F1 GP EEUU 2015: Previo.

Recta final del mundial, últimas cuatro citas, últimos 1200 kilómetros de carrera aproximadamente y podrían bastar 300 para decidir el campeón del mundo de 2015.

Tras una temporada incontestable mejor todavía que la anterior con un coche todavía mejor si cabe, Lewis Hamilton, el hortera de la parrilla, lo ha bordado.

Lo ha hecho de una manera meteórica y a falta de cuatro carreras lo más increíble es que tiene a su compañero a casi 80 puntos de distancia. Pero Nico ha tenido mala suerte, sus dos abandonos han sido dos victorias del inglés y lo peor de todo para él es que Vettel ya le ha pasado en el campeonato.

Por supuesto que Rosberg tiene coche para mantenerle a raya y por supuesto que tiene habilidad al volante pero su coche está adoleciendo de cierta falta de fiabilidad. Primero Monza, luego Sochi. Dos problemas diferentes, demasiados puntos perdidos.

Y Vettel, el lobo, que no tiene suficiente aunque de no haber error de Mercedes o fallo, tiene que quedarse en posición de ataque. De momento ya se conoce que penalizará 10 posiciones por cambio de motor y su compañero también.

El finlandés, el cual textualmente "volvería a hacer aquel movimiento", refiriéndose al choque con Bottas en el primer sector de Rusia que dejó a su compatriota sin puntos y a él llegando a duras penas a la línea de meta, con posterior penalización.

Él también penalizará, Ferrari empezará desde atrás la carrera. Una prueba que, cuidado, no esté pasada por agua. Las previsiones apuntan a que el viernes y sábado estará mojada la pista y el domingo aunque menos probabilidades, sigue habiendo.

Es una pista que no drena y se encharca, es peligroso.

Sin duda será más interesante para el espectador si el cielo decide descargar, no tan divertido para Hamilton, que firmaría ya una carrera en seco, calmada, yendo en primera posición haciendo lo que más le gusta: distanciarse y asegurar la victoria.

Y ya ha firmado una Ferrari más fuerte para 2016, quiere luchar con Vettel de tú a tú, cara a cara y ha dejado de lado a Nico.

El pobre alemán ha sufrido de todo este año.

Primero hay que destacar su inferioridad en algo que el año pasado dominó: las clasificaciones. A esto hay que sumarle que Hamilton, gracias al título de 2014, es más fuerte psicológicamente y si además ya parte primero, ya parte en ventaja.

Es difícil encontrar números en los que el británico no gane al alemán.. bueno, en abandonos, pero no es un dato gustoso.

En Mercedes "no habrá número 1 aunque Lewis gane el mundial", de acuerdo, creámosle, puede ser cierto. Pero sabéis quien es el número 1 de Mercedes, se diga lo que se diga, va primero en el mundial y tiene 302 puntos.

Rosberg es bueno pero Hamilton es mejor. Nico de vez en cuando es más rápido que el británico, su problema es que no sabe ser constante y en eso, Lewis le machaca.

A Toto Wolff poco le importa la vida fuera de los circuitos de su piloto si cuando llega a la pista gana a los demás, que no ya a su compañero de equipo.

Los pocos momentos fuertes de Rosberg este año datan de mayo, en Montmeló, donde lo bordó y de Austria, donde Lewis lo intentó, pero no pudo. En Rusia también pero de nuevo un problema le apartó de la victoria.

¿Quién nos dice que Rosberg no va a retrasar el título de su compañero hasta México?, nadie nos asegura que no vaya a ocurrir, el rubio natural podría resurgir de sus cenizas psicológicas y decirle "probablemente ganes pero voy a ponértelo difícil" porque realmente es su único objetivo ya.

En el pasado hemos vivido situaciones desagradables cuando dos pilotos tenían un coche superior: órdenes de equipo.

Cuando les dejan competir libremente para que demuestren quien es el mejor es cuando realmente disfrutamos de la competición. En pista no hay nada que decir porque lo habitual que Hamilton ya esté por delante.

Ferrari se acerca, gracias a los token disponibles en 2016, los italianos podrían cerrar algo la brecha con los de Brackley aunque sigo creyendo que Mercedes no es ni mucho menos conformista.

Si han abierto la mano es porque saben que la F-1 tiene que mostrarse atractiva y aunque ellos no tengan la culpa de la falta de belleza, tienen que ayudar.

Y aunque el "cadenitas" está a punto de igualar a su ídolo, primero tendrá que bajarse la visera, apretar el acelerador y no mirar atrás.

F1 GP Monza 2015: Análisis.

Me alejaré de toda polémica, de toda teoría conspiranoica y analizaré la carrera conforme a lo que ha sucedido en pista, tal y como vosotros mismos lo visteis, ¿de acuerdo?, creo que merece más la pena hacerlo así que dedicar un análisis a las injusticias de este deporte, que creo que jamás ha sido justo.

Lewis ha dado un paso de gigante hacia su tercer título, el cual sería el segundo consecutivo, si en Spa no tuvo rival, en Monza tampoco, ha sido un reflejo de la carrera allí. Es más, logra su segundo gran chelem, lo cual significa liderar de principio a fin el fin de semana.

Vía AMuS

Ni hace falta mencionar el cochazo que tiene Hamilton (él pone su parte también) ni la buena forma en la que se encuentra. El puñetazo en la mesa que ha metido este fin de semana deja a Rosberg a 53 puntos de Lewis, muchos pero un abandono del inglés y una victoria del alemán pondría el mundial de nuevo patas arriba aunque vista la regularidad y superioridad del británico, la copa de campeón del mundo tiene nombre y apellido inglés.

Y por detrás, a 25 segundos, delante de los tifosi, delante de la marea roja que define a Ferrari como una religión, pasó Vettel, tan veloz como le permite su SF15-T para llegar el segundo, que es el primero de los perdedores.

El público italiano explotaba de júbilo y alegría ante su nuevo dios, su nuevo profeta. A los italianos poco les importa quien sea mientras les lleve a lo más alto. Raikkonen tuvo una salida que mató sus posibilidades de podio pero se marcó una remontada antológica en la cual tiró de potencia del Cavallino para llegar quinto. Gran carrera del finlandés.

Los Williams por detrás de Mercedes y Ferrari de nuevo, dudo seriamente que sea donde Pat Symonds quiere que esté el equipo pero no terminan de llegar a la posición de Ferrari y menos todavía de Mercedes.

Siguen defraudando un poco porque siempre prometían más de lo que han dado al final y nunca llegan a ese nivel que todos desearíamos.

Buena carrera de los Force India, que han maximizado cuanto han podido la potencia de su propulsor y han llegado 6º (Pérez) y Hulkenberg (7º). El mexicano sigue imponiéndose al alemán y es una tendencia que se repite últimamente.

Vía AMuS

Grandísima carrera de los Red Bull, que partían últimos pero se abrieron camino a través de los monoplazas de los rivales para terminar los dos en los puntos. Buen botín después de la cantidad de sanciones que arrastraban.

Curioso que Arai diga que tienen una ventaja de 25hp respecto a Renault y que los RB11 pasen a los mp4-30 volando en recta. Curioso.

Ericsson ha protagonizado una buena carrera, terminó 9º, sigue haciendo mejores actuaciones que Nasr y no está haciendo una mala temporada, lógicamente el Sauber no da más de sí, así que poco a poco.

Los dos Toro Rosso han terminado muy cerca el uno del otro, el español por delante, 11º, Max 12º, ninguno coge puntos pero hemos podido disfrutar de adelantamientos del joven holandés de manual, de los que dejan la boca abierta.

Adelantamientos inteligentes y calculados. En Singapur tocará lidiar con la insoportable humedad y dureza del circuito.

El único Mclaren que ha sobrevivido ha quedado 14º y doblado. Su compañero, Alonso, se retiró por un problema eléctrico. Un abandono más aunque de poco importa este año.

Vía AMuS

En Singapur la situación debería mejorar y con suerte cogerán puntos. Será una carrera impredecible como siempre así que todo se verá allí.

Los Manor, últimos, sin novedad. La noticia ha sido Rosberg, cuyo motor dijo basta y eso es lo que parece que dice ante su compañero y ante el mundial.

53 puntos de desventaja respecto a Lewis no son pocos y visto que el británico siempre está delante, quedan 7 pruebas que se antojan complicadas. Un frenético sprint por recortarle puntos a su peor pesadilla.

La próxima cita es Singapur, donde veremos a Mercedes pasearse pero de verdad. Monza ha sido un elegante paseo de Lewis hacia una victoria que siempre estuvo ahí para él. Rosberg tendrá que luchar contra sí mismo, contra Lewis y contra el calor sofocante de la ciudad de los negocios para vencer a un titán.

F1 GP China 2015: Previo.

Vía motormundial.es

El impresionante circuito internacional de Shanghai os da la bienvenida a vosotros, los aficionados y a los pilotos y equipos a la tercera prueba del mundial de Fórmula 1 2015.

Este circuito llama la atención desde el primer momento en que pones un pie en sus instalaciones, las razones son evidentes: es muy grande, tiene un estilo modernista (como podéis observar en las gradas situadas en la parte final de la recta de atrás y en el lado opuesto) y tiene curvas muy interesantes.

Demasiado interesantes diría yo, la primera la encontramos nada más iniciar la vuelta, una larga curva de derechas en la que hay que nivelar la velocidad e ir bajándola suavemente, en bajada, desemboca en otra curva a izquierdas que baja todavía más.

Una gran cantidad de curvas de baja y media velocidad que se adaptarán mejor a unos coches que a otros.

Una gran recta que lleva a los coches a alcanzar alta velocidades y que finaliza en una cerrada curva a derecha donde hemos visto más de un accidente.

Ahora pasaremos a analizar como llegan los equipos a la tercera carrera en territorio chino.

Mercedes:

De poco tienen que preocuparse, quizá de afinar las estrategias porque es seguramente lo que les quitó la victoria en Malaysia, por detrás de un Vettel que sí acertó.

Siguen teniendo el mejor coche de la parrilla y con diferencia, el aspecto aerodinámico lo tienen muy bien cuidado y esos datos que podemos ver por ahí en internet de que en las trampas de velocidad no son los más rápido, con permiso de Ferrari que sí ha mejorado su motor y eso es evidente, es un poco irreal, el W06 es el mejor conjunto ahora mismo y va a seguir siéndolo el resto de la temporada diría, los rivales aún están lejos.

El único enemigo de Lewis es él mismo y puede ganar unas cuantas carreras este año, Rosberg, negando que sea el número dos del equipo, permitirme que lo dude ya que el nivel que está demostrando no es de número 1 y si sigue así, se le escapará otra vez el entorchado.

Mientras Hamilton y Mercedes siguen negociando para que el inglés continúe más temporadas en la casa alemana y Rosberg trata de ganar a su compañero, algo a lo que está obligado, esta marca atraviesa carrera tras carrera escondiendo potencial porque sencillamente no creo que necesiten mostrarlo.

Ferrari:

Están en una nube tras la gran carrera de Sebastian en Sepang, no le vamos a quitar ni un ápice de mérito a esa victoria porque la tiene al 100%. Gran estrategia, gran ritmo, supo manejarla, siempre se puede leer en las redes cosas como "¿victoria de Vettel o derrota de Mercedes?" y cosas similares.

Sea como fuere, se llevó los 25 puntos de la victoria y está por delante de Nico y a tres de Hamilton. 

Arrivabene, que vio como los frutos de la reestructuración se han visto rápido se animó a comentar cosas que no venían demasiado a cuento pero la casa Ferrari es única y da igual quien traiga la victoria mientras esté en Maranello.

Raikkonen hizo otra gran carrera sobre el abrasivo asfalto de Malaysia y sólo nos falta ver una carrera en la que no tenga problemas o mala suerte para verle en plena forma.

Williams:

"Hemos perdido terreno respecto a los rivales principales" decía Bottas y entre ellos incluye a Ferrari, "hay que recuperar rendimiento".

Son las palabras del finlandés tras la última carrera en la que los FW37 terminaron a más de un minuto del SF15T pilotado por el alemán, ¿quién lo diría tras 2014?. Las circunstancia de carrera pueden provocarlo.

Es un coche rápido y fiable pero deben ponerlo a punto para las carreras además de calificar bien y no encontrarse con muchos obstáculos en el transcurso de las mismas, demasiados elementos que juntar.

El equipo de Grove confía en que tienen un buen monoplaza pero parece que el agua no les ayudó en Sepang y la carrera no fue excesivamente mejor.

Que sean la segunda potencia de la parrilla quizá es algo prematuro de confirmar pero nadie quiere ver a los dos Williams a más de 60 segundos de la cabeza.

Shanghai es otra oportunidad de hacerlo bien. Manos a la obra.

Red Bull:

Ha perdido fuelle, este toro ya no es lo que era de momento, ese motor no ofrece demasiada potencia y en la última carrera padecieron problemas de frenos.

De momento las arcas de los austríacos no están demasiado llenas pero yo sugiero paciencia para los que ya desbancan a este equipo de los objetivos grandes, yo esperaría unas cuantas carreras. Miremos al pasado.

Ricciardo está afrontando su segundo año como líder de la escudería y Kvyat como su aprendiz. Estoy bastante seguro que pueden hacerlo los dos bien.

Helmut Marko y Horner en seguida se centraron en despotricar contra las normas y la F1 en general, barco al que se ha subido Ecclestone porque le conviene o no, según se mire.

En China lo harán mejor, espero.

Mclaren-Honda:

En su mundo particular de objetivos por cumplir, de caminos por recorrer juntos, de unidad y de competitividad, van por buen camino aunque lo que les falte precisamente sea eso último.

Boullier subraya constantemente las mejoras dentro del margen del propio equipo, Alonso se anima con este nuevo proyecto y Button más de lo mismo. Conveniencia mezclado con ilusión de que llegarán arriba y Dennis avisa "ganaremos carreras antes de lo que la gente piensa".

Espero que sea cierto y sabemos que debemos tener paciencia, ese coche parece muy rápido aunque sus mayores problemas provienen de la unidad de potencia, que algunos dicen que cuando coloquen sus piezas correctamente, será una auténtica bestia.

El panorama de Shanghai se presenta a priori negativo según todos en Mclaren, el paquete de mejoras que llevarán podría no adaptarse a la pista y no verse por lo tanto las mejoras en tiempo por vuelta que deberíamos ver.

Su propósito debería estar en la mitad de la parrilla en unas cuantas carreras, si recortan un segundo por carrera, no será difícil.

Paciencia, señores.

Force India:

La versión "B" del VJM08 no se presentará hasta Austria por la sencilla razón de que en Mónaco no pueden extraerle todo su potencial es la explicación que nos ofrecía Bob Fernley sobre el trabajo que están desarrollando.

"La gente no sabe el esfuerzo que supone movilizar a todo el equipo a otro lugar de trabajo" y esos esfuerzos restan la fuerza de trabajo que se destina al desarrollo del propio monoplaza.

Irán introduciendo pequeñas mejoras para no quedarse atrás y confían en el salto cualitativo que puedan dar hacia la mitad de la temporada. Está todo en sus manos y también, claro está, en lo que avancen sus rivales.

Sólo espero que no se estanquen como el año pasado y que hayan solucionado sus deudas en buena parte.

Toro Rosso:

El nivel de este equipo ha aumentado, eso está claro, ninguno de sus pilotos es moco de pavo. Los dos están demostrando que no han llegado a la categoría reina para quedarse mirando embobados a los demás, han llegado para luchar por lo que puedan.

El monoplaza de este equipo, el STR10 ha mejorado sustancialmente y aunque de momento es simbólico porque su hermano mayor está sufriendo bastante, están por delante de ellos en constructores, algo que no creo que dure demasiado.

El equipo debe estar contento del trabajo de sus pilotos que este fin de semana se enfrentan a una pista desconocida y exigente a la par que divertida.

Una batalla más en el universo de Faenza que no está dejando indiferente a nadie.

Lotus-Mercedes:

Maldonado sigue acumulando desgracia tras desgracia y aunque no creo que su dorsal tenga nada que ver, entrando en un terreno humorístico, debería hacerse ver sus resultados.

Aunque Grosjean no tenga mucha mejor suerte sí se quedó cerca de puntuar de Malaysia y eso confirma que el E23 funciona mejor, ya lo vimos en pretemporada.

Creo que ambos pueden sacar mejor resultados de sus coches pero es evidente que les falta avanzar mucho, como a casi todos salvo Mercedes.

Las pruebas oficiales que comenzarán el viernes les permitirán poner a punto el coche y ver como se adapta al circuito y confío en que traigan mejoras para llevar al coche un poco más adelante porque de momento, junto con Mclaren-Honda y Marussia, son otro equipo que aún no ha puntuado.

Sauber:

La unidad de potencia de Maranello les impulsado y han pasado de no tener ningún punto en 2014 ha ser cuartos en constructores después de la segunda carrera.

No estoy seguro de que sea demasiado real pues Red Bull ganará competitividad pronto y Toro Rosso parece estar fuerte pero que les dure el tiempo que puedan mantenerse ahí.

Nasr me sorprendió gratamente en Australia aunque balo el calor de Sepang no logró puntuar aunque su compañero no lo hizo mejor en ninguna de las dos pruebas. Este equipo tiene margen de mejora y el motor no lo es todo así que van a tener que ponerse las pilas.

Marussia-Ferrari:

El debut de Roberto Merhi en Malaysia fue un hito histórico para él y para España en el mundo de la F1 porque gracias a él ya son 13 los pilotos que han debutado en F1, nada fácil llegar hasta aquí.

Aunque le falta apoyo económico y un coche más competitivo, Marussia va a seguir trabajando por estar en pista y recabar datos porque no hicieron ni una sola vuelta hasta Malaysia y tienen mucho trabajo por delante.

Ya veremos cuanto tiempo sobrevive esta escudería en su regreso a la competición.

Andy Cowell no quiere perder de vista a los rivales.

El diario Auto Motor und Sport cifra en unos 60 cavallos de potencia la ventaja que tenía el año pasado Mercedes respecto de sus competidores.

Aunque muchos piensan que es una distancia difícil de recuperar en un sólo invierno, hay que repasar que los rivales de Brackley son nada menos que Renault, Ferrari y Honda, nadie debe subestimarles porque los tres motoristas han estado trabajando muy duro y al final estarán a la par.

Andy Cowell afirma que “Las reglas para la física y todo lo demás del coche son iguales para todos”, añade “no veo por qué nuestros rivales no pueden hacer un motor tan bueno como el nuestro”.

“Está claro que no estamos confiados pero cuanto más mejoras, menos margen para avanzar tienes después” le dijo a la publicación germana Auto Motor und Sport.

Y respecto a los sistemas de medición actuales comentaba “gracias al seguimiento por GPS los rivales saben en qué áreas necesitan prestar más atención y Ferrari y Renault tienen margen de mejora, ahí reside su ventaja” subrayó.

Sobre Honda, que han sufrido en los primeros test en Jerez, dice que “el motorista japonés es algo desconocido para nosotros pero no debemos subestimarlos. Nosotros vamos a dar un paso adelante pero no podemos garantizar que sea suficiente para ser superiores a la competencia” comentaba.

Sobre la idea de introducir motores de 1000cv, Andy dijo que “creo que con el diseño actual de los motores podemos lograr esa potencia de 1000cv y producir más sonido si incrementamos el flujo de combustible” señaló.

Terminó diciendo que “de todas formas, no debemos olvidarnos del concepto de la eficiencia energética, la tecnología de la alta competición de motor luego se traslada a los coches de calle y es por lo que Honda ha vuelto a la Fórmula 1”.

El W06 se presenta formalmente a sus rivales.

El coche que todos buscaban, que todos querían ver, el coche que buscará revalidar los dos títulos, el W06 ha llegado.

Si bien ya lo vimos hace apenas unos días en un shakedown en Silverstone, se han presentado formalmente hoy en Jerez, antes de ponerlo en la pista para comenzar a rodar.

El equipo Mercedes pretende usar las nuevas reglas, ya estabilizadas para seguir con la evolución de su monoplaza y seguir siendo la referencia.

Y precisamente los dos pilotos de referencia hablaron sobre su equipo, el coche y las posibilidades del conjunto plateado en el siguiente mundial.

Primero intervino el inglés "El parón de invierno fue una buena oportunidad para relajarse. Estuve trabajando hasta mediados de diciembre y antes en la fábrica, pero luego me tomé dos semanas para esquiar antes de volver a entrenar después de Navidades. Nunca es estupendo volver a la rutina pero así debe ser y no me falta motivación, lo que ya es un signo positivo. Se oyen comentarios sobre gente que logra muchas cosas pero después pierden su motivación y eso te sorprende. ¿En qué momento sucede eso? Estoy muy satisfecho ya que sigo teniendo dentro de mí una enorme motivación.Inconscientemente pienso siempre en superarme. Me gusta esa sensación y quiero sentirlo una y otra vez. No voy a sentarme en coche y decir, no siento nada, tengo dos campeonatos del mundo pero sy un piloto de carreras. Estoy contento por la lucha que tuve el pasado año con Nico. Me encanta ganar carreras, pero es mucho mejor cuando tienes que luchar por ello. Quiero volver a repetirlo, competir duramente, dar lo mejor que pueda y con fortuna ganar más carreras".

El británico está sobradamente preparado para la próxima campaña y va a buscar su segundo título consecutivo.

El alemán Nico Rosberg, su compañero de equipo, dijo esto "Ha sido un gran invierno, aunque se me está haciendo demasiado largo, dice Nico. Una de las cosas buenas que tiene ser piloto de este deporte es el tiempo que tienes entre temporadas para descansar, recargar pilas, estar con la familia y entrenar muy duro. Ahora estoy encantado de volver al trabajo y de dar el máximo en esta nueva temporada. Conozco la sensación de ganar y de luchas por un campeonato tras el pasado año, pero también sé lo que no es ganar al final y no quiero repetirlo. Es una motivación extra y me da mucha confianza para lo que viene".

Toto Wolff comentaba que "Se han puesto muchas cosas en su sitio, no sólo por una persona sino por muchas, trabajando en equipo. Ha supuesto tomar las decisiones adecuadas en el momento correcto, intentar evitar los errores y si pasan, rápidamente analizar el porqué. Aunque en papel las cosas parezcan bien, no vamos a caer en la trampa de ser muy optimistas y hacer predicciones de bola de cristal porque así no es como el deporte funciona".

"Tenemos que construir y un coche de carreras rápido y fiable para competir con rivales cuya habilidad y competitividad nunca puede ser subestimada. Ahora todo el mundo tiene cero puntos. Lo único que tenemos seguro es que tenemos consistencia en nuestra alineación de pilotos, ya que es el tercer año que seguimos con ella y saben lo que esperamos de ellos, igual que sabemos lo que ellos esperan de nosotros" continuaba.

"Mientras la era de la potencia híbrida evoluciona, los requisitos para mejorar la seguridad, la fiabildiad, la eficiencia y el rendimiento aumentan. Una fase de diseño intensivo combina ganancias que se incrementan e innovación que ha producido el WO6 Hhíbrido, un coche que rinde a nivel mecánico, estructural, aerodinámico y pesa menos, como desarrollos respecto a su predecesor, el WO5 híbrido" finalizaba.

Paddy Lowe comentó "El factor clave desde nuestra perspectiva es evitar la complacencia. Las expectaciones son altas ahora y se están asumiendo muchas cosas sobre nuestro potencial esta temporada. De forma interna, de todos modos, somos conscientes de que nunca te puedes permitir estar quieto en cualquier deporte, sobre todo en Fórmula 1. Somos conscientes de que tenemos rivales con una gran historia y éxitos y que como nosotros, no estarán contentos hasta que ganen"repitiendo las palabras de no conformismo de Wolff, que siempre quiere ir más allá porque nunca le parece suficiente.

Continuaba diciendo que "Se trata de un proceso de evolución y esto también incluye a las regulaciones. En relación con el invierno pasado, han permanecido razonablemente estables para 2015. Pero esto no significa que los coches que vamos a ver en Jerez vayan a ser réplicas de sus predecesores. Algunos cambios serán más visualmente obvios, por supuesto, pero el jugo está en el detalle. En las cubiertas hubo muchos desarrollos, tanto en el chasis como en la unidad de potencia, todo para crear un coche más seguro, eficiente, fiable y rápida. Con la era híbrida, hay muchas cosas en las que se puede innovar. El reto a estas alturas es encontrar las áreas clave para ganar rendimiento, no basándonos sólo en lo que hemos aprendido hasta ahora, sino en que hay especio para explorar fuentes nuevas e innovadoras de ventaja competitiva" concluía.

Andy Cowell, el ingeniero jefe de motores señalaba que "Hemos hecho un duro trabajo en todas las áreas de la unidad de potencia para incrementar la eficiencia en cada sistema con el objetivo de que todo nuestro paquete tenga aún más potencia. Nos hemos centrado en la eficiencia de combustión y las pérdidas por fricción, ya sea en piezas centrales del ICE y en aspectos tanto del ICE como del ERS. El desarrollo del combustible y los lubricantes ha sido crítico para este proceso y tenemos que continuar trabajando bien con PETRONAS en este sentido".

Seguía comentando que "2015 es más una evolución que una revolución. El año pasado nos preguntábamos si podíamos hacerlo. Ahora nos ponemos un reto diferente y nos preguntamos si podemos mejorarlo. Todos tienen la oportunidad de cambiar una parte significante de la unidad de potencia para el 2015 para mejorar la eficiencia y, una vez más, el rendimiento".

"También estamos orgullosos de tener a un nuevo fabricante en la Fórmula 1, Honda. Es una fantástica noticia para el deporte, para la competición, para los aficionados y para la industria del automóvil. Les ofrecemos una cálida bienvenida y les deseamos lo mejor. Estamos encantados, también, de trabajar con un nuevo socio, Lotus. Son una gran incorporación y estamos deseando trabajar juntos" concluía, haciendo referencia a Honda, el nuevo motorista, suministrador de Mclaren.

Más imágenes del nuevo monoplaza de Mercedes:

Todas las imágenes han sido seleccionadas de caranddriverthef1 y la web oficial de Mercedes AMG.