Justin King se hará cargo de Manor GP.

Cayó en la quiebra pero ha vuelto pocos pensaban que sería posible que estuviera en algún momento en el gran circo otra vez y para silenciarlos a todos, estará en Australia junto a sus nueve rivales que ya tienen muchas tareas hechas.

El apoyo económico de Stephen Fitzpatrick ha hecho posible que Manor GP, anteriormente llamada Marussia, vuelva a las pistas, añada dos monoplazas más a los 18 con los que se pensaba que se contaría esta temporada.

A pesar de que tienen muy poco tiempo, en Australia pondrán en el trazado un coche de 2014 con las especificaciones de 2015 para que sea un coche legal además de contar con la motorización de Ferrari, escudería que se mostró interesada desde un primer momento en proporcionarles la unidad de potencia.

Justin King será el hombre que dirija este pequeño equipo resurgido de sus cenizas "Mi intención es hacer algo un poco diferente de lo hecho en el pasado. Estoy trabajando en algunas cosas, mi interés es el deporte ahora porque estoy involucrado en Manor" decía ante la situación de dirigir al décimo equipo de la parrilla.

Justin es consciente de que no sólo el apoyo financiero de Stephen ha hecho posible que Manor GP vuelva a la vida, si no el apoyo de todos los fans y a ellos agradece y reconoce el esfuerzo "El apoyo de los fans ha sido genial. Lo que te refuerza es que hay un deseo real en la F1 de que Manor vuelva a ser parte de la historia de nuevo. Es fantástico formar parte de ello y he aceptado ser el presidente de forma interina. Cuando me fui de Sainbury, sentía que tenía otro gran trabajo para mí. Pero no seré el director ejecutivo" añadía.

También se ha comentado que Justin King podría intentar ser el sucesor de Bernie Ecclestone, algo que él se ha encargado de negar totalmente "Siempre lo he tenido claro. Nunca lucharé por un puesto de trabajo en el que no hay vacantes y allí no las hay" concluía.

Patrick Allen explica la estrategia económica del circuito de Silverstone.

La administración del circuito de británico de Silverstone, donde comenzó la historia de la Fórmula 1, ha estado buscando nuevas fórmulas para no perder a los aficionados ni a la carrera. Reducción del precio de las entradas y otras estrategias económicas han dado resultado y hubo un gran porcentaje anticipado de ventas.

El circuito de Silverstone se puso manos a la obra hace meses para vender los asientos de la pista británica y permitir a los seguidores de la Fórmula 1 y del inglés Hamilton acudir y presenciarlo.

Precisamente la victoria final del inglés ha permitido una gran cantidad de ventas anticipadas, unido a la reducción del precio, que supuso 56 libras menos para los que las adquirieran y otras medidas como que los niños menores de 11 años entraban de forma gratuita.

1000 entradas fueron vendidas en muy poco tiempo y más de 6000 al final del mismo día.

El director del circuito, Patrick Allen, es consciente de que la manera en que se afronte y entienda la actual coyuntura económica será clave para tener más o menos éxito en la venta de entradas para la F1 y otras categorías “estamos analizando como podemos incrementar el volumen de gente que acude al circuito para hacer el contrato más cómodo para nosotros. La clave está en centrar la atención en el precio además de que cierta parte fija del precio de cada entrada desciende el beneficio bruto”, continuaba “¿nos lo podemos permitir?, sí, podemos, ¿podemos ser más listos en la compra de cosas para organizar el gran premio?, también. “.

“¿Tenemos que ver esto como un negocio viable?, sí porque esto es un negocio que dura todo el año, no sólo los días de carrera en julio” comentaba y añadía “se trata de ver las cosas que hacen de este negocio algo viable”.

También comentó que pretende mantener el actual contrato con Bernie Ecclestone “tenemos uno de los mejores contratos del calendario” reveló, “nos gustaría estar mejor pero no queremos quejarnos siempre, soy reacio a usar excusas. El espectáculo está aquí así que vamos a hacer algo de dinero y ver si podemos usar el circuito todo el año” argumentó.

“Tenemos que traer a los fans e invertir en modelos que permitan traer todavía más”, “sería fácil culpar al contrato y no centrarse en elegir un buen modelo de negocio, en esto me concentro ahora, en hacer una carrera interesante, atraer a más público y crear beneficios” explicaba.

“Este es un gran lugar” decía, “bueno para las carreras de motor, conciertos, exhibiciones y tenemos conferencias e infraestructura para banquetes” añadía. “Vamos a dejar de ver esta carrera como algo sin tanta repercusión y vamos a analizarlo como parte de un negocio global” sentenciaba.

En 2009 Donington Park, que ya acogió pruebas de esta categoría en el pasado falló en su intento de volver a organizar carreras de F1. Este es el sexto año para el circuito de Silverstone en un contrato de 17 años y el décimo afrontando problemas financieros.

Debido a los problemas financieros, el circuito cambió de director deportivo, siendo actualmente Stuart Pringle, cuya obligación es mantener el contrato con Ecclestone. 

El nuevo concepto de "semiconstructores".

La meta de reducir costes en la Fórmula 1 está claro para todos y aunque se están tomando medidas poco a poco los equipos pequeños no están de acuerdo.

Es lógico que quieran cuando antes cambios en la forma de gastar dinero de este deporte porque son los que más sufren la crisis económica y están actuando.

La jefa de Sauber, Monisha Kalterborn, ha mencionado el término "semiconstructores" que significa lo siguiente, los equipos pequeños compartirían su diseño, el túnel del viento y los costes de fabricación para producir un coche estándar, y luego, de manera separada, lo desarrollarían y pilotarían con él.

Los equipos grandes no están de acuerdo pero Monisha no va a quedarse de brazos cruzados y ya está actuando.

La firma multinacional de consultaría Mckinsey está examinando, desde hace poco, las finanzas de los nuevo equipos, con motivo de que una parte de los equipos, los pequeños, desean recortar costes y argumentan que es posible. La última ronda de reuniones internas con la Fórmula 1 demostró que, al menos, entre las escuderías más grandes no hay predisposición para un cambio significativo.

El periodista de negocios de la Fórmula 1 Michael Schmidt dice que los equipos fuertes de la competición no estuvieron a favor de un gran cambio pero Monisha piensa que hay maneras sencillas de lograr la reducción de gastos, sin embargo sabe que los grandes fabricantes no están a favor y es consciente por lo tanto de que no se va a lograr una resolución pronto de la situación.

"No quiero especificar un número, pero está claro que podemos todavía dar un buen espectáculo con mucho menos dinero. Si observas la tendencia de los últimos años, no puedes contestar de manera afirmativa a esta pregunta" sentenciaba Monisha.

Marussia podría salir de su crisis particular próximamente.

Una de las víctimas del hambre voraz y cruel que tiene la Fórmula 1 y que se lleva por delante a todos los que no estén preparados podría aparecer pronto por los circuitos.

Aunque tuvieron la negativa en una reunión convocada no hace demasiado, el equipo angloruso podría participar en el mundial de F1 pues parece ser que incluso habrían solicitado a la FIA realizar los crash test.

Su objetivo es poner en la pista de China el coche de 2015 pero eso no significa que no vayan a intentar participar en las dos primeras pruebas, la primera, en Australia.

Una de las últimas noticias alentadoras, que va a suponer en buena medida un gran impulso en su intento por regresar a la competición, es la reciente firma de un acuerdo voluntario de empresa, que les permitirá reestructurar su deuda y situación financiera y sobre todo, les ofrecerá una plataforma más viable y sólida a partir de la cual empezar a realizar las operaciones de manera habitual.

El administrador adjunto y socio de FRP consultores, Geoff Rowley, indicó que "estamos encantados de que la situación financiera de la compañía haya progresado después de la aprobación de los acreedores del plan voluntario de empresa. Con esta nueva inversión y la continuidad de la gestión y dirección, el negocio tiene una plataforma ideal para acelerar la reconstrucción operativa y permitir que el equipo vuelva a competir. Ha sido un largo proceso y nos gustaría agradecer a todos los que han participado para conseguir este logro. Deberíamos completar nuestras obligaciones legales como administradores con los correspondientes documentos en orden para hacer abandonar a la compañía, formalmente, la situación de administración concursal durante los próximos días".

De todas formas, aunque Marussia compitiera en la F1 de nuevo, aunque lograran volver, ¿qué fuerza financiera les va a plantear si quisiera la posibilidad de ser un equipo viable con fuerza para desarrollar sus coches a lo largo de la temporada?, porque no sólo se trata de la inversión de acudir a las carreras y construir los coches, si no de evolucionarlos y en caso de no tener dinero para hacerlo, ¿qué sentido tendría si quiera intentar volver?, son dudas que asaltan y aunque es muy positivo que el décimo equipo esté cada vez más cerca, si no hay ninguna viabilidad del proyecto, carecería de sentido.

La FIA está con Manor.

Manor, que es como se llama la antigua escudería Marussia, con el nombre que se inscribió en la lista de las escuderías participantes de la temporada 2015 está cada vez más cerca de participar en el próximo mundial de la máxima categoría del motor.

La FIA está siendo paciente con esta pequeña escudería que el año pasado estuvo a punto de desaparecer y este estado se ha prolongado prácticamente hasta estos días aunque los signos de mejoría van apareciendo a marchas forzadas.

La FIA y los equipos organizaron una reunión para determinar cual sería su futuro, si bien había equipos que estaban a favor de su participación aunque fuera con el monoplaza de 2014, otros como Force India no estuvieron de acuerdo porque "la carta que recibimos a modo de petición para competir no expresaba que contara el proyecto con suficientes garantías" aunque insistieron en que si esta situación cambiaba, daría si voto positivo.

Sin embargo la FIA mantiene la lista de inscripción abierta, en la que Manor aparece puesto que pagó la cuota para participar y aseguran que tendrán un coche homologado con las especificaciones de 2015 para Melbourne, la cita inaugural.

En caso de no ser así el organismo máximo del auotmovilismo mundial les esperaría aproximadamente hasta la prueba de Sakhir, para dar pasos sobre seguro.

Así pues, está todavía por ver que este equipo angloruso pueda participar aunque cada vez hay más razones para pensar que sí lo harán.