F1 GP España 2016: Análisis.

¿Qué mejor lugar para disfrutar de una carrera que en casa?, en España, donde el calor de la afición es máximo, donde todos gritan a una vez el nombre de nuestros pilotos, los cuales, reconocen, se sienten como en ningún sitio.

El sábado Hamilton le dio la vuelta a la tortilla logrando una nueva pole, con estrecho margen sobre su compañero mientras un veloz Verstappen se instalaba al final en la cuarta posición, por detrás de su compañero Ricciardo.

¿Quién iba a predecir lo que iba a ocurrir el domingo?, producto de una rivalidad, de dar a dos bestias un coche increíble. Simplemente sucedía.

Rosberg y Lewis salieron bastante bien pero el alemán pronto le cogió el rebufo. En una maniobra perfecta, adelantaba al tricampeón por fuera de la curva 1, demostrando una confianza en sí mismo que hace dos años no tenía.

Pero la catástrofe venía dos curvas después. Rosberg, que había seleccionado un mapa erróneo para esa parte de la carrera, perdía a la salida de la curva 3 mucha potencia.

Hamilton simplemente veía la oportunidad y se lanzaba a un hueco que vio, dice, pero lo cierto es que cuando la maniobra estuvo a punto de materializarse, debido a que Rosberg se cerró, ya no existía.

Se abrió por la hierba porque no tenía otro camino que seguir y lamentablemente, ya no tenía mayor control de la situación. A alta velocidad por la hierba, de lado, golpeó el coche de Nico mientras su rueda delantera derecha se destrozaba.

El resto de la historia son cosas que ocurren en las carreras, una situación que se ha vivido durante dos años que nunca antes desde que comparten equipo había sido tan dramática, nunca, por supuesto, había tenido este resultado horrible para el equipo y es precisamente este, Mercedes, quien tiene que poner a los pilotos en su sitio.

La FIA decidió que ninguno tenía una parte significativa de la culpa y salieron airosos de una situación que le duele mucho a su equipo.

¿Creéis que cambiarán mucho las cosas a partir de ahora en el modo de controlar las carreras?, yo pienso que no, sí que creo que piensan quien tiene la culpa y a quien habrán señalado con el dedo pero dudo que la forma de gestionar este equipo cambie.

Pero lo cierto es que desde que los de Brackley desaparecieron, la batalla de la carrera fue entre dos viejos amigos que se tienen ganas: Ferrari y Red Bull.

Max y Ricciardo contra Vettel y Raikkonen. Yo mismo pensé que la carrera terminaría siendo de un Ferrari pero me equivoqué por una sencilla razón.

Red Bull que es lista y saber jugar su papel, planteó con sus pilotos dos estrategias diferentes para ganar la batalla a Maranello. La estrategia perdedora fue para Daniel, quien desde luego, no se calló después de la carrera.

El vencedor, de esta forma, fue un chaval que aún no tiene 19 años, Max Verstappen. Apodado "el nuevo Senna", un título que se le queda un poco grande en mi opinión.

Pero Marko, un depredador de victorias y de éxito, quien busca sin cesar a ese piloto que podrá marcar la diferencia, lo ató rápido a la marca de los austríacos, lo promocionó cuando consideró necesario y la primera victoria ha llegado en la primera carrera.

Ni un ápice de mérito podemos quitarle a este chaval a quien, esperemos, le quede un futuro brillante por delante. Tuvo suerte de que los Mercedes se auto eliminaran pero supo aguantar la presión de un Ferrari unas cuantas vueltas y demostró que es un futuro campeón.

A Ferrari se le debió quedar cara de tontos cuando vieron como la marca de bebidas energéticas, muy avispada siempre, les ganó la partida con un chavalillo que hace dos años acababa de salir de los karts.

No sé qué pensará ahora mismo Marchionne o Arrivabene, golpe de suerte para el chaval quizá pero su primera victoria ha llegado, el coche azul fue más competitivo en algunos compases de la carrera (y diría que en casi todos) y ahora que llega Mónaco en particular, la batalla será feroz.

Pero no olvidemos que tras estos coches hubo más carrera.

Valtteri Bottas llegó 5º por delante de su compañero, el brasileño Massa, que cruzó la línea de meta 8º tras remontar 10 puestos. Un resultado decente para el coche que tienen, un circuito que no les viene bien pero supieron sacar puntos los dos, ¿qué más se les puede pedir?

Un fantástico Carlos Sainz que volvió a destacar con su Toro Rosso, volvió a gritar donde podría estar, le sacó los colores a su nuevo compañero de equipo. Para el ruso no ha debido ser una carrera sencilla pues su mundo a girado 180º en apenas dos semanas. Con suerte para él se recompondrá de esta situación pero quizá su futuro ya no esté en Red Bull, lo veremos con el tiempo.

Sergio Pérez volvió a puntuar por segunda vez este año, haciendo lo que puede con un coche que no va tan bien como parecía. Un equipo que padece problemas de diversa índole por parte de sus accionistas y del propietario. 

Nico Hulkenberg se vio obligado a abandonar la prueba por un incendio en la parte de atrás de su coche.

Jenson Button, fue, lamentablemente, el único Mclaren que puntuó y también el único que terminó, después de que Alonso tuviera que abandonar por problemas en el motor. Una vez más. Un problema de software en este caso no permitió al español finalizar la prueba.

Honda deberá trabajar a fondo en el motor para evitar que esto vuelva a suceder ya que pronto llegará la esperada actualización de la unidad de potencia y lo último que esperamos es que se quede tirado en la pista.

Esteban Guitiérrez estuvo al borde de los puntos mientras que su compañero abandonó por un problema en los frenos.

Marcus Ericsson, quien salía 19º, realizó una notable remontada, beneficiado por los abandonos durante de la carrera, de todas formas acabó 12º, una posición que no otorga puntos y de no haber sido por las bajas, su posición real es muy decepcionante, como lo es el coche.

Sin financiación, poco se puede hacer. Felipe Nasr terminó 14º.

Los Renault demuestran una vez más que les queda un largo camino por recorrer y además, se enzarzaron en una pelea entre ellos y quien peor parado salió fue el danés Magnussen, al que se le aplicaron 10 segundos de penalización, acabando 15º. Palmer 13º.

Pascal y Haryanto cerraron las posiciones de llegada.

Una carrera que estuvo marcada inicialmente por el toque entre las balas plateadas aunque después la acción se trasladó a la batalla entre Ferrari y Red Bull por la victoria.

La próxima cita es Mónaco, donde los toques son mucho más probables.

Aunque el mundial es largo, la presión creo que comienza a jugar un papel interesante para Hamilton, pues Rosberg no puntuó pero él tampoco, los 43 puntos de distancia siguen intactos y en las calles monegascas las últimas tres victorias fueron de su compañero.

Llegarán con ganas pero con un serio escarmiento. Sólo nos faltaría que no los dejaran luchar, entonces el mundial sí que sería aburrido.

Quizá ellos no sean los únicos contendientes a la victoria. Red Bull acecha, aprovechó el auto mazazo que se infringió Brackley para ganar la carrera en Barcelona y aprovecharán las cualidades de su coche para llevarse la de Mónaco.

Ya veremos qué es capaz de hacer Ferrari, en Montmeló perdieron posición con los Red Bull en clasificación y Mónaco, donde la alta carga aerodinámica y buen chasis se acentúa en su máxima expresión, quizá no juegue tan a su favor.

Ahora todos hablan de Verstappen, ese "niño" que acaba de ganar una carrera. Que nadie le etiquete de dios porque no lo es, tuvo suerte de ser promocionado a Red Bull y que los Mercedes se quitaran de en medio.

Es evidente que tiene una gran calidad como piloto y que llegará a Montecarlo con el optimismo por las nubes pero que tenga cuidado, esto es la Fórmula 1.

Mclaren llega a un circuito que les debería venir mejor que ninguno, donde están obligados a marcar un buen resultado. No valen las excusas, tienen que sacar puntos.

¿Podrá Hamilton revertir la situación de una vez y ganar de nuevo en Mónaco?, ¿sacará provecho Mclaren de esta prueba y logrará un buen botín de puntos?, ¿será capaz Red Bull de terminar de nuevo por delante de Ferrari?, ¿qué desastre protagonizará Williams (se admiten apuestas)?

Dentro de dos semanas nos vemos para ver qué ocurre allí.

F1 GP Mónaco 2015: Análisis.

La suerte a veces te da, la suerte a veces te quita. Sólo puedes estar seguro de una cosa, nunca bajes la guardia porque es entonces cuando todo se vuelve del revés, cuando no creías que pasaría nada y sucede.

Todo calmado. Un piloto inglés llamado Lewis Hamilton cabalga sin mirar atrás por las calles de Montecarlo, rápido como sólo su W06 le permite, alejándose más y más de su compañero. 

Loews le mira con recelo, ¿por qué vas tan tranquilo? le pregunta, espérate y verás.

Cosas del destino. Más atrás en la carrera Grosjean viaja con dificultad seguido del joven Verstappen, que va también rápido, casi descontrolado, queriendo su posición. Recta de meta, Romain frena, Max... vuela.

En un abrir y cerrar de ojos todo sucede. Las cosas cambian, ese factor con el que no contabas (aunque siendo Mónaco debes tenerlo más presente que nunca) sucede.

Este chico de 17 años vuela contra las protecciones de Santa Devota. Charlie se lo piensa muy poco, VSC. Algunos pilotos entran, para variar su estrategia, para intentar algo distinto.

Por delante nadie... ¡un momento!, Hamilton entra, ¿qué está haciendo?, ¿por qué?, estos neumáticos podrían haberle durado hasta el final. Esa razón que quizá nunca sepamos pero algo sabemos: metedura de pata de Mercedes o quizá exceso de confianza en la competitividad de su bólido.

Sale tercero y no puede pasar a Sebastian, que defiende su posición sin problemas. Rosberg, que ni se lo cree, que no había visto a su compañero en toda la carrera y ahora está por delante de él, a menos de 10 vueltas de ganar. Suerte. Sin duda.

Hamilton hoy tenía razón para estar cabreado, frustrado, malhumorado, irritado, en cólera.

Y lo ha demostrado desde que ha llegado al podio, arremetiendo contra el cartel que indicaba su posición final, en el podio, hablando, saludando a Nico, yéndose a otra parte a disfrutar de su champagne. "Disfrutar", porque hoy ha disfrutado poco de la parte final de su GP particular.

¿Tendrá consecuencias por parte del piloto?, creo que hablando como personas todo podrá arreglarse. Lewis, el gran derrotado por culpa de su equipo tras una carrera sin peros, Nico, gran vencedor siempre con humildad "hoy la mereció él" dijo en la rueda de prensa.

Vettel, el invitado con abono. Ninguna sorpresa.

Pero han pasado más cosas a parte de esto, como otro abandono más de Alonso cuando tenía los puntos, esta vez su caja de cambios dijo adiós. Paciencia, paciencia. Confianza, confianza.

Button sí puntuó y menos mal, ya era hora. Mclaren-Honda estrena su casillero con 4 puntos que han costado y mucho.

A Williams hoy no le salieron las cosas bien, más temperatura en el asfalto no ha servido e incluso han tenido que pasar por boxes por daños en sus monoplazas. Canadá les regalará un mejor resultado o eso esperan.

Red Bull hoy sí se ha lucido. Kvyat ha llegado cuarto a meta tras una gran carrera, Ricciarto, quinto. Mérito tiene, este equipo lo necesitaba. Un mal año, dos concretamente. Todo lo que sube, baja, dicen.

Force India, carreras distintas. Sergio, eufórico por su séptima plaza, orgulloso del trabajo en conjunto. Hulkenberg, decepcionado por el toque con Alonso que no le permitió hacer nada desde que tuvo que pasar por boxes.

Toro Rosso, los dos pilotos volando. Uno casi por encima de Grosjean hacia las protecciones de seguridad, el otro por la pista. Un punto para Carlos, 0 para Max. Paciencia vs ímpetu.

Raikkonen, por detrás de la estrella alemana, de su compañero y de los Red Bull. 

Sauber, pesca dos puntos con Nasr. Ericsson ni se encontró durante la carrera.

Merhi ganó a Stevens usando los doblados. Inteligente.

 ¿La Fórmula 1 aburrida?, vuelve a ver la carrera de Mónaco.

Los 3300 metros de pista monegasca no han dejado indiferentes a nadie, han jugado malas pasada a unos y buenas a otros.

Tras 6 carreras, 1/3 del mundial disputado, Rosberg se ha acercado a Hamilton pero está por ver que pueda mantener el nivel del inglés porque el de Steveneage ha sido superior todo el fin de semana, salvo las vueltas finales de la carrera porque su equipo erró en el cálculo.

Llega Canadá, donde el año pasado los pilotos de Mercedes tuvieron una bonita e intensa lucha que terminó con el retiro del inglés y el segundo puesto del alemán.

En Mercedes la lucha la tienen dentro del box, sus coches funcionan, sus pilotos también. La rivalidad puede ser como una granada incendiaria. Sólo falta alguien que la lance.

Mientras, en Ferrari van sumando puntos con los podios regulares de Vettel y las actuaciones de Kimi.

En Woking con su discurso de siempre. Hablan de medios y largos plazos. Alonso dice "quiero un coche ganador para 2016", es decir, Mclaren-Honda, ponte las pilas. El sábado se le escapó una frase que fue mezcla de la frustración del momento con subconsciente.

El resto de los equipos a mejorar.

Mónaco dice adiós con la sombra de un piloto francés caminando por sus calles, con la mirada encendida, con su talento, su alegría, su sonrisa, señala a sus amigos y su nombre es repetido millones de veces en todo el mundo.

El muro de los campeones de Montréal te invita a acariciarlo si te atreves.

F1 GP Mónaco 2015: Clasificación.

Las calles de Montecarlo no se lo ponen fácil a nadie, la máxima aquí es "si quieres algo bueno te lo tendrás que currar".

Sin duda, la variación de la temperatura de la pista, que ha sido descendente, ha perjudicado a unos y puede que beneficiado a otros.

Observando la onboard de Hamilton hemos podido observar que no iba a permitir volver a ser derrotado por su compañero dos veces seguidas. Atacando los pianos de forma muy agresiva ha incluido en su cuenta particular su pole número 43 pero como dice "no está hecho ni el 50% del trabajo, será difícil física y mentalmente pero estoy preparado".

0 conformismo, a por la cuarta de la temporada.

Rosberg por otra parte se le ha visto rápido pero ha bloqueado de forma muy agresiva en dos momentos importantes, mandando al traste los neumáticos que llevaba. Este simple hecho podría significar que ya ha perdido la victoria pero nunca se sabe en Mónaco, sin embargo, su compañero es conocido por ser un muro infranqueable, lo tendrá difícil aunque no imposible.

Vettel está en la posición a la que ha decidido abonarse esta temporada. Ha comprado el pase anual de la tercera posición y aquí sigue. Una más, otra vez más por delante de Raikkonen, no ha estado lejos de Rosberg y se ha quejado de problemas para calentar las ruedas así que podría haber estado más apretado incluso.

El finlandés por su parte, tras quejarse a su ingeniero de "unsafe release", se ha marcado un tiempo prácticamente siete décimas más lento que su compañero. Posiblemente con los mismos problemas que el alemán. Saldrá por detrás de dos Red Bull y aunque será difícil adelantar, creo que puede hacerlo.

Los Williams.. ¿dónde están los Williams?, desaparecidos. El primero lo encontramos en la 13º, a más de un segundo de lo que debería ser su referencia, Ferrari. Valtteri Bottas aún se ha ido más lejos, 16º, el cual ni si quiera ha podido pasar de la Q1.

¿Problemas de temperatura en los neumáticos?, ¿no han encontrado vueltas limpias a tiempo?, la respuesta a cualquier de estas preguntas podría ser la respuesta. El resultado es que encontramos a los FW37 muy lejos de cualquier opción de algo grande en Mónaco pero este GP es conocido por deparar muchas sorpresas.

Red Bull sí que ha sorprendido, era previsible que aquí pudieran demostrar las fortalezas de su monoplaza y así ha sido, Ricciardo se ha colocado cuarto, justo por detrás de su ex compañero Vettel a algo más de dos décimas.

Kvyat muy cerca de su compañero, justo por delante de Raikkonen. Le hacen un flaco favor al finlandés de cara a mañana pero se han ganado sin duda estar aquí aunque es seguramente por las características del circuito.

Algo que Mclaren-Honda no ha sabido aprovechar hoy.

Un problema eléctrico parece ser en el coche del asturiano de la dejado K.O. en la Q2 sin posibilidad de mejorar su tiempo, saldrá 14º por la sanción a Grosjean y con una carrera muy complicada por delante.

Button era entonces la única posibilidad para Woking de salvar los muebles pero se ha quedado algo lejos del corte y saldrá 11º aunque afortunadamente los puntos están inmediatamente delante. 

Sergio Pérez sigue imponiéndose a su compañero, saldrá 7º con un tiempo a 4 décimas del SF15T de Raikkonen. Debe aprovechar esta oportunidad y hacer una buena carrera porque el VJM08 no está para tirar cohetes.

Hulkenberg sigue decepcionando, saldrá 13º, a 3 décimas aproximadamente de su compañero. Le queda por mejorar este año y esperemos que el coche le responda o lo tendrá crudo.

Una vez más ambos STR10 han entrado en la Q3 y de nuevo Carlos lo hace por delante de Verstappen. Ha hecho una buena sesión clasificatoria hoy el madrileño y aunque tiene una carrera dura por delante que requiere la máxima concentración, lo hará bien, esperemos.

Max le ha dado a su equipo la décima posición, muy cerca de su compañero y mañana lo dará todo por quedar por delante de él.

Maldonado ha clasificado noveno con dos tentativas de súper blando en la Q3, que le ha dejado muy cerca del español mejor colocado, Carlos Sainz. Tiene una buena oportunidad de puntuar por primera vez esta temporada así que debe aprovecharla, aferrarse a ella.

Grosjean, que había había conseguido el undécimo mejor tiempo ha sido penalizado por sustituir la caja de cambios por lo que saldrá 16º con una carrera muy dura por delante y tendrá que luchar para poder seguir con su tendencia de puntuar.

Sauber ha empeorado claramente, puede que no hayan parado la actualización del coche totalmente pero es evidente que no están tan fuerte como antes. 16º (Nasr) y 18º (Ericsson) son los pobres puestos que han podido conseguir.

Y por último encontramos a los Manor, Stevens de nuevo por delante de Merhi aunque esta vez por muy poca diferencia, tan sólo 3 décimas. Veremos mañana en la salida qué ocurre.

Con esta parrilla tendrán los pilotos que afrontar 78 vueltas en la que cualquier error puede fastidiar toda la carrera. Cada piloto tiene su luchar particular pero de lo que se trata de que ambos monoplazas lleguen a meta y puntúen, algo que sólo harán los diez primeros.

Aunque la carrera de mañana será previsiblemente en seco, la máxima temperatura será de 18º lo cual dejará una pista fría en la que aquel equipo que caliente antes los neumáticos podría tener una ventaja sustancial.

Eso condicionará la estrategia y las paradas, en vista de la situación, una parada sería lo adecuado por lo que la clave estaría en alargar el primer stint aunque el tráfico, que a priori podría generarse pronto para los coches más rápidos, podría jugar malas y buenas pasadas, según se mire.

Sin duda la carrera de mañana será emocionante en cuanto a táctica, en esta pista es difícil adelantar y quien lo hace, tiene que echarle valor. Loews es un punto crítico en el que dos coches apenas caben.

A la salida del túnel es un buen punto y otro es en Santa Devota aunque hay que tener mucho cuidado por que si el rival se cierra o no te ve, pueden terminar con tu carrera.

 El Safety Car es probable que haga acto de presencia así que los muros de los equipos deberán estar atentos a cualquier variación.

 

Actualizaciones:

Carlos Sainz saldrá desde el pit lane por no llevar el coche al pesaje de la FIA antes de la clasificación, de esta forma, todos los pilotos que han clasificado por detrás de él avanzan un puesto.

 

F1 GP Mónaco 2015: Previo.

Pregunta a cualquier piloto, mecánico, ingeniero, jefes de equipo e incluso al aficionado, vaya o no a presenciar esta carreras en vivo, lo cual es todo un lujo, por cierto.

Da igual a quien te dirijas, todos hablan bien de Montecarlo. Una de las citas más prestigiosas del calendario de la Fórmula 1 que ha estado presente en casi todas las temporadas de su historia, pero a pesar de las pocas veces que no ha estado en ella, es una cita mágica, una cita una única.

Todos quieren verla y los pilotos desean disputarla. Quizá sea porque es algo de otro mundo, porque sus barreras, que encierran a los pilotos como si de una ratonera se tratara, sientan algo especial, un cosquilleo en el estómago...

... subes marchas, quieres que la recta de meta acabe cuanto antes y lo va a hacer en unos pocos cientos de metros más. Reduces, Santa Devota, es mejor no bloquear aquí o, como en cualquier parte del circuito (no es como otros ni mucho menos) la vuelta se irá al traste.

Pasar las primera curva subiéndote por el piano, salvas el coche del muro de neumáticos que está a unos centímetros. Una pequeña subida, serpenteante, los muros silban a tu alrededor, la vista se nubla pero sabes lo que viene a continuación.

El traqueteo del coche es interminable y tus manos, decididas a girar el volante en unos segundos, no deben vacilar porque Mónaco no perdona.

Giras rápidamente a izquierdas y vuelves a girar a la derecha: Casino. Aquí hay un bache muy majo que es mejor evitar directamente, sigues bajando. Mirabeuau, un delicado giro a derechas con una pequeña escapatoria si te vas recto, puedes bloquear y luego trompear para salvarte de un choque. Algunos lo han hecho.

Y llegas a una de las zonas más emblemáticas del mundial, la esencia de Montecarlo, el giro más cerrado del mundial, el motivo por el que el ángulo de giro del volante aquí es el más amplio del calendario. 

Giras todo lo que puedes el volante y rezas para que no haya nadie aquí atascado o será el final de la aventura.

En este punto algunos osados se atreven a adelantar aunque algunos sin aciertos, otros ni lo intentan.

Unos muros de piedra, altos, te dan la bienvenida a Portier, dos giros de derechas antes de entrar en el túnel.

Es como abrir y cerrar los ojos. Entras, sales. A fondo, giras suavemente. A veces los coches salen enteros pero a veces no, que se lo digan a Fernando Alonso o a otros pilotos que no terminaron bien aquí.

Aunque las viseras tratan de evitar que el cambio de luminosidad aquí no te moleste, la luz del solo te recuerda donde estás, los baches en esta pista son interminables y precisamente en este punto peligrosos porque te pueden desestabilizar el coche y, como le pasó a Raikkonen en 2008, te cargas la carrera de otro piloto.

La chicane, izquierda-derecha y volante recto, a fondo, aceleras sin fin hasta que llegas a Tabac, una curva un poco traicionera, como ya le pasó a Ralph, el hermano del heptacampeón, que terminó aquí un poco mal.

Es un giro rápido que desemboca en la Piscina, una chicane súper rápida en la que algunos entran cruzados. Aquí se montó una buena al final de carrera hace unos años. Cuando pensábamos que la carrera terminaría calmada, unos cuatro ó cinco coches se amontonaron aquí.

Otra pequeña chicane tras la de la Piscina, acelerar hasta llegar a la Rascasse. En 2006 Michael aparcó su coche de forma descarada pero no le sirvió de nada. Un punto difícil si alguien obstruye la trazada. Aquí los dos HRT jugaron a los bolos.

Doble giro a la derecha, los neumáticos prácticamente rozan las barreras de la última curva y ahora aceleras para que la recta sea lo más corta posible. Línea de meta.

Mónaco y sus barreras han visto muchas cosas, guardan muchos secretos, en lluvia, en seco.

Aquí han comenzado polémicas y ha habido disputas. Aquí alguien de quien nos acordamos mucho consiguió los dos únicos puntos de Marussia.

Aquí presenciamos la remontada de un español, 18 puestos en apenas 30 vueltas.

Ha habido carreras locas como la del 1996 y 2008 y un grande los grandes fue capaz de ganar 6 veces seguidas, récord intacto a día de hoy.

Varios pilotos acumulan dos seguidas, como Rosberg, Fernando o el mismísimo Schumacher.

Los barcos, aparcados en sitios de lujo, sus dueños e invitados, que miran a los cochecitos de colores pasar rápida delante de ellos, quien sabe si por verdadera afición o por que se lo pueden permitir.

Si crees que aquí te puedes equivocar, las barreras de Montecarlo te van a devolver a la realidad.

Si crees que eres el mejor, Mónaco te reta a demostrarlo.