Test pretemporada Barcelona

¡Volvemos a la acción!, ¡vuelve la Fórmula 1 de la mejor forma posible!, en el circuito de Barcelona, una pista sobradamente conocida.

Esta semana el trazado catalán ha acogido los primeros entrenamientos de pretemporada, la primera tanda de sólo dos que se celebrarán antes de viajar a Australia para el comienzo de la temporada 2016.

¿Recordáis como finalizó 2015?, sí, Mercedes finalizó en lo más alto, fuerte, imparable. Y así ha comenzado 2016, fuerte, imparable.

La friolera de 675 vueltas acumulan los chicos de Brackley en cuatro días de entrenamientos, cada vez que salen de boxes, salvo que sea la vuelta de instalación, no paran hasta haber completado como mínimo, la distancia de una carrera.

¡Ni un sólo fallo mecánico! y hay otros equipos que han perdido decenas de horas por averías. Es increíble la forma en la que siguen y en la que van a seguir, por que el cronómetro no debería engañaros, Ferrari marca los tiempos más veloces pero en cuanto el rodillo alemán meta gas, creo que Maranello va a sufrir.

Con más de 3000 kilómetros recorridos esta semana, el equipo que lidera Toto Wolff se va tranquilo a casa, sabiendo que la situación está bajo control.

¿Qué ocurre en territorio rojo?, que Vettel también se pegó buenas palizas cuando salía de boxes aunque ni mucho menos tiene que ver que Mercedes. También han demostrado fiabilidad hasta que se subió Raikkonen y comenzaron a perder tiempo en los boxes.

Aunque se ve al SF16-H rápido, ni mucho menos es real y como mínimo, Mercedes va a estar por delante, porque no han perdido ni mucho menos la ventaja que tenían en tres meses. Si el equipo de Maurizio habrá recortado distancias, es algo que veremos pronto.

Al menos, las dos escuderías que, a priori, son las favoritas para pelear por todo, no han comenzado nada mal.

El coche rojo tiene numerosos cambios técnicos que invitan a pensar que esta vez lo han reflexionado y que van a por la victoria. Yo mantendría los pies en el suelo y miraría quien va por delante porque no va a ser nada sencillo. Aún con Sebastian pilotando, quizá me trague mis propias palabras.

Williams ha mostrado consistencia, sin demasiados problemas, acumulando más kms de Ferrari pero creo que al no ser un constructor independiente como sí lo es el Cavallino, no optarán a victoria, porque quieras o no, está condicionada por Mercedes.

Aunque he visto positivamente al equipo de Grove, no creo que luchen por la victoria y menos por el mundial pero sí contemplo algún podio esporádico como hizo Massa en 2015.

No son una escudería lo suficientemente fuerte y tiene pinta de que lucharán por Red Bull en un segundo grupo, mezclados con más gente.

Este aspecto que acabo de mencionar va a ser interesante porque, a mi juicio, va a haber varios equipos luchando por ser la tercera escudería, aquí incluiría a Red Bull, Force India me huele que pueden hacerlo bien, Williams y creo que el hermano pequeño de los austríacos, con ese motor, pueden hacerlo muy, pero que muy bien.

Son sólo sensaciones, ya saldré de dudas. 

Los indios parece que tienen consistencia pero no me dejaré engañar, suelen comenzar de forma óptima y se van diluyendo. Lo que estaría bien es que comenzaran igual de sólidos que terminaron 2015 aunque ya veremos si son capaces de empezar con ese nivel. Sería muy bonito.

Renault.. incógnita. Han vuelto para ganar pero ya dejaron claro ellos mismo que necesitarían unos años para vencer, Briatore también les dio tiempo.

Han tenido problemas pero aún así, se encuentran en el segundo grupo por distancia recorrida y Magnussen, el cual, a parte de estar encantado de volver a la Fórmula 1 cuando ya se veía fuera de la fiesta, comenta que el coche funciona de forma razonable (a pesar de paradas en pista sin razón aparente) y que a parte de la fatiga por no haber conducido en muchos meses, se siente bien.

Kevin tiene un papelón porque Mclaren lo despidió y ahora, dentro de una marca histórica que quiere quitar del camino a la todopoderosa Mercedes, él es uno de los elegidos junto a Palmer para llevar a la gloria a un equipo que no la saborea desde los lejanos títulos del asturiano Fernando Alonso hace una década.

Cuidado con Toro Rosso, vienen fuertes, Sainz y Max no son moco de pavo, ya lo han mostrado, han pasado la barrera de los 2000 kilómetros recorridos (son el segundo equipo con más distancia acumulada, ligeramente por delante de Sauber) y la creación de James Key es rápida y ahora lo va a ser más con el motor Ferrari.

Esto sí que puede ser show, ojalá la fiabilidad sea robusta y permita a Carlos coger muchos más puntos de los que logró el año pasado porque lo merece.

Max no necesita mucha presentación, ya es conocido. Quizá el top 5 sea posible para ellos y pienso que es posible, me acabo de tirar a la piscina, ojalá esté llena.

Sauber se sube al podio del kilometraje pero con el C34. Su evolución está por estrenar por lo que todo lo que hayan podido aprender está limitado, a no ser que hayan metido las características técnicas del C35 en el coche del año pasado.

Un equipo que se desinfló totalmente y que nunca ha terminado de cuajar. No sé muy bien qué esperar de ellos la verdad, a ver si pueden mantenerse en el top 10 regularmente aunque no lo veo sencillo.

Mclaren, ay Mclaren. Ay Honda. Empezaron de maravilla, sumando vueltas que daba gusto y no son por muy poco, el equipo que menos distancia tiene recorrida.

El primer día comenzó bien con Button quedando cerca del registro de 100 vueltas. Alonso lo mejoró al día siguiente con 119. A partir de ahí, Button sumó una pobre cantidad de 51 vueltas y hoy Alonso ha salido para nada. 3 vueltas.

Una fuga lo ha mandado todo al traste. Y se acabó la semana para ellos. Servidor les augura un año difícil, es difícil pronosticar en pretemporada porque a veces, los equipos pegan saltos increíbles (Red Bull, 2014) pero no creo que ocurra con Mclaren.

Todos deseamos ver a Alonso agitando de nuevo trofeos pero tiene pinta de que van a tener que esperar. No tengo ni idea de cómo irá la temporada y es un poco absurdo tratar de analizar su futuro a medio plazo en base a elucubraciones, por eso no iré más allá. 

Veremos.

Resulta que un joven campeón del DTM llamado Pascal Wehrlein, el cual viene de Mercedes con un apoyo financiero suficiente ha saltado a los circuitos. Cuando lees de Norbert Haug que espera de Pascal que puntúe un poco más de lo que es normal para un Manor es porque la reestructuración que ha sufrido el equipo es importante.

No sé hasta dónde será capaz de llegar este modesto monoplaza pero Wehrlein tiene una buena oportunidad de lucirse y de representar a su país, le han abierto la vía a ser piloto titular y creerme que la va a aprovechar.

Pero no sé si un Manor va a llegar muy lejos aunque le metas propulsor Mercedes. Y Haryanto, indonesio, le acompañará. Surakarta, de donde es origen, confía en él.

La nueva incorporación tiene nombre americano: Gene Haas. América y la F-1 tienen historia y hasta tienen campeón aunque sólo sea una vez.

Han vuelto "para terminar" y así, según el propietario de Haas, Gene, "puntuar". Lo ve relativamente sencillo si el coche aguanta. Lógicamente no piensa en victorias, acaban de empezar pero él está seguro de su modelo de negocio y de que puede prosperar.

Se ha metido en la boca del lobo pero si sabe lo que hace, bienvenido sea.

Diría que tenemos por delante un año interesante, con el retorno de un grande y la entrada de un pequeño de las Américas.

Rosberg promete pelea y más de uno cree que es su año. Vettel pide calma y Raikkonen evita las preguntas tanto como puede. 

Alonso pide paciencia y Arai.. quiero decir, Hasegawa, se enfrenta a una muchedumbre enfurecida, que no cansada. Expectante y fuerte con su amor incondicional al ¿ex? rey de la Fórmula 1.

Sigo sin poder quitarme de la cabeza la sonrisa de Magnussen en la presentación de Renault a comienzos de este mes. Está realmente ilusionado.

Y me disculpo por no haber resumido cada día de la primera tanda de test como prometí, me ha sido simplemente imposible. No sé si podré la segunda, del 1-4 de marzo pero en cualquier caso dispondréis de este amplio resumen en el que comento dando grandes pinceladas lo que ha ocurrido, porque lo sabéis todo ya, porque estáis al pie del cañón, porque sois rápidos.

La semana que viene volvemos con más.

F1 GP Brasil 2015: Análisis.

Trabajo impecable de Nico Rosberg, controlando la carrera de la primera a la última vuelta, usando la velocidad de su Mercedes, un buen ritmo y la imposibilidad de Hamilton de pegarse a él.

Triunfo merecido, segundo consecutivo, quinto del año, subcampeonato asegurado y contribuyendo aún más al dominio aplastante de Mercedes.

Lo cierto es que Rosberg está renaciendo o eso es lo que da a entender, ha encadenado cinco poles seguidas, algo que no hacía nadie desde el propio Lewis a comienzos de año prácticamente y aunque no tradujo todas esas poles en victorias, cometió errores tontos y se le vio resquebrajado.. parece que le ha tomado la medida a su compañero.

Es evidente que el juego de 2016 ya ha comenzado y ahora mismo Nico lleva el toro cogido por los cuernos.

Qué deparará Abu Dhabi en un ring en el que se permite todo menos tocarse es un misterio y más incógnita aún es 2016 pero parece que el alemán le ha pilado el truquillo a estar por delante del inglés.

Porque no me negaréis que este fin de semana Hamilton pecó de ansia de querer dedicarle a Senna su primer triunfo en su casa, a su ídolo. Cometió errores que le dejaron segundo en clasificación y en carrera.

Se puede recuperar perfectamente y sólo han pasado dos carreras de su última victoria (casualmente de las victorias que han atado el subcampeonato de Rosberg) y Abu Dhabi es la última, volverá a por todas.

Permitirme dedicarle a Vettel las palabras que se merece por haber luchado matemáticamente por el subcampeonato hasta la penúltima carrera.

Temporada de escándalo que se ha marcado el alemán, ha aprovechado un coche notablemente más competitivo que el anterior, le ha dado un baño de órdago a su compañero y sus números en su primera temporada de rojo quitan el hipo.

Un piloto súper completo que desearía, seguramente, poder competir contra un gran rival como Fernando con coches parecidos. 

Los Williams en Brasil no han estado especialmente brillantes, Bottas 5º y Massa descalificado son unos resultados pobres, sobre todo porque la escudería de Claire Williams, debería luchar con Ferrari de tú a tú y ni por asomo lo están haciendo.

Errores por todas partes,falta de convicción a la hora de decisiones que permiten ganar carreras o te alejan de las victorias y pilotos que no parece que tenga la velocidad necesaria.

Este equipo el año pasado diría que iba mejor. Lo que ha pasado es que Ferrari ha dado un salto importante.

Red Bull ha finalizado con sus coches 7º con el ruso Kvyat y 11º con Ricciardo, el cual salía en las últimas posiciones por cambio de motor y tuvo que remontar. Daniil no pudo hacer mucho ante coches realmente más rápidos aunque eso no resta mérito a su séptima posición.

Y ahora toca aplaudir la actuación de Hulkenberg, una gran carrera, ya clasificó bien y algo le tuvo que pasa a Checo para no hacerlo casi igual de bien como mínimo viendo el ritmo del alemán. 

Nico le regala a Vijay Mallya 8 puntos y una carrera de la que estar orgulloso.

Lotus también ha hecho una gran carrera, Grosjean encontró los problemas normales de encontrarse con coches con motores competitivos aunque supo quedar 8º. Pastor sufrió una penalización de 5 segundos en su última parada por catapultar a un Sauber en la curva 1.

Sin embargo buena carrera de Enstone.

En la escudería de Franz Tost, de nuevo, una de cal y otra de arena. Espectacular Max Verstappen que para más de uno fue el hombre de la carrera seguramente.

Hizo grandísimas pasadas en las eses de Senna que son para enmarcar demostrando que la edad es sólo un número.

Carlos, tuvo la mayor mala suerte del mundo. Ya con problemas en qualy, su coche le deja tirado antes de empezar. Problemas en su unidad de potencia. Vaya año más complicado está teniendo. A ver si se formaliza el contrato con Ferrari y se olvidan de Renault porque menudo año les está dando. Sainz está por encima de esto y de mucho más.

Los Sauber firman 13º con Nasr, que corrió ante su gente, emocionado seguro y Ericsson 16º, nada especial ninguno de los dos.

Los Mclaren que fueron capaces de terminar. Las malas lenguas decían que Alonso ya tenía su silla colocada donde ayer sólo por si acaso. 14º puesto para el inglés y 15º para el asturiano en una temporada con pocas cosas para celebrar, ya lo dice el propio Alonso "que pase rápido este año y que llegue 2016".

Está hasta la coronilla de esta temporada, una de las peores con diferencia a excepción de Minardi por los puntos conseguidos, porque por abandonos ahí debe andar. Nefasto.

Stevens y Rossi cierran la parrilla.

Mercedes se supera a sí misma, ¡sólo se libraron los Ferrari de ser doblados!, una auténtica barbaridad, que pone de manifiesto su superioridad, además, en un circuito tan corto se acentúa.

Si de números de trata, los de los alemanes asustan. A sólo un doblete de su propio récord establecido en dos temporadas seguidas; 15/18 victorias, posibles, 17/18 poles.. etc., número apabullantes.

Es una lástima que la siguiente carrera sea la última aunque depende de como se mire, desde la esperanza de que 2016 sea más competido o desde la pena de que una nueva temporada llega a su fin.

Sea como fue, el siguiente circuito es Yas Marina, que asusta sólo de verlo, ¡los jeques árabes no andan mal de pasta!.

La eliminación de la doble puntuación dudo que signifique menos emoción para un GP que estará marcado, espero, por una competición sana entre los pilotos de Mercedes para demostrar quien corre más rápido.

Dos semanas, ¿podréis aguantar?, ¡yo no!.

El desierto nos espera.

F1 GP Brasil 2015: FP1.

Bajo el cielo gris de Sao Paulo, Interlagos, que no ha dejado que el sol se asomara para calentar la pista paulista, Hamilton ha marcado el mejor tiempo de la sesión.

Como siempre se dice, la FP1 no demuestra demasiadas cosas pero en este caso, es una declaración de intenciones del británico.

Su equipo le quitó la victoria en México y en Brasil quiere ganar para homenajear a su ídolo y cuando el inglés se mete algo entre ceja y ceja, es difícil que no lo consiga.

5 décimas a su compañero, ni más ni menos. Un tiempo el del británico para tener en cuenta a pesar de acabar de empezar el fin de semana.

Vettel se ha situado a 8 décimas y a tan sólo una de Rosberg, con quien hasta hace una carrera luchaba por el subcampeonato.

Pirelli estima la diferencia entre el compuesto blando y medio (el más duro de este fin de semana) de unas 9 décimas.

Hemos visto otras cosas interesantes como el S-duct de Mercedes, otro elemento aerodinámico que han fabricado para este monoplaza. La escudería alemana no descansa en ningún momento, siempre buscan la perfección y esto es sólo otra muestra de ello.

Trabajo en el box de Mclaren-Honda con Button 13º y Alonso 16º.

El circuito será un reto interesante para los coches de Red Bull y Toro Rosso porque aunque no tienen un motor que les de la potencia que necesitan en la larga recta que comprende desde la última curva hasta las eses de Senna, en los sectores 1 y 2 sí podrán sacar ventaja de sus fortalezas: velocidad de paso por curva y tracción a la salida de las mismas.

Carlos, particularmente, se pasó de frenada un par de veces en la entrada del pit-lane, entiendo que es porque está buscando los límites de la conducción en este punto, que será importante el día de la carrera para ganar décimas.

Por otra parte, Raikkonen cometió un error al pisar el exterior de la pista en la curva 3 que le hizo trompear y como fue hacia el final de la sesión, no salió de nuevo a recabar información.

Vettel también hizo una pequeña excursión en la última curva aunque pudo volver a la pista sin mayores consecuencias.

Max Verstappen tuvo un susto cuando trompeó a la salida de la curva 2, sin consecuencias para monoplaza o piloto.

La sesión no ha dado mucho más de sí.

Es curioso de ver como el paddock ha sido remodelado notablemente, algo que se necesitaba desde hace muchos años pero que se ha hecho ahora.

El fin de semana no ha hecho más que comenzar pero Lewis ya ha dado espectáculo desde el primer momento.

Vía caranddriverthef1

F1 GP México 2015: Clasificación.

Nico se apunta una pole más este año, la cuarta consecutiva, la quinta del año. Le está cogiendo el gustillo a ser el más rápido en la sesión de clasificación en la recta final del campeonato.

Ya es uno de los dos únicos pilotos de la parrilla (los dos Mercedes, vaya) que logra encadenar cuatro poles seguidas. 

El alemán ha hecho grandes vueltas, más rápidas que las de su compañero, ha cometido menos errores y aunque sólo se juega el subcampeonato, está dándole la vuelta a la tortilla los sábados.

Lewis, que para ser campeón ya debería ser más consistente, según ha forzado más, ha errado más en sus vueltas.

Pero en conjunto Mercedes sigue sin tener rivales aunque Vettel, que de nuevo, y no sorprende, es el primero de los demás, se ha quedado a apenas dos décimas del británico.

Los Red Bull, bastante competitivos gracias a ese buen chasis, si tuvieran un buen motor, ¿quién sabe dónde estarían?, seguramente dando guerra a Vettel y posiblemente a los dos W06.

Los Williams, vienen sexto (Bottas) y séptimo (Massa), tercer equipo ordenado, lo cual es curioso. En FP3 no se mostraron demasiado rápidos y en clasificación, a seis décimas del primer Ferrari, tampoco han mostrado demasiada fortaleza.

El primer Toro Rosso lo encontramos octavo, es el holandés Max y se ha colado por delante del ídolo local, Pérez. Tan sólo 6 milésimas le han salvado de no ser noveno.

Tampoco ha tenido una gran diferencia Sergio con su compañero de escudería, que ha cerrado el top 10.

Una lástima Carlos, el cual no ha podido pasar a la Q3 pero afortunadamente está muy cerca de los puntos y ojalá, nos regale la mitad de la carrera de COTA.

Los Lotus- Mercedes, que no sorprenden a nadie, 12º (Grosjean) y 13º (Maldonado), con un coche que ya no evoluciona nada (porque no tiene cómo financiarlo) y que hace lo que puede.

Los Sauber vienen a continuación, 14º Ericsson y 15º Nasr y sí, los Manor vienen después, no cierran la parrilla como suelen hacerlo habitualmente, cosa que no sucede sólo cuando algunos rivales penalizan con más posiciones que pilotos en la parrilla hay y avanzan algunos puestos de cara a la carrera.

Raikkonen saldrá 18º, sí, has leído bien, ha tenido problemas en su coche y aunque le solucionaron el monoplaza, se retiró repentinamente por lo que mañana, a priori, será uno de los monoplazas que proporcionarán el espectáculo. Pierde cinco puestos por sustitución de caja de cambios.

Y los Mclaren, qué sorpresa, cierran la parrilla. Button ni si quiera pudo clasificar porque no le repararon el coche a tiempo, saldrá 20º porque pierde 70 puestos por diversas modificaciones en su propulsor japonés. Alonso, 19º por cambiar su motor y estrenar caja de cambios.

Una parrilla mayormente ordenada por equipos, de hecho, sólo los dos STR10 y Raikkonen rompen la tendencia.

¿Cuánto aguantará mañana Rosberg a Hamilton?, esta debe ser una apuesta ya disponible en tu casa de apuestas más cercana. Históricamente (basándome en las últimas carreras), Nico la termina perdiendo, antes o después. Hagan sus apuestas.

A Rosberg mañana no le vendría mal ganar por varias razones: la primera, porque se juega el subcampeonato con Sebastian, algo que a priori, debería ser sencillo de ganar; segundo, no gana desde Austria, nos estamos remontando a junio, un poco antes del verano; tercero, de cara a 2016, necesita reafirmarse como serio candidato al título después de un año que por culpa de los fallos mecánicos y de principalmente, no haber estado a la altura del inglés, le hayan apartado totalmente de las opciones del campeonato.

Así pues, se presenta una carrera interesante en la que Pérez recibirá ovaciones cada vez que pase por delante de una grada y no quiero imaginarme cómo estará el Foro Sol, es decir, la zona del Estadio, una parte espectacular de esta pista y única en el mundial, si es que el circuito de México son todo ventajas.

La pista ha estado delicada todo el fin de semana, muy deslizante y mañana hay probabilidad de lluvia, así que con el merecido respecto a los coches de Toto Wolff, podría ganar otro.

71 vueltas se darán al trazado de los Hermanos Rodríguez, empata con Brasil en el segundo puesto del mayor número de vueltas.

Miles de aficionados que abarrotan las gradas y México, que tras 23 años, vuelve a la F-1 de la mejor forma posible.

Vía caranddriver

Raikkonen saldrá 19º, entre los dos Mclaren, cambiar unidad de potencia (sexta que usa).

F1 GP México 2015: FP2.

La segunda sesión de entrenamientos libres ha presenciado un disminución de los tiempos por vuelta.

La pista tenía más goma acumulada gracias al paso de los coches y Rosberg, que ha finalizado en cabeza de la tabla, con un tiempo de 1:21:531, a casi dos décimas y media de Kvyat, el primer motor Renault.

Hacía poco que había comenzado la sesión y Max Verstappen colisionaba con una barrera de protección, provocando la primera bandera roja de la jornada y limitando de esta forma su rodaje, tan importante debido a que desconoce el circuito.

Pero no sólo él ha tenido susto, también Bottas, que en la primera curva del circuito, el coche perdía el equilibrio en frenada y, de forma similar a Sainz en Sochi, su coche se dirigía sin control hacia las protecciones.

Presumiblemente Bottas podrá disputar mañana la FP3 así como Verstappen, pero tendrán que darse prisa para adaptarse definitivamente al trazado mexicano antes de la clasificación.

La segunda bandera roja de la jornada la provocaba Grosjean, que ha tenido que aparca su coche en una escapatoria porque su coche no respondía cuando él accionaba el pedal del freno. Estaba visiblemente frustrado pues negaba con la cabeza tras bajarse de su Lotus.

Sainz protagonizó la frenada más caótica de la jornada al frena de manera masiva en la primera curva.

Hemos visto degradación de los neumáticos delanteros en diversos pilotos y también una pista bastante deslizante en las dos primeras sesiones.

Lógicamente al circuito le falta mucho rodaje, se terminó de construir hace poco y aunque esto no es excusa par Villeneuve, es comprensible.

Hemos visto diversos trompos, como uno del vigente campeón del mundo, recientemente coronado por tercera vez, segunda consecutiva, que no ha tenido consecuencias para él.

Los Mclaren-Honda ha terminado muy juntos, a aproximadamente 1.5 segundos los dos del más rápido, Rosberg.

La pista ha ido mejorando aunque los tiempos todavía podrán mejorar por lo que será más diferencia mañana.

Sí que se observa que del 8º al 14º hay unas cuatro décimas de diferencia, lo que quiere decir que en la lucha por entrar a Q3 y mantenerse en Q2 podría estar muy interesante.

Algo a destacar del circuito es el público, que hacía olas festejando cuando el piloto local que corre en el mundial, Sergio Pérez, pasaba por delante de ellos.

Mañana la FP3 será fundamental para encontrar la configuración para la sesión clasificatoria y la carrera, la pista sigue en condiciones algo peligrosas.

Pero será cuestión del paso del tiempo y de los coches. Otra nota a destacar ha sido que ha llovido al final de la sesión, no llovía demasiado pero al faltar tan poco para el fin de la sesión, lo mejor era meter el coche en el garaje para evitar accidentes innecesarios.

Esto ha evitado cualquier intento competitivo de vuelta lanzada y mañana las predicciones apuntan a que lloverá de verdad por primera vez en todo el fin de semana y el domingo será peor.

Así que toda esperar al sábado y ver quien se lleva la pole.

Vía caranddriver

F1 GP México 2015: FP1.

El cielo se ha presentado nublado para la primera sesión del fin de semana aunque finalmente ha aparecido el sol. La pista estaba húmeda y los pilotos han optado por montar el neumático intermedio para comenzar.

Se han visto numerosas salidas de pista, muchas de ellas en las eses. También hemos visto salidas en otras partes del circuito. El motor Mercedes del británico Lewis, en un despliegue absoluto de poder, ha marcado en la trampa de velocidad 362,2 km/h.

Mientras los coches se adaptaban a una pista que ha mejorado notablemente, unos han realizado pruebas aerodinámicas, otros, como Alonso, una prueba de motor.

Pocas conclusiones de un fin de semana que se presenta complicado principalmente por la altitud en la que se sitúa esta ciudad donde está el circuito de los Hermanos Rodríguez.

La refrigeración de los frenos será crucial, de hecho, hemos visto que los Mercedes han tenido problemas con los discos, más evidentes en Rosberg, que después de hacer un recto pasando por el exterior de la curva 1 a Vettel, han salido llamas y humo de los discos.

A su compañero le han avisado que refrigerara los suyos para prevenir problemas por lo que la lucha por la pole va a ser importante, no tanto en términos de adelantamiento pero sí del cuidado de los frenos.

Las notas más interesantes de la primera sesión se centran en la espectacularidad del circuito, que nos ha regalado de primeras grandes imágenes en la zona del Estadio, donde el acercamiento de los aficionados y los coches es absoluto.

Lógicamente el nuevo circuito de México recuerda al anterior y han venido a la memoria anécdotas.

La segunda sesión seguramente ofrecerá más pistas de donde se encuentran los pilotos y los coches, según aumente el grip en la pista.

La primera curva 1 es un punto claro de adelantamiento, la recta que viene después de la curva 3 ofrece también posibilidades así como la curva 12 y después de la 15, la única parte viva del óvalo que lanza a los pilotos a la recta de meta.

Sé que muchos teníais ganas de volver a ver coches rodando en México después de 23 años de ausencia y como seguramente la FP1 no os habrá dejado satisfechos, a las 21:00 hora española, dará comienzo la FP2.

Vía Caranddriver

F1 GP México 2015: Previo.

Aquí tenéis una vuelta al circuito de México en 1992, a bordo del monoplaza pilotado por Mansell, último ganador de esa prueba.

Trasladémonos 23 años después. Año 2015.

México firma un acuerdo años atrás para devolver al Gran Circo la prueba que se disputa en el circuito Hermarnos Rodríguez.

Una cuantiosa inversión de más de 350 millones de dólares que tendrá como resultado, la prueba número 17 del campeonato.

Una larguísima recta de meta que pondrá a prueba los motores Mercedes, el recto del circuito es revirado, con curvas cerradas, eses y la zona del Estadio. Una espectacular parte del trazado que se sumerge en medio de dos gradas que dan paso a una larga curva de derechas que finaliza la vuelta.

No creo que haya mejor forma para Lewis Hamilton de disfrutar de verdad del final de campeonato que con una nueva cita del calendario, donde la F-1 se ha vivido con intensidad con duelos históricos.

Toda la presión fuera. Ahora puede atacar para ganar las tres carreras que quedan. Si lo logrará es otra historia. Mientras él vive en su mundo de gloria y éxito, en el de su compañero no todo es alegría, más bien lo contrario.

Nico Rosberg, ampliamente superado por su compañero de equipo este año, centrado únicamente en luchar con Vettel por el subcampeonato. Tiene que ganarlo pero su contrincante es duro a pesar de llevar un coche inferior.

Frustrado, decepcionado, enfadado tras el estúpido error que le costó una victoria y un campeonato. Nunca se le olvidará aunque tampoco otros momentos que le produjeron peor amargura si cabe.

Esteban y Sergio, embajadores en su circuito, en su casa, en su esencia, ante su público. Ojalá dejen rodar al mexicano de Ferrari durante alguna sesión, merece tener unos minutos de gloria.

Checo no va a permitir que nada salga mal, quiere regalar a su público un buen resultado en al estreno del circuito en la era moderna.

Una pista desconocida para muchos, emblemática cuyo acuerdo con la F-1 a largo plazo supone el puñetazo en la mesa de México, otro país más que se suma al glamuroso show de este despiadado deporte.

Aunque hay prevista lluvia para todo el fin de semana, con los picos más altos el sábado con un 60% de probabilidades y el domingo con un 80%, sólo esperemos que la lluvia sea benévola y permita correr a los pilotos y no regale otro fin de semana atípico como el del circuito de las Américas.

Con el subcampeonato de marcas ya atado para Ferrari pero con Vettel luchando por el subcampeonato, la cita mexicana se vivirá con intensidad.

Fantasmas del pasado que surgen para unos, tranquilidad absoluta para otros.

Mclaren-Honda a priori sufrirá en este circuito, en esa larga recta que el motor japonés teme pero sus pilotos sacarán petróleo de donde no hay.

México, la demora terminó, bienvenido de nuevo al mundial de Fórmula 1.

F1 GP EEUU: Análisis.

Giraba el volante por última vez, asomaba por la recta de meta y pasaba por debajo de una bandera a cuadros que significa más que una victoria, la 43 ya. No es por el número de veces que ha ganado una prueba.

No es por las vueltas rápidas que tiene, ni por las poles. Hay un número especial para él, una persona especial para él, alguien a quien quería igualar. Un grande, como él mismo.

Ya lo tiene, ya no tiene que esperar más, ahora se trata de disfrutarlo. Porque Lewis Hamilton, de 30 años, es tricampeón del mundo. Como su ídolo.

Él quería conseguir esto, era su objetivo, un león dentro de la pista, con su propio estilo, que no deja indiferente a nadie, con un coche extraordinario, haciendo carrera magnifica tras carrera magnífica.

Sin rivales, el reloj contaba hacia atrás para determinar la hora en el que le coronaría como campeón del mundo. El único británico que logra dos títulos seguidos. El champán le golpeó fuerte en el cuerpo en la celebración con su equipo en el pit-lane.

Esta carrera fue muy divertida, ya en la salida hubo caos, con varios coches que colisionaron y algo que creo que no sorprendió: Red Bull tenía un gran ritmo, Mercedes no podía seguirle.

Fue una carrera de gestión estratégica, si no llovía, los Mercedes previsiblemente iban a volver a ser los más rápidos pero mientras la pista estaba húmeda, no lo eran pero aún así sel alternaron el liderato: Nico, Lewis... ambos comandaron.

Por detrás, Vettel remontaba, adelantando a un coche detrás de otro, mientras Raikkonen, con más problemas que el alemán, se salía de pista y sacaba el coche de la graba a duras penas.

Dos jóvenes pilotos nos regalaron una carrera fantástica. Max Verstappen, finalizó cuarto tras una estrategia de parar menos que los demás. El premio, un fantástico cuarto puesto.

Carlos Sainz, que tuvo más de un problema, supo acabar séptimo.

Notable fue el número de abandonos, se retiraron ocho pilotos, casi la mitad de la parrilla, ya fuera por choques, roturas de componentes, etc.

Alonso, que estaba firmando una gran carrera, sufrió, una vez más, el déficit del motor Honda en su máxima expresión y pasó del quinto al puesto número once en pocas vueltas.

Jenson, su compañero, entre todo el caos, finalizó en una buena sexta posición, que le otorga unos puntos a Woking que realmente necesitan.

Destacable fue la carrera de Rossi, que gracias a la multitud de abandonos, a punto estuvo de puntuar, cerró el pelotón en el puesto número 12.

Lewis Hamilton se lleva otro título, totalmente merecido, con un grandísimo equipo detrás que lo hace posible.

Rosberg no está a la altura de su compañero, dejando a parte la mala suerte que tiene, ayer podía haber ganado la carrera y evitar el título de su compañero pero cometió un error y le dio la victoria al que no debía obtenerla.

Tras un fin de semana muy complicado donde la lluvia ha sido el protagonista y donde un piloto es el más feliz del mundo, la F-1 viaja esta semana a México, al circuito de los Hermanos Rodríguez, que en su debut de vuelta a la Fórmula 1, espera hacer una buena entrada.

Será interesante la atención mediática sobre Gutiérrez y Sergio Pérez, que estarán en casa.

El mundial ya se ha decidido y ahora Nico y Vettel luchan por el subcampeonato. No dudéis que ahora Hamilton, sin presión por ser campeón, mostrará otra faceta.

Si Rosberg quiere ganar todas las carreras que quedan, debe ser consistente y no cometer errores, tiene que morder al lobo.

Pero esto a Lewis le da igual, ya es campeón, ya ha igualado a su ídolo, ya está calmado. 

El británico más exitoso de todos los tiempos ya tiene las puertas de los grandes abiertas.

F1 GP EEUU 2015: FP2.

El huracán Patricia ha azotado con gran fuerza el circuito de las Américas y no ha habido segunda tanda de entrenamientos libres porque la pista estaba impracticable.

La cantidad de agua en el trazado era desmesurada y al final dirección de carrera ha comunicado que los helicópteros médicos ni si quiera podían volar en las dos próximas horas.

Además, antes de este aviso, se había evacuado del circuito a todos los comisarios de sus respectivos puestos de control por peligro de alcance por rayo.

Las redes sociales se han encendido con la severa tormenta que en este momento cae sobre Austin.

Es previsible que mañana no se dispute ninguna sesión oficial puesto que la previsión no es mejor que la de hoy, de hecho, es peor.

En ese caso la clasificación se haría el domingo por la mañana por lo que la mañana de la carrera se volvería ajetreada. No dudéis de que en caso de que el circuito de Austin se presente como hoy en la segunda sesión de libres, no habrá prueba.

Aunque aún están todos los medios a la espera de comunicaciones oficiales sobre qué se hará respecto al resto de las sesiones, para el domingo las previsiones son más positivas.

Quizá haya que esperar a la actividad hasta el domingo. De momento, el tiempo no da tregua en Austin.

F1 GP EEUU 2015: FP1

El día amanecía nublado en Austin, Texas, donde la primera sesión de entrenamientos libres estaba cerca de disputarse.

Había llovido y la pista estaba mojada pero cuando comenzó la sesión, no llovió más y los coches no dudaron en salir y dar vueltas, porque es importante recoger información en condiciones climatológicas adversas puesto que hay probabilidad de que llueva el domingo aunque sea menor.

Nico Rosberg quiso aprovechar para reivindicase en unos entrenamientos que al disputarse con agua, son mucho menos representativos (es poco creíble que Hamilton esté a casi dos segundos de él).

Red Bull se presentó a la prueba estadounidense firmando un segundo puesto con el ruso Kvyat y tercero con Ricciardo. Los rumores se han posado sobre el motorhome de los austríacos ya que se dice que Red Bull y Honda podrían llegar a un acuerdo sobre motores para 2016.

Como siempre, esto debéis cogerlo con pinzas porque el motor japonés no es competitivo de momento y es ilógico que alguien quiera llevarlo en este momento.

Por lo que se ha podido saber, Ferrari no ha montado la unidad de potencia con los token restantes aplicados, no al menos en esta primera sesión. Quizá sí lo hagan en carrera.

Fernando Alonso terminó noveno esta primera sesión, con un pequeño margen sobre Bottas. Jenson Button 13º a tres segundos y medio de la cabeza.

Debido a que no ha pasado nada relevante en esta sesión, sí podemos destacar la situación complicada que ha ocasionado Valtteri Bottas al frenar tarde dentro de su box, casi atropellando a un mecánico.

Se han visto algunas salidas de pista, un trompo de Massa pero lo mejor de todo ha sido que la mayor parte de los pilotos han salido a probar cosas en pista.

Se ha podido ver a Ricciardo con una enorme parrilla de sensores en la parte trasera para medir presiones y a algún piloto como Alonso probando cámaras en el copckit que el año próximo serán obligatorias.

Sí se prevé lluvia para la segunda sesión, por lo que podría ser para los pilotos circular en el rápido y técnico circuito de las Américas.

Para mañana también se prevé agua, por lo que adaptarse a estas condiciones adversas podría ser determinante, sobre todo teniendo en cuenta que la prueba podría ser bajo un manto de agua.

En unos momentos la segunda sesión nos revelará más incógnitas.

F1 GP EEUU 2015: Previo.

Recta final del mundial, últimas cuatro citas, últimos 1200 kilómetros de carrera aproximadamente y podrían bastar 300 para decidir el campeón del mundo de 2015.

Tras una temporada incontestable mejor todavía que la anterior con un coche todavía mejor si cabe, Lewis Hamilton, el hortera de la parrilla, lo ha bordado.

Lo ha hecho de una manera meteórica y a falta de cuatro carreras lo más increíble es que tiene a su compañero a casi 80 puntos de distancia. Pero Nico ha tenido mala suerte, sus dos abandonos han sido dos victorias del inglés y lo peor de todo para él es que Vettel ya le ha pasado en el campeonato.

Por supuesto que Rosberg tiene coche para mantenerle a raya y por supuesto que tiene habilidad al volante pero su coche está adoleciendo de cierta falta de fiabilidad. Primero Monza, luego Sochi. Dos problemas diferentes, demasiados puntos perdidos.

Y Vettel, el lobo, que no tiene suficiente aunque de no haber error de Mercedes o fallo, tiene que quedarse en posición de ataque. De momento ya se conoce que penalizará 10 posiciones por cambio de motor y su compañero también.

El finlandés, el cual textualmente "volvería a hacer aquel movimiento", refiriéndose al choque con Bottas en el primer sector de Rusia que dejó a su compatriota sin puntos y a él llegando a duras penas a la línea de meta, con posterior penalización.

Él también penalizará, Ferrari empezará desde atrás la carrera. Una prueba que, cuidado, no esté pasada por agua. Las previsiones apuntan a que el viernes y sábado estará mojada la pista y el domingo aunque menos probabilidades, sigue habiendo.

Es una pista que no drena y se encharca, es peligroso.

Sin duda será más interesante para el espectador si el cielo decide descargar, no tan divertido para Hamilton, que firmaría ya una carrera en seco, calmada, yendo en primera posición haciendo lo que más le gusta: distanciarse y asegurar la victoria.

Y ya ha firmado una Ferrari más fuerte para 2016, quiere luchar con Vettel de tú a tú, cara a cara y ha dejado de lado a Nico.

El pobre alemán ha sufrido de todo este año.

Primero hay que destacar su inferioridad en algo que el año pasado dominó: las clasificaciones. A esto hay que sumarle que Hamilton, gracias al título de 2014, es más fuerte psicológicamente y si además ya parte primero, ya parte en ventaja.

Es difícil encontrar números en los que el británico no gane al alemán.. bueno, en abandonos, pero no es un dato gustoso.

En Mercedes "no habrá número 1 aunque Lewis gane el mundial", de acuerdo, creámosle, puede ser cierto. Pero sabéis quien es el número 1 de Mercedes, se diga lo que se diga, va primero en el mundial y tiene 302 puntos.

Rosberg es bueno pero Hamilton es mejor. Nico de vez en cuando es más rápido que el británico, su problema es que no sabe ser constante y en eso, Lewis le machaca.

A Toto Wolff poco le importa la vida fuera de los circuitos de su piloto si cuando llega a la pista gana a los demás, que no ya a su compañero de equipo.

Los pocos momentos fuertes de Rosberg este año datan de mayo, en Montmeló, donde lo bordó y de Austria, donde Lewis lo intentó, pero no pudo. En Rusia también pero de nuevo un problema le apartó de la victoria.

¿Quién nos dice que Rosberg no va a retrasar el título de su compañero hasta México?, nadie nos asegura que no vaya a ocurrir, el rubio natural podría resurgir de sus cenizas psicológicas y decirle "probablemente ganes pero voy a ponértelo difícil" porque realmente es su único objetivo ya.

En el pasado hemos vivido situaciones desagradables cuando dos pilotos tenían un coche superior: órdenes de equipo.

Cuando les dejan competir libremente para que demuestren quien es el mejor es cuando realmente disfrutamos de la competición. En pista no hay nada que decir porque lo habitual que Hamilton ya esté por delante.

Ferrari se acerca, gracias a los token disponibles en 2016, los italianos podrían cerrar algo la brecha con los de Brackley aunque sigo creyendo que Mercedes no es ni mucho menos conformista.

Si han abierto la mano es porque saben que la F-1 tiene que mostrarse atractiva y aunque ellos no tengan la culpa de la falta de belleza, tienen que ayudar.

Y aunque el "cadenitas" está a punto de igualar a su ídolo, primero tendrá que bajarse la visera, apretar el acelerador y no mirar atrás.

F1 GP Silverstone 2015: Previo.

Palabras mayores por distintas razones.

Primero de todo porque es el ecuador de la temporada y eso, a efectos prácticos supone cosas como abandonos de proyectos o poner más énfasis en los mismos.

Segundo, porque es la casa de Lewis Hamilton, el inglés, se está jugando muy de cerca el mundial con Nico Rosberg, su mayor rival desde que llegó a Mercedes y ahora, el único, por desgracia.

La de cosas que hemos visto este año que ha dado para muchos momentos. Pero sin duda una llama la atención por encima de todas: Mclaren-Honda.

Sinónimo de éxitos, de una gran trayectoria con grandes pilotos, sinónimo de batallas increíbles, de tensión política, de adelantamientos imposibles.. pero ha dejado de serlo. Porque hoy por hoy, a pesar de todo lo que nos venden, que cada cual es libre de creérselo o no, no están logrando nada en cuanto a resultados que tengan valor para el campeonato se refiere.

Detrás de los 4 puntos de Mónaco hay un inmenso trabajo que algunos no querrán ver porque prefiere reírse, a otros les cuesta verlo por los resultados que se logran y otros, simplemente, esperan resultados.

Sea como fue, tras dos dobles abandonos de la escudería anglo-japonesa, va siendo hora de ponerse las pilas, ya lo decía Button "hay que esforzarse más" y lo lleva diciendo Alonso toda la temporada aunque mezcle su discurso con palabras suaves hacia el equipo.

Están para ganar y esperemos que lo consigan, la esperanza es lo último que se pierde.

Pero lo cierto es que hasta que este gran equipo llegue a la altura de Mercedes, queda un largo camino por recorrer, con infortunios y malos resultados de los cuales sólo se deben sacar los mejores momentos para seguir adelante.

Mercedes y sus pilotos son el referente actual. El equipo con una trayectoria similar a 2014, incluso más aplastante si podía ser posible. Los dos pilotos que se juegan el título, Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Vettel está cerca pero no cuenta con un coche capaz de desafiarles y por esa razón lo excluiría del campeonato, más que nada por que Mercedes no va a estar fallando en todas las carreras.

Un coche perfecto, casi imbatible, el W06, que tantas estadísticas está rompiendo, esto al fin y al cabo entra en el libro de los récord, esa bala plateada que se pasea por los circuitos del mundial como quiere, cuya única preocupación es que sus pilotos, en medio de su batalla por el título, no lo hagan terminar fuera de la pista.

En 2014 Hamilton venció en una cómoda carrera delante de sus fans, unos seguidores que no han querido perderse la segunda edición de la era Mercedes a lomos de ese coche tras un bicampeonato de ensueño que tardó 6 años en llegar.

Rosberg es la amenaza de los ingleses, ha ganado 3 de las últimas 4 carreras pero no ha estado al nivel de su compañero en todas ellas y aunque lo que cuenta al final en un fin de semana de carreras es cruzar el primero la línea de meta, tu compañero no siempre va a fallar y si tiene mejor ritmo en general que tú, terminará ganándote.

Resulta que si te alejas de Mercedes, hay más equipos, más batallas, más crisis y más encuentros y desencuentros.

Encontramos a Ferrari, donde Raikkonen está sembrando dudas y nombres como Bottas o Grosjean, desestabilizan su permanencia en la Scuderia. Todo rumores, pero ahí están.

Kimi ha tenido mala suerte este año combinado con buenas actuaciones pero sin duda su compañero Vettel le está machacando. Una clasificación y carrera detrás de otra quedando por delante de él.

Algo que no sólo no me sorprende, si no que me lo esperaba porque Vettel es un piloto más completo que Kimi aunque no por eso subestimo la evidente habilidad del finlandés al volante.

Una pareja que ha traído estabilidad al equipo rojo tras la marcha de Fernando Alonso, algunas palabras contra él motivadas seguramente por alguna comparación numérica que se puede sacar, otras, centradas sólo en la buena convivencia que debe surgir para ganar.

Han ido pasando las carreras y el jefazo se ha dado cuenta al final que al SF15T le siguen faltando cosas, están demasiado lejos de Mercedes para luchar con ellos. Si bien el coche ha mejorado respecto al año pasado, sigue unos cuantos pasos por detrás y es eso por lo que uno en concreto se fue.

Si salimos de los muros de historia y éxitos de Ferrari, aterrizamos en otra tierra de éxitos, las de Frank Williams, este es perro viejo y ha visto durante muchos años la Fórmula 1 y la entiende a la perfección, al frente de una de las escuderías más exitosas de la historia de este deporte, que ha llegado a ver algún año de dominio exagerado, el año pasado vio como un equipo que llegaba de tener años horribles, se alzaba ante casi todos y ganaba pulsos como quería.

Este año han caído un poco en rendimiento y su función y objetivo es buscar de nuevo ese plus del año pasado y subirse más veces al podio, pero por méritos propios, no por los infortunios de los demás.

Massa y Bottas, una buena pareja que no creo que le haya sacado el potencial al FW37 y que a partir del ecuador de la temporada tendrán que pensar más a fondo junto a todo el equipo qué hacer, si seguir con este coche o centrarse en el del año que viene.

No parece tener mala base.

Nos encontramos ante las puertas infranqueables de un equipo que ha hecho historia en 10 años de existencia. Hablo, como no puede ser de otra forma, el equipo Red Bull Racing, cuyo propietario, Dietrich Matestchitz, no vive su mejor momento deportivo en la F1.

Hace años ganaban como querían, este año aún no se han subido al podio. Porque la vida da muchas vueltas y porque los éxitos van y vienen. Ricciardo, un piloto que el pasado curso se probó a sí mismo y derrotó con soltura a todo un cuatro veces campeón del mundo.

Kvyat, un joven piloto que no ha saltado en el momento más idóneo a uno de los huesos duros del campeonato, no está brillando aunque tampoco creo que el coche se lo permita.

El quebradero de cabeza de esta escudería tiene nombre, se llama Renault, es francés y no les ofrece lo que necesitan.

Amenazas, quejas, críticas, una línea de fuego que ya se han atrevido a cruzar. Desde Renault piden algo de lógica y racionalidad y paciencia, desde Red Bull, resultados. Obvio.

No sé si Vijay Mallya y su equipo esperaban tener una gran temporada cuando se perdieron los test de Jerez de la Frontera pero lo que tienen es lo que han sembrado por culpa de las dificultades económicas.

Un coche que no pareció nacer bien y que gracias a unos retoques aquí y allá, han ido logrando resultados aceptables en las últimas carreras. Hulkenberg, del que se ha hablado mucho últimamente por su flamante victoria hace poco más de dos semanas en la carrera más importante del mundo y Pérez, que ha mostrado signos de brillantez este año pero que conduce un hierro.

Una pareja con potencial que no tiene en sus manos la mejor herramienta, el VJM08 no es ni mucho menos el mejor coche de la parrilla y con él tienen que luchar carrera a carrera, rascando puntos poco a poco.

Vía Force India F1 Team

Y cuando todos creíamos que la mala suerte de Pastor Maldonado era de otro mundo, no era normal, era obra de la superstición, de hechos que se escapan al entendimiento humano, puntúa en Canadá después de una gran clasificación y vuelve a puntuar en Austria.

Una trayectoria pobre este año para el venelozano que ha tenido que enfrentarse a críticas y burlas por su mala suerte en las carreras pero él está seguro que su suerte cambiará además de defender que solían ser problemas mecánicos o accidente que él no provocaba.

Grosjean, sí han puntuado más pero no es para tirar cohetes, sólo tiene 5 puntos más que Pastor en la clasificación con un coche que en los últimos circuitos no se ha comportado mal, veremos si en Silverstone logran mantener la tendencia los de Enstone.

Sauber es el claro ejemplo esta temporada de un equipo que comenzó con resultados prometedores pero que se ha ido diluyendo conforme han pasado las carreras y a un ritmo acelerado.

Seguramente la gente se acuerde aún de aquel 5º puesto en el debut del brasileño Felipe Nasr en Australia pero desgraciadamente, se nota analizando los resultados, como el coche ha ido a menos de una forma regular.   

De las 8 carreras disputadas, entre los dos pilotos han puntuado en 5 pero no han sido grandes botines y de hecho, Marcus no puntúa desde Bahrein mientras que Nasr desde Mónaco, en aquella gran carrera dentro de sus posibilidades.

Les toca remontar un vuelo que se antoja difícil, ante las dificultades financieras y un desarrollo estancado. Monisha les anima a seguir trabajando pero es evidente la caída de rendimiento y ahora se dedican a pasear por los circuitos sin demasiado rumbo.

La historia es diferente en Toro Rosso, un equipo renovado con un coche significativamente más fuerte que el año pasado y una alineación de pilotos jóvenes con mucha hambre de victorias. Sainz vs Max, un duelo cuya magnitud los medios se encargaron de aumentar aunque el madrileño afirmó en Montecarlo que se lleva bien con su compañero.

Los dos han tenido sus más y sus menos en cuanto a resultados en pista y gracias al buen hacer del holandés en Austria, logró colocarse por delante en la clasificación general tras su fiasco de Mónaco y la imposibilidad de hacer algo positivo en Canadá.

Carlos, un piloto profesional, competitivo y comedido en sus palabras, no va a rendirse así como así y lo ha demostrado en la pista, siendo más consistente (tiene menos abandonos que Max, todo sea dicho) pero ambos muestran un gran nivel y es incierto quien quedará por delante en noviembre.

Este fin de semana ojalá hagan un buen papel los dos en una pista exigente a la par que bonita.

Woking, de los cuales ya hablé antes, se enfrentan a un fin de semana difícil marcado por un circuito que potencia sus debilidades. Alonso y Button llegan diciendo lo mismo de siempre, que tratarán de sacar lo mejor de cada sesión y Boullier, que aunque será un fin de semana complicado, la ausencia de problemas de fiabilidad en los test de Austria le da esperanza sobre el mp4-30.

Veremos si de verdad terminan la carrera sin problemas.

Es un poco lamentable que haya que bajar tanto para analizar a un equipo tan grande como este pero son circunstancias de la historia que hay que afrontar de la mejor manera posible.

El último equipo es Manor, que sin posibilidades de algo jugoso, Roberto sale a la pista a divertirse y sobre todo aprender mientras vence a su compañero en pista y se deja de tonterías en la redes sociales.

¿Cómo pensáis vosotros que llegan los equipos?, ¿disfrutaremos de una gran carrera en Silverstone?, ¿aumentará Lewis la distancia o la recortará sustancialmente su compañero?, ¿podemos esperar un fin de semana de Mclaren sin problemas por fin?.

Todo lo vais a descubrir a partir del viernes por la mañana hasta el domingo, cuando el semáforo de comienzo a la novena prueba del mundial y la bandera a cuadros confirme el fin de la misma.