F1 GP China 2015: Previo.

Vía motormundial.es

El impresionante circuito internacional de Shanghai os da la bienvenida a vosotros, los aficionados y a los pilotos y equipos a la tercera prueba del mundial de Fórmula 1 2015.

Este circuito llama la atención desde el primer momento en que pones un pie en sus instalaciones, las razones son evidentes: es muy grande, tiene un estilo modernista (como podéis observar en las gradas situadas en la parte final de la recta de atrás y en el lado opuesto) y tiene curvas muy interesantes.

Demasiado interesantes diría yo, la primera la encontramos nada más iniciar la vuelta, una larga curva de derechas en la que hay que nivelar la velocidad e ir bajándola suavemente, en bajada, desemboca en otra curva a izquierdas que baja todavía más.

Una gran cantidad de curvas de baja y media velocidad que se adaptarán mejor a unos coches que a otros.

Una gran recta que lleva a los coches a alcanzar alta velocidades y que finaliza en una cerrada curva a derecha donde hemos visto más de un accidente.

Ahora pasaremos a analizar como llegan los equipos a la tercera carrera en territorio chino.

Mercedes:

De poco tienen que preocuparse, quizá de afinar las estrategias porque es seguramente lo que les quitó la victoria en Malaysia, por detrás de un Vettel que sí acertó.

Siguen teniendo el mejor coche de la parrilla y con diferencia, el aspecto aerodinámico lo tienen muy bien cuidado y esos datos que podemos ver por ahí en internet de que en las trampas de velocidad no son los más rápido, con permiso de Ferrari que sí ha mejorado su motor y eso es evidente, es un poco irreal, el W06 es el mejor conjunto ahora mismo y va a seguir siéndolo el resto de la temporada diría, los rivales aún están lejos.

El único enemigo de Lewis es él mismo y puede ganar unas cuantas carreras este año, Rosberg, negando que sea el número dos del equipo, permitirme que lo dude ya que el nivel que está demostrando no es de número 1 y si sigue así, se le escapará otra vez el entorchado.

Mientras Hamilton y Mercedes siguen negociando para que el inglés continúe más temporadas en la casa alemana y Rosberg trata de ganar a su compañero, algo a lo que está obligado, esta marca atraviesa carrera tras carrera escondiendo potencial porque sencillamente no creo que necesiten mostrarlo.

Ferrari:

Están en una nube tras la gran carrera de Sebastian en Sepang, no le vamos a quitar ni un ápice de mérito a esa victoria porque la tiene al 100%. Gran estrategia, gran ritmo, supo manejarla, siempre se puede leer en las redes cosas como "¿victoria de Vettel o derrota de Mercedes?" y cosas similares.

Sea como fuere, se llevó los 25 puntos de la victoria y está por delante de Nico y a tres de Hamilton. 

Arrivabene, que vio como los frutos de la reestructuración se han visto rápido se animó a comentar cosas que no venían demasiado a cuento pero la casa Ferrari es única y da igual quien traiga la victoria mientras esté en Maranello.

Raikkonen hizo otra gran carrera sobre el abrasivo asfalto de Malaysia y sólo nos falta ver una carrera en la que no tenga problemas o mala suerte para verle en plena forma.

Williams:

"Hemos perdido terreno respecto a los rivales principales" decía Bottas y entre ellos incluye a Ferrari, "hay que recuperar rendimiento".

Son las palabras del finlandés tras la última carrera en la que los FW37 terminaron a más de un minuto del SF15T pilotado por el alemán, ¿quién lo diría tras 2014?. Las circunstancia de carrera pueden provocarlo.

Es un coche rápido y fiable pero deben ponerlo a punto para las carreras además de calificar bien y no encontrarse con muchos obstáculos en el transcurso de las mismas, demasiados elementos que juntar.

El equipo de Grove confía en que tienen un buen monoplaza pero parece que el agua no les ayudó en Sepang y la carrera no fue excesivamente mejor.

Que sean la segunda potencia de la parrilla quizá es algo prematuro de confirmar pero nadie quiere ver a los dos Williams a más de 60 segundos de la cabeza.

Shanghai es otra oportunidad de hacerlo bien. Manos a la obra.

Red Bull:

Ha perdido fuelle, este toro ya no es lo que era de momento, ese motor no ofrece demasiada potencia y en la última carrera padecieron problemas de frenos.

De momento las arcas de los austríacos no están demasiado llenas pero yo sugiero paciencia para los que ya desbancan a este equipo de los objetivos grandes, yo esperaría unas cuantas carreras. Miremos al pasado.

Ricciardo está afrontando su segundo año como líder de la escudería y Kvyat como su aprendiz. Estoy bastante seguro que pueden hacerlo los dos bien.

Helmut Marko y Horner en seguida se centraron en despotricar contra las normas y la F1 en general, barco al que se ha subido Ecclestone porque le conviene o no, según se mire.

En China lo harán mejor, espero.

Mclaren-Honda:

En su mundo particular de objetivos por cumplir, de caminos por recorrer juntos, de unidad y de competitividad, van por buen camino aunque lo que les falte precisamente sea eso último.

Boullier subraya constantemente las mejoras dentro del margen del propio equipo, Alonso se anima con este nuevo proyecto y Button más de lo mismo. Conveniencia mezclado con ilusión de que llegarán arriba y Dennis avisa "ganaremos carreras antes de lo que la gente piensa".

Espero que sea cierto y sabemos que debemos tener paciencia, ese coche parece muy rápido aunque sus mayores problemas provienen de la unidad de potencia, que algunos dicen que cuando coloquen sus piezas correctamente, será una auténtica bestia.

El panorama de Shanghai se presenta a priori negativo según todos en Mclaren, el paquete de mejoras que llevarán podría no adaptarse a la pista y no verse por lo tanto las mejoras en tiempo por vuelta que deberíamos ver.

Su propósito debería estar en la mitad de la parrilla en unas cuantas carreras, si recortan un segundo por carrera, no será difícil.

Paciencia, señores.

Force India:

La versión "B" del VJM08 no se presentará hasta Austria por la sencilla razón de que en Mónaco no pueden extraerle todo su potencial es la explicación que nos ofrecía Bob Fernley sobre el trabajo que están desarrollando.

"La gente no sabe el esfuerzo que supone movilizar a todo el equipo a otro lugar de trabajo" y esos esfuerzos restan la fuerza de trabajo que se destina al desarrollo del propio monoplaza.

Irán introduciendo pequeñas mejoras para no quedarse atrás y confían en el salto cualitativo que puedan dar hacia la mitad de la temporada. Está todo en sus manos y también, claro está, en lo que avancen sus rivales.

Sólo espero que no se estanquen como el año pasado y que hayan solucionado sus deudas en buena parte.

Toro Rosso:

El nivel de este equipo ha aumentado, eso está claro, ninguno de sus pilotos es moco de pavo. Los dos están demostrando que no han llegado a la categoría reina para quedarse mirando embobados a los demás, han llegado para luchar por lo que puedan.

El monoplaza de este equipo, el STR10 ha mejorado sustancialmente y aunque de momento es simbólico porque su hermano mayor está sufriendo bastante, están por delante de ellos en constructores, algo que no creo que dure demasiado.

El equipo debe estar contento del trabajo de sus pilotos que este fin de semana se enfrentan a una pista desconocida y exigente a la par que divertida.

Una batalla más en el universo de Faenza que no está dejando indiferente a nadie.

Lotus-Mercedes:

Maldonado sigue acumulando desgracia tras desgracia y aunque no creo que su dorsal tenga nada que ver, entrando en un terreno humorístico, debería hacerse ver sus resultados.

Aunque Grosjean no tenga mucha mejor suerte sí se quedó cerca de puntuar de Malaysia y eso confirma que el E23 funciona mejor, ya lo vimos en pretemporada.

Creo que ambos pueden sacar mejor resultados de sus coches pero es evidente que les falta avanzar mucho, como a casi todos salvo Mercedes.

Las pruebas oficiales que comenzarán el viernes les permitirán poner a punto el coche y ver como se adapta al circuito y confío en que traigan mejoras para llevar al coche un poco más adelante porque de momento, junto con Mclaren-Honda y Marussia, son otro equipo que aún no ha puntuado.

Sauber:

La unidad de potencia de Maranello les impulsado y han pasado de no tener ningún punto en 2014 ha ser cuartos en constructores después de la segunda carrera.

No estoy seguro de que sea demasiado real pues Red Bull ganará competitividad pronto y Toro Rosso parece estar fuerte pero que les dure el tiempo que puedan mantenerse ahí.

Nasr me sorprendió gratamente en Australia aunque balo el calor de Sepang no logró puntuar aunque su compañero no lo hizo mejor en ninguna de las dos pruebas. Este equipo tiene margen de mejora y el motor no lo es todo así que van a tener que ponerse las pilas.

Marussia-Ferrari:

El debut de Roberto Merhi en Malaysia fue un hito histórico para él y para España en el mundo de la F1 porque gracias a él ya son 13 los pilotos que han debutado en F1, nada fácil llegar hasta aquí.

Aunque le falta apoyo económico y un coche más competitivo, Marussia va a seguir trabajando por estar en pista y recabar datos porque no hicieron ni una sola vuelta hasta Malaysia y tienen mucho trabajo por delante.

Ya veremos cuanto tiempo sobrevive esta escudería en su regreso a la competición.

F1 GP Malaysia 2015: Carrera.

Pues al final no llovió pero sí hizo un sol de justicia, azotó implacable el asfalto y los pilotos tuvieron que vérselas para hacer durar los neumáticos, el quebradero de cabeza de más de una escudería y que hoy seguramente ha permitido que el ganador haya sido distinto.

La carrera de Sepang ha ofrecido un espectáculo considerablemente mayor del que ofreció la carrera inaugural y creo que todos estamos satisfechos además de ver que al menos Mercedes no se ha llevado pole y victoria en las dos primeras carreras.

La estrategia, la clave hoy.

Mercedes:

Se han equivocado en la manera de guiar a sus pilotos en la pista, cuando hacerles detenerse en boxes y por ello han perdido la carrera. La altísima degradación de las gomas en este circuito ha sido su gran obstáculo y también haber ido posiblemente limitados de potencia o simplemente más conservadores para evitar problemas de fiabilidad en sus W06.

El coche de seguridad provocado por Marcus Ericsson cuando un trompo en la curva 1 le dejaba fuera de carrera en las primeras vuelta provocó que muchos entraran en boxes. Algunos se precipitaron.

Sin duda Mercedes gestiona peor las gomas que algunos otros, que Ferrari por ejemplo. Hemos podido escuchar comunicaciones de radio entre Hamilton y su ingeniero discutiendo sobre la estrategia y las elecciones. 

Estaba visiblemente molesto, ha sido segundo pero siempre quiere más, no es el fin del mundo, es sólo la segunda carrera y hoy la derrota ha sido circunstancial. Rosberg, que se quedó encajonado tras la retirada del Safety Car detrás de un grupo de coches, quizá cuidando el motor y esperando a fallos de los demás, ha sido tercero, por detrás de Lewis.

Una vez más por detrás de su compañero, es su talón de Aquiles. Si quiere ganar este mundial va a tener que finalizar por delante de su compañero de box.

Red Bull:

Inicio de temporada complicado con una continuidad que se pone en entredicho pero que son sólo rumores.

El gran déficit del RB11 viene de dentro, del motor, del corazón del Red Bull y les está capando mucho de cara a la carrera.

No es que tuvieran tampoco la mejor de las carreras ninguno de los dos. Kvyat apareció en pantalla varias veces y una de ellas fue para salir volando por un toque con Nico, el alemán de Force India, que no le provocó daños visibles al parecer.

El australiano hizo lo que pudo con un coche que no termina de funcionar pero que volverá, porque es el lugar natural de este equipo. 

Ferrari:

Carrera excelente en todos los frentes.

Una gran estrategia en las paradas con Sebastian Vettel que gracias a que su SF15T además cuida bien las gomas ha sabido conducir al Ferrari a la victoria después de cerca de dos años sin lograr Maranello una y él en su cuenta particular más de un año.

Hubo momentos en los que el W06 de Hamilton le recortaba barbaridades pero no fue suficiente, se llevó una victoria merecidísima y lo ha celebrado a lo grande en el coche y obviamente estará emocionado por ser la primera con Ferrari.

Kimi Raikkonen tuvo otro golpe de mala suerte cuando un toque le pinchó un neumático y le mandó al final del pelotón. Recordemos que partía undécimo, pasó por el final de la parrilla y llegó a estar cuarto y así se quedó.

Una gran remontada "made" in Kimi que sin duda revive lo mejor de él. Gran piloto en un gran coche. Veremos sin esa mala suerte qué puede hacer.

Pero seamos realistas, la gran exhibición de la Scuderia en Malaysia ha sido producto de una circunstancia particular, no son el equipo más fuerte aunque sí posiblemente el segundo. Parten de una buena base de todas formas, felicidades para ellos. 

Williams:

A pesar de que la carrera fue en seco y quizá deberían haber mostrad más potencial, no supieron estar a la altura de Ferrari ni de Mercedes, pues Bottas, que adelantó en las últimas vueltas a Massa, terminó a casi 20 segundos del Ferrari peor colocado.

La degradación tampoco es un tema muy bien preparado en Williams al parecer y hoy sufrieron bastante. A pesar de que se llevan un 5º y 6º puesto tras la carrera, ese coche creo que está para más aunque Ferrari está plantando cara fuerte y hoy, aprovecharon la degradación y se colaron.

Habrá que ver en circuitos que castiguen menos los neumáticos sin Massa y Bottas logran un mejor resultado y se acercan al podio. Deben vigilar a Ferrari porque están a la par seguramente y no creo que quieran ser relegados a la tercera posición en cuanto a rendimiento.

En Shangái otra oportunidad.

Mclaren-Honda:

Esta escudería tiene su propia carrera, su propio objetivo, su propia temporada. Mientras los demás luchan, unos por la victoria regularmente, otros en condiciones especiales y los demás por puntuar, ellos luchan por terminar las carreras, acercarse a la mitad de la parrilla y aprender del motor.

La fiabilidad es su asignatura pendiente y por eso no le permiten y al máximo, la cantidad de motores disponibles es limitada y hay que cuidarlos.

Hoy ni Alonso ni Button lograron terminar la carrera, al asturiano le dijeron por radio la famosa frase "necesitamos salvar el motor" y ahí terminaron sus esperanzas de cualquier cosa. Pero no hay que venirse abajo, volverán cuando logren colocar todas las piezas donde tocan.

Han mejorado notablemente desde Australia, en clasificación la distancia con el poleman no superaba los dos segundos y en la primera del año era superior a los 4 segundos.

Les espera un duro trabajo poniendo a punto el coche, Sepang era una prueba dura para la mecánica.

Force India:

Sufrieron como todos con los neumáticos y las penalizaciones, a ambos pilotos además, no les vinieron demasiado bien.

Tras el período de Safety Car, pasaron de una estrategia de dos a 3 paradas pero no salió bien porque la degradación era alta en ambos coches y se metieron en todas las luchas posibles, lo que no les permitió avanzar.

Si eso no les habia causado suficientes problemas, Sergio tuvo un "incidente de carrera" en su opinión con Grosjean, que lo mandó trompeando al límite de la pista y Hülkenberg un toque desafortunado con Kvyat que le ha costado estrenar el carné por puntos.

Una prueba desafiante en la que han tenido de todo y aunque sus resultados han sido discretos, 13º Sergio y 14º Nico, darán lo mejor de si para mejorar en las próximas carreras.

Toro Rosso:

Sin duda alguna sus pilotos son bravos, tienen valor para los adelantamientos y son rápidos. El hermano pequeño de Red Bull, que ha terminado con sus dos coches justo por delante del equipo oficial, ha hecho una gran carrera con sus dos pilotos.

Sufrieron como todos la degradación pero supieron luchar y adelantar cuando fue necesario y demostraron tener sangre fría y desafiaron a los "intocables".

También nos brindaron luchas entre ellos mismos y eso se agradece y es normal que son muy jóvenes y tienen que demostrar mucho en este complicado mundo de la Fórmula 1. Haber llegado es una parte importantísima de ese proceso.

Una gran nota se llevan los dos, esta vez Max terminó por delante de Carlos y creo que seguirán batallando de forma heroica para seguir logrando buenos puntos.

Lotus-Mercedes:

Grosjean se quedó a las puertas de los puntos e inmediatamente después de un RB11 y Maldonado quedó 16º.

Una carrera desafortunada para los E23 del francés y el venelozano, no tuvieron la mejor de las suertes, al comienzo un pinchazo para Pastor por un toque y Grosjean no tuvo una carrera sencilla y un incidente con Pérez no le solucionó nada.

Toca mejorar el monoplaza para visitar los puntos con frecuencia y no bajarse del tren de las evoluciones constantes, han sufrido mala suerte como en Australia aunque Grosjean se quedó rozando los puntos.

Mejor temporada sin duda a pesar de los dos resultados pobres hasta ahora, deberán apretar si quieren conseguir más puntos rápidamente.

Sauber:

Otro ejemplo de una escudería que no ha tenido una buena carrera.

Marcus Ericsson aparcaba el coche en la vuelta 4 en la puzolana de la primera curva y eso hacía salir el Safety Car y removía a partir de entonces la parrilla entera.

Felipe Nasr, tras una carrera con problemas, no ha podido pasar de la decimocuarta posición. Lejos del buen debut de Australia, se ha encontrado con la degradación y no ha podido hacerle frente de una manera óptima y al igual que otros, su rendimiento ha bajado.

Ericsson, por su parte, como ya he comentado, ha terminado su carrera muy pronto al trompear.

Manor Marussia:

Sólo Roberto Merhi salió al trazado a probar suerte después de que el equipo confirmara que Will Stevens no tomaría parte de la misma por un problema en la bomba de combustible que no han podido solucionar a tiempo.

De esta forma el castellonense se enfrentó a la carrera sin compañero, envuelto de un calor agobiante pero sin duda contento porque ya ha debutado por fin en una carrera.

El RB11 desvela su verdadero color.

Antonio Cañas, colaborador de caranddriverthef1

El coche de Red Bull Racing, una de las escuderías que participarán en el mundial de 2015 de Fórmula 1 ha desvelado sus verdaderos colores en un Filming Day en el que rodaron unas cuantas vueltas con el RB9 y un V8.

De esta forma el monoplaza de la escudería austríaca se muestra tal y como se verá a partir de Australia evidenciando que el diseño que había traído a la pretemporada era sólo una estrategia para evitar que los rivales estudiaran con facilidad las formas del coche.

Como explicaba el propio Antonio, "lo más curioso es que las vueltas que he visto no llevaban ni pluma ni furgoneta grabando".  

Mercedes desarrollará su V6 híbrido en función de su fiabilidad.

En Brackley no van a tirar la casa por la ventana desde el inicio, confían en su potente V6 híbrido que tan buenos resultados les ha dado en parte en 2014.

Comenzará la temporada 2015 con el motor nuevo e irán siguiendo detenidamente su fiabilidad a lo largo de las carreras para determinar cuantos token utilizar.

Es una manera bastante inteligente de afrontar la estrategia de los propulsores que el cambio normativo ha originado siempre y cuando partas de la base de que tienes un motor con garantías y fiable, cosa que no todos tienen de momento.

"Les puedo asegurar que vamos a empezar la temporada con el motor de 2015" señalaba Andy Cowell, responsable del departamento de motores de Mercedes y añadía "Hemos incorporado muchas ideas nuevas en la combustión, la fricción interna y la conversión de energía, y después de los 12 días de pruebas decidiremos qué vamos a llevar a Melbourne para que no haya riesgos de fiabilidad" explicaba a Auto Motor un Sport. 

Lo que pretenden es hacer un motor lo más fiable posible para usar el menor número de token y así guardárselos para otro momento de la temporada y quizá cuando los demás ya hayan usado la mayoría ellos tendrían la mayor parte disponibles y podrían incluso probar cosas nuevas.

 Esta estrategia es confirmada con estas palabras de Andy Cowell "Decidiremos en base al grado de fiabilidad del motor. La nueva normativa nos permite desarrollar hasta el final de la temporada con los 32 tokens, lo que nos da más tiempo para realizar evoluciones más importantes" sentenciaba.

Renault está pensando en cambiar de táctica con los motores.

Como ya sabemos todos, con la nueva normativa de los motores, ahora los motoristas pueden decidir cuando y como usar los "token" famosos de los que tanto se está hablando, de esta forma la guerra estratégica de las unidades de potencia está servida.

De esta forma los motores pueden desarrollarse de forma desigual, esto quiere decir, dependiendo de como quieran usar esas actualizaciones los distintos motoristas, a Australia el motor Ferrari puede llegar más evolucionado que sus rivales, aunque es poco probable debido a la ventaja que ya tenía Mercedes en 2014 que se habrá mantenido como mínimo una parte de la misma para 2015, aunque todo son elucubraciones, por supuesto.

El motorista francés está pensando en poner toda la carne en el asador para 2016, el año que viene y apartar de esta forma el desarrollo del motor durante este mundial, al menos hasta final de año, cuando los usen y puedan comenzar con impulso el próximo año.

Así explicaba la situación Cyril Abiteboul a Autosport "Hemos sido capaces de no sólo pensar en las próximas carreras o la próxima temporada, sino en las próximas temporadas. A pesar de que tenemos dos años de colaboración antes de abordar una renovación, tenemos que maximizar el valor del dinero de la asignación token que tenemos. Creo que hay un poco de pensamiento estratégico en esta decisión y por lo tanto para la estrategia de desarrollo en la temporada de 2015".

Piensa que han mejorado lo suficiente para pausar el desarrollo del motor durante 2015 y seguir evolucionándolo en 2016 "Creo que tenemos que mantener la calma. Creo, y espero no estar equivocado, que tenemos lo suficiente en cuanto a rendimiento con el fin de buscar y prever cuidadosamente las opciones para el desarrollo de motores esta temporada y hacer lo correcto, no sólo para 2015 sino también para 2016. Tenemos opciones. Tenemos que ver cómo jugamos con los recursos que tenemos para desarrollar el motor de este año o adelantar un poco las regulaciones del motor del próximo año" señalaba.

De esta forma Renault podría ser el primer equipo en desmarcarse de los demás, ya que a priori es de esperar que todos traten de evolucionar su motor durante la temporada no sólo por la necesidad de alcanzar a Mercedes si no porque defenderse del posible potencial de sus rivales y de Honda, que aunque es una incógnita, no hay duda de que terminará estando en primera fila.