo" con un "no puedo dar más, el coche se va por todas partes".

No significa la rendición ni mucho menos del inglés pero sí parece que ha tenido algunos problemas, quizá de set-up, que no le permiten encontrarse cómodo en el circuito. Aún le queda la fp3 para demostrar que está al nivel de su compañero.

No andan lejos los SF15T de Raikkonen y Vettel, en las tandas largas han mostrado ritmo, algo que han repetido unas cuantas veces esta temporada y luego en carrera no son capaces de seguir a los Mercedes, habrá que comprobar si esta tendencia se repite.

Los Williams, que han finalizado en posiciones sorprendentemente retrasadas, han mostrado sin embargo un ritmo parecido al de los Ferrari. O al menos en el caso de Bottas, que no ha quedado demasiado lejos del ritmo por vuelta en tanda larga impuesto por el alemán Sebastian Vettel.

Detrás de Ferrari y Mercedes se encuentra Red Bull. El ruso Kvyat ha finalizado a medio segundo de Raikkonen y Vettel y Daniel Ricciardo ha terminado muy cerca. El equipo austríaco va a tener que buscar maximizar el apoyo aerodinámico que siempre ha caracterizado al monoplaza para equilibrar la pérdida de potencia que sufren en las diversas rectas del circuito inglés.

Especial mención a los Toro Rosso, que han finalizado cerca de sus hermanos mayores, que teniendo en cuenta que llevan el mismo motor, es muy meritorio. Seguramente los STR10 den de qué hablar mañana en la clasificación y un top 10 es razonable, así que toca apretar y aprovechar los rápidos virajes de Silverstone.

Los pilotos de Lotus se han mostrado lejos de los tiempos de los pilotos de Red Bull por ejemplo, además, Grosjean se ha salido de pista en un momento dado, alegando problemas de frenos. Habrá que ver si mejoran de cara a la última sesión práctica y clasificación porque venían haciéndolo bien en los últimos circuitos.

La pista ha estado sucia en buena parte de la primera sesión y contando con que se llevan distintas configuraciones, aquí puede estar la respuesta.

Dentro de Force India, Hulkenberg lo ha hecho considerablemente mejor que su compañero Pérez, le ha sacado prácticamente un segundo. Si bien los viernes no son representativos, Sergio debe tener cuidado de que no quedar tan atrás mañana o pasará apuros.

Aunque no conozco si iba cargado de combustible o qué programa llevaba, no es una buena señal y debe andarse con cuidado. 

Nasr y Ericsson, que han estado intercalados con los Mclaren, no han mostrado grandes síntomas de mejoría y basándonos sólo en las sesiones de hoy, lo tendrán crudo para pasar a la Q3 aunque quizá despierten y hagan grandes vueltas.

Mclaren, que ha salido poco a rodar porque el motor que lleva Alonso en concreto es de Canadá, ha situado a sus coches casi en la cola de la parrilla. A Jenson Button sólo los dos pilotos de Manor y Ericsson, de Sauber, le han permitido no ser último.

El asturiano ha protagonizado una salida de pista en la curva anterior a la antigua recta de meta pero ha logrado sacar el coche siendo cuidadoso porque el muro estaba cerca.

Los Manor, últimos, como era de esperar, con tiempo muy lejos de algo razonable, probando sus propias configuraciones y luchando entre ellos.

F1 GP Silverstone 2015: Previo.

Palabras mayores por distintas razones.

Primero de todo porque es el ecuador de la temporada y eso, a efectos prácticos supone cosas como abandonos de proyectos o poner más énfasis en los mismos.

Segundo, porque es la casa de Lewis Hamilton, el inglés, se está jugando muy de cerca el mundial con Nico Rosberg, su mayor rival desde que llegó a Mercedes y ahora, el único, por desgracia.

La de cosas que hemos visto este año que ha dado para muchos momentos. Pero sin duda una llama la atención por encima de todas: Mclaren-Honda.

Sinónimo de éxitos, de una gran trayectoria con grandes pilotos, sinónimo de batallas increíbles, de tensión política, de adelantamientos imposibles.. pero ha dejado de serlo. Porque hoy por hoy, a pesar de todo lo que nos venden, que cada cual es libre de creérselo o no, no están logrando nada en cuanto a resultados que tengan valor para el campeonato se refiere.

Detrás de los 4 puntos de Mónaco hay un inmenso trabajo que algunos no querrán ver porque prefiere reírse, a otros les cuesta verlo por los resultados que se logran y otros, simplemente, esperan resultados.

Sea como fue, tras dos dobles abandonos de la escudería anglo-japonesa, va siendo hora de ponerse las pilas, ya lo decía Button "hay que esforzarse más" y lo lleva diciendo Alonso toda la temporada aunque mezcle su discurso con palabras suaves hacia el equipo.

Están para ganar y esperemos que lo consigan, la esperanza es lo último que se pierde.

Pero lo cierto es que hasta que este gran equipo llegue a la altura de Mercedes, queda un largo camino por recorrer, con infortunios y malos resultados de los cuales sólo se deben sacar los mejores momentos para seguir adelante.

Mercedes y sus pilotos son el referente actual. El equipo con una trayectoria similar a 2014, incluso más aplastante si podía ser posible. Los dos pilotos que se juegan el título, Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Vettel está cerca pero no cuenta con un coche capaz de desafiarles y por esa razón lo excluiría del campeonato, más que nada por que Mercedes no va a estar fallando en todas las carreras.

Un coche perfecto, casi imbatible, el W06, que tantas estadísticas está rompiendo, esto al fin y al cabo entra en el libro de los récord, esa bala plateada que se pasea por los circuitos del mundial como quiere, cuya única preocupación es que sus pilotos, en medio de su batalla por el título, no lo hagan terminar fuera de la pista.

En 2014 Hamilton venció en una cómoda carrera delante de sus fans, unos seguidores que no han querido perderse la segunda edición de la era Mercedes a lomos de ese coche tras un bicampeonato de ensueño que tardó 6 años en llegar.

Rosberg es la amenaza de los ingleses, ha ganado 3 de las últimas 4 carreras pero no ha estado al nivel de su compañero en todas ellas y aunque lo que cuenta al final en un fin de semana de carreras es cruzar el primero la línea de meta, tu compañero no siempre va a fallar y si tiene mejor ritmo en general que tú, terminará ganándote.

Resulta que si te alejas de Mercedes, hay más equipos, más batallas, más crisis y más encuentros y desencuentros.

Encontramos a Ferrari, donde Raikkonen está sembrando dudas y nombres como Bottas o Grosjean, desestabilizan su permanencia en la Scuderia. Todo rumores, pero ahí están.

Kimi ha tenido mala suerte este año combinado con buenas actuaciones pero sin duda su compañero Vettel le está machacando. Una clasificación y carrera detrás de otra quedando por delante de él.

Algo que no sólo no me sorprende, si no que me lo esperaba porque Vettel es un piloto más completo que Kimi aunque no por eso subestimo la evidente habilidad del finlandés al volante.

Una pareja que ha traído estabilidad al equipo rojo tras la marcha de Fernando Alonso, algunas palabras contra él motivadas seguramente por alguna comparación numérica que se puede sacar, otras, centradas sólo en la buena convivencia que debe surgir para ganar.

Han ido pasando las carreras y el jefazo se ha dado cuenta al final que al SF15T le siguen faltando cosas, están demasiado lejos de Mercedes para luchar con ellos. Si bien el coche ha mejorado respecto al año pasado, sigue unos cuantos pasos por detrás y es eso por lo que uno en concreto se fue.

Si salimos de los muros de historia y éxitos de Ferrari, aterrizamos en otra tierra de éxitos, las de Frank Williams, este es perro viejo y ha visto durante muchos años la Fórmula 1 y la entiende a la perfección, al frente de una de las escuderías más exitosas de la historia de este deporte, que ha llegado a ver algún año de dominio exagerado, el año pasado vio como un equipo que llegaba de tener años horribles, se alzaba ante casi todos y ganaba pulsos como quería.

Este año han caído un poco en rendimiento y su función y objetivo es buscar de nuevo ese plus del año pasado y subirse más veces al podio, pero por méritos propios, no por los infortunios de los demás.

Massa y Bottas, una buena pareja que no creo que le haya sacado el potencial al FW37 y que a partir del ecuador de la temporada tendrán que pensar más a fondo junto a todo el equipo qué hacer, si seguir con este coche o centrarse en el del año que viene.

No parece tener mala base.

Nos encontramos ante las puertas infranqueables de un equipo que ha hecho historia en 10 años de existencia. Hablo, como no puede ser de otra forma, el equipo Red Bull Racing, cuyo propietario, Dietrich Matestchitz, no vive su mejor momento deportivo en la F1.

Hace años ganaban como querían, este año aún no se han subido al podio. Porque la vida da muchas vueltas y porque los éxitos van y vienen. Ricciardo, un piloto que el pasado curso se probó a sí mismo y derrotó con soltura a todo un cuatro veces campeón del mundo.

Kvyat, un joven piloto que no ha saltado en el momento más idóneo a uno de los huesos duros del campeonato, no está brillando aunque tampoco creo que el coche se lo permita.

El quebradero de cabeza de esta escudería tiene nombre, se llama Renault, es francés y no les ofrece lo que necesitan.

Amenazas, quejas, críticas, una línea de fuego que ya se han atrevido a cruzar. Desde Renault piden algo de lógica y racionalidad y paciencia, desde Red Bull, resultados. Obvio.

No sé si Vijay Mallya y su equipo esperaban tener una gran temporada cuando se perdieron los test de Jerez de la Frontera pero lo que tienen es lo que han sembrado por culpa de las dificultades económicas.

Un coche que no pareció nacer bien y que gracias a unos retoques aquí y allá, han ido logrando resultados aceptables en las últimas carreras. Hulkenberg, del que se ha hablado mucho últimamente por su flamante victoria hace poco más de dos semanas en la carrera más importante del mundo y Pérez, que ha mostrado signos de brillantez este año pero que conduce un hierro.

Una pareja con potencial que no tiene en sus manos la mejor herramienta, el VJM08 no es ni mucho menos el mejor coche de la parrilla y con él tienen que luchar carrera a carrera, rascando puntos poco a poco.

Vía Force India F1 Team

Y cuando todos creíamos que la mala suerte de Pastor Maldonado era de otro mundo, no era normal, era obra de la superstición, de hechos que se escapan al entendimiento humano, puntúa en Canadá después de una gran clasificación y vuelve a puntuar en Austria.

Una trayectoria pobre este año para el venelozano que ha tenido que enfrentarse a críticas y burlas por su mala suerte en las carreras pero él está seguro que su suerte cambiará además de defender que solían ser problemas mecánicos o accidente que él no provocaba.

Grosjean, sí han puntuado más pero no es para tirar cohetes, sólo tiene 5 puntos más que Pastor en la clasificación con un coche que en los últimos circuitos no se ha comportado mal, veremos si en Silverstone logran mantener la tendencia los de Enstone.

Sauber es el claro ejemplo esta temporada de un equipo que comenzó con resultados prometedores pero que se ha ido diluyendo conforme han pasado las carreras y a un ritmo acelerado.

Seguramente la gente se acuerde aún de aquel 5º puesto en el debut del brasileño Felipe Nasr en Australia pero desgraciadamente, se nota analizando los resultados, como el coche ha ido a menos de una forma regular.   

De las 8 carreras disputadas, entre los dos pilotos han puntuado en 5 pero no han sido grandes botines y de hecho, Marcus no puntúa desde Bahrein mientras que Nasr desde Mónaco, en aquella gran carrera dentro de sus posibilidades.

Les toca remontar un vuelo que se antoja difícil, ante las dificultades financieras y un desarrollo estancado. Monisha les anima a seguir trabajando pero es evidente la caída de rendimiento y ahora se dedican a pasear por los circuitos sin demasiado rumbo.

La historia es diferente en Toro Rosso, un equipo renovado con un coche significativamente más fuerte que el año pasado y una alineación de pilotos jóvenes con mucha hambre de victorias. Sainz vs Max, un duelo cuya magnitud los medios se encargaron de aumentar aunque el madrileño afirmó en Montecarlo que se lleva bien con su compañero.

Los dos han tenido sus más y sus menos en cuanto a resultados en pista y gracias al buen hacer del holandés en Austria, logró colocarse por delante en la clasificación general tras su fiasco de Mónaco y la imposibilidad de hacer algo positivo en Canadá.

Carlos, un piloto profesional, competitivo y comedido en sus palabras, no va a rendirse así como así y lo ha demostrado en la pista, siendo más consistente (tiene menos abandonos que Max, todo sea dicho) pero ambos muestran un gran nivel y es incierto quien quedará por delante en noviembre.

Este fin de semana ojalá hagan un buen papel los dos en una pista exigente a la par que bonita.

Woking, de los cuales ya hablé antes, se enfrentan a un fin de semana difícil marcado por un circuito que potencia sus debilidades. Alonso y Button llegan diciendo lo mismo de siempre, que tratarán de sacar lo mejor de cada sesión y Boullier, que aunque será un fin de semana complicado, la ausencia de problemas de fiabilidad en los test de Austria le da esperanza sobre el mp4-30.

Veremos si de verdad terminan la carrera sin problemas.

Es un poco lamentable que haya que bajar tanto para analizar a un equipo tan grande como este pero son circunstancias de la historia que hay que afrontar de la mejor manera posible.

El último equipo es Manor, que sin posibilidades de algo jugoso, Roberto sale a la pista a divertirse y sobre todo aprender mientras vence a su compañero en pista y se deja de tonterías en la redes sociales.

¿Cómo pensáis vosotros que llegan los equipos?, ¿disfrutaremos de una gran carrera en Silverstone?, ¿aumentará Lewis la distancia o la recortará sustancialmente su compañero?, ¿podemos esperar un fin de semana de Mclaren sin problemas por fin?.

Todo lo vais a descubrir a partir del viernes por la mañana hasta el domingo, cuando el semáforo de comienzo a la novena prueba del mundial y la bandera a cuadros confirme el fin de la misma.

Patrick Allen explica la estrategia económica del circuito de Silverstone.

La administración del circuito de británico de Silverstone, donde comenzó la historia de la Fórmula 1, ha estado buscando nuevas fórmulas para no perder a los aficionados ni a la carrera. Reducción del precio de las entradas y otras estrategias económicas han dado resultado y hubo un gran porcentaje anticipado de ventas.

El circuito de Silverstone se puso manos a la obra hace meses para vender los asientos de la pista británica y permitir a los seguidores de la Fórmula 1 y del inglés Hamilton acudir y presenciarlo.

Precisamente la victoria final del inglés ha permitido una gran cantidad de ventas anticipadas, unido a la reducción del precio, que supuso 56 libras menos para los que las adquirieran y otras medidas como que los niños menores de 11 años entraban de forma gratuita.

1000 entradas fueron vendidas en muy poco tiempo y más de 6000 al final del mismo día.

El director del circuito, Patrick Allen, es consciente de que la manera en que se afronte y entienda la actual coyuntura económica será clave para tener más o menos éxito en la venta de entradas para la F1 y otras categorías “estamos analizando como podemos incrementar el volumen de gente que acude al circuito para hacer el contrato más cómodo para nosotros. La clave está en centrar la atención en el precio además de que cierta parte fija del precio de cada entrada desciende el beneficio bruto”, continuaba “¿nos lo podemos permitir?, sí, podemos, ¿podemos ser más listos en la compra de cosas para organizar el gran premio?, también. “.

“¿Tenemos que ver esto como un negocio viable?, sí porque esto es un negocio que dura todo el año, no sólo los días de carrera en julio” comentaba y añadía “se trata de ver las cosas que hacen de este negocio algo viable”.

También comentó que pretende mantener el actual contrato con Bernie Ecclestone “tenemos uno de los mejores contratos del calendario” reveló, “nos gustaría estar mejor pero no queremos quejarnos siempre, soy reacio a usar excusas. El espectáculo está aquí así que vamos a hacer algo de dinero y ver si podemos usar el circuito todo el año” argumentó.

“Tenemos que traer a los fans e invertir en modelos que permitan traer todavía más”, “sería fácil culpar al contrato y no centrarse en elegir un buen modelo de negocio, en esto me concentro ahora, en hacer una carrera interesante, atraer a más público y crear beneficios” explicaba.

“Este es un gran lugar” decía, “bueno para las carreras de motor, conciertos, exhibiciones y tenemos conferencias e infraestructura para banquetes” añadía. “Vamos a dejar de ver esta carrera como algo sin tanta repercusión y vamos a analizarlo como parte de un negocio global” sentenciaba.

En 2009 Donington Park, que ya acogió pruebas de esta categoría en el pasado falló en su intento de volver a organizar carreras de F1. Este es el sexto año para el circuito de Silverstone en un contrato de 17 años y el décimo afrontando problemas financieros.

Debido a los problemas financieros, el circuito cambió de director deportivo, siendo actualmente Stuart Pringle, cuya obligación es mantener el contrato con Ecclestone.