F1 GP Bahrein 2015: Previo.

Apenas nos estamos recuperando de la carrera sin oposición alguna de Lewis Hamilton en el circuito de Shanghai por delante de nuevo de su compañero Rosberg y ya estamos ante la cuarta prueba del mundial.

La Fórmula 1 ha dado de que hablar últimamente con ciertos temas como un campeonato de mujeres a parte, igualar toda la parrilla con motores Mercedes o las críticas que recibió Alonso en el último gran premio.

Respecto al primer tema, yo soy partidario de un campeonato con ambos géneros compitiendo al mismo tiempo, creo que sería fantástico y que una mujer puede hacerlo bien dentro de un monoplaza a 300 km/h.

Aspectos como la fuerza física por ejemplo son factores relevantes que hay que tener en cuenta pero creo que serían capaces sin duda y ya hay ejemplos de ello en otras competiciones.

A Bernie se le ocurrió además una idea, que sería beneficiosa para el deporte porque en principio igualaría a toda la parrilla en cuanto a motor pero hay que tener en cuenta que es Mercedes la que prueba primero las actualizaciones de los motores para comprobar que son útiles y luego las distribuye al sus clientes, que en esta situación sería toda la parrilla salvo un equipo, Ferrari.

No estoy del todo seguro de que se equilibraría todo lo posible a todos los coches, a parte de eso, sería en unos años, ahora mismo los equipos no pueden cambiar de motor como si nada y pasar a Mercedes.

El último tema del que quería hablar era de los insultos a Alonso, seré breve porque a estas alturas habréis leído por internet hasta aburriros de eso: es una falta total de respeto hacia el piloto, tanto él como todos sus rivales se juegan la vida en la pista, son profesionales del primero al último y merecen lo que no le dieron al asturiano, respeto.

Y ahora vamos con el análisis de los equipos, como llegan a Bahrein:

Mercedes:

La polémica se desató en Shanghai cuando Rosberg se quejó de que Hamilton estaba disminuyendo el ritmo a propósito para perjudicarle ya que por detrás venía Vettel.

Lewis estaba usando blandos y debía cuidarlos para no destrozarlos antes del final, Rosberg estaba en la misma situación, no debía atacar al británico porque se habría quedado sin neumáticos y entonces habría puesto en riesgo el doblete de Mercedes.

Hamilton le respondió en la misma rueda de prensa. A día de hoy el tema está zanjado por parte del alemán, que opina que "él es responsable de su conducción", sin más.

Sakhir será testigo de la cuarta batalla de la temporada, una que está más que decidida ya porque los W06 tiran cuando lo necesitan y sacan un mundo al resto.

Por el bien del mundial esperemos que Rosberg recupere su rendimiento puro a una vuelta y le plante cara a su compañero.

Ferrari:

Vettel logró otro podio y Raikkonen acabó cuarto, firmando un gran resultado para Ferrari, que hacía tiempo que no estaba segunda en constructores.

Un equipo más cohesionado y más estructurado que ha construido un mejor coche, pero yo lanzo esta pregunta, ¿es real la posición de la Scuderia a día de hoy?, ¿han mejorado realmente tanto o Red Bull y Williams han perdido demasiado rendimiento?. 

Yo me mojo y digo que es una mezcla de ambas pero que tiene más de mejora de Ferrari que de pérdida de rendimiento de las otras dos escuderías.

El tiempo me dirá qué es. Maranello debe aprovechar un buen equilibrio del coche para poner en jaque a Mercedes en el desierto.

Williams:

Han perdido terreno frente a los dos equipos punteros y lo reconocen abiertamente, ser honesto con los medios está bien pero también hay que tener garra en las palabras y posicionarse a la defensiva y decir con las palabras lo que espero que en la pista se traduzca en algo palpable: igualarse con Ferrari.

Hicieron lo que pudieron en China y deben mejorar para alcanzar a los dos primeros "nos gustaría estar por delante de Ferrari, eso significaría que hemos acortado camino con Mercedes" pero lamentablemente no es así.

Red Bull:

Se llevan con ellos al desierto los problemas de motor, problemas graves que dejaron tirados a dos pilotos, Kvyat y Verstappen, y que no están dejando a la escudería mostrar su potencial.

Además están a la espera del morro corto copia del Williams, retraso por culpa del cual no han podido introducir al menos parte del paquete aerodinámico que ya les hubiera gustado introducir.

La próxima es la cuarta carrera y me niego a pensar que este equipo está acabado como he leído por ahí, confío en que volverán en unas carreras y darán guerra, espero que no tarden demasiado.

Ricciardo está "decepcionado" lógicamente, creo que nadie esperaba tantos problemas para el equipo de Milton Keynes pero confíoen que pronto den un salto en rendimiento.

Mclaren-Honda:

Futuro prometedor para Woking, en Sakhir aumentarán la potencia del motor en base a la fiabilidad mostrada en China, les da más confianza.

En España tienen programado introducir una especificación del motor y con la ronda europea ya comenzada, introducirán mejoras aerodinámicas que nos llenan a todos de optimismo.

Confiemos en el hástag que no deja de usar el asturiano, si él está ilusionado, nosotros debemos estarlo también.

Force India:

Lamentablemente no están donde querrían estar, debutaron tarde y están pagando el precio de haberlo hecho.

Sus pilotos no pueden hacer gran cosa ahora mismo con lo que tienen entre manos, sólo están un punto por delante de Lotus y tienen mucho trabajo por hacer.

Esperemos que la especificación B del VJM08 señale la luz en el camino para el equipo indio porque parece que hasta entonces van a pasearse por los circuitos sin mucho que hacer.

Toro Rosso:

Franz Tost está orgulloso y con razón de sus pilotos. 

En China Verstappen mostró una habilidad fantástica adelantando y Sainz, quien tuvo mala suerte, no hizo una gran carrera.

En Sakhir, con el calor del desierto, tendrán que entrenarse bien para competir al máximo posible.

Los dos están mostrando un nivel altísimo y es la mejor pareja de pilotos que ha tenido seguramente este equipo en su historia.

Yo estoy encantado con el show que nos están dando, espero que siga hasta el final. Sigo sin decantarme por ninguno porque ambos lo están haciendo muy bien.

Lotus:

Los primeros puntos de la temporada han venido de la mano de Grosjean que terminó séptimo en China.

Maldonado sigue erre que erre no acabando carreras, si bien parece que tenía un problema en los frenos, es bien sabido que su temperamento en las carreras le ha llevado a no terminar unas cuantas.

Sky Sports se mofa de él y lanzaban en su previo particular del GP la siguiente pregunta "¿terminará Pastor alguna carrera?". Bromas a parte, está teniendo mala suerte, es un piloto rápido pero demasiado temperamental.

Ojalá puntúe pronto o al menos finalice una carrera.

Sauber:

Siguen en su línea, confirman que están mucho mejor que en 2014, son cuartos en constructores y por fin pueden respirar.

Felipe Nasr ha dejado un buen sabor de boca y creo que Ericsson puede llegar a su nivel pero de momento no lo está.

Han aparecido ya en varias tablas marcando la punta de velocidad y eso es positivo pero no lo es todo ser rápido en recta, los circuitos también tienen curvas.

Veremos qué logran en Bahrein.

Marussia:

Llegan a la cuarta prueba con las expectativas de seguir mejorando el coche, una paradoja para Roberto Merhi, porque si mejora, un piloto de pago le puede quitar el puesto.

Es una situación complicada para equipo y pilotos porque están en la cuerda floja aunque hayan vuelto y tienen un objetivo por delante que es terminar dentro del 107% y terminar las carreras para recoger datos.

Un equipo que no ha hecho pretemporada y que su primera carrera fue Malaysia.

Ánimo.

Se cae uno de los pilares del automovilismo en la F1.

Se veía diciendo, podía suceder, había riesgo, las pruebas alemanas no están en el mejor momento financiero y ha sucedido. 

Alemania no tendrá gran premio, ni en Nürburgring ni en Hockenheim, donde se corrió el año pasado y Rosberg venció de forma autoritaria.

Alemania es uno de los países europeos que están perdiendo audiencia a pasos agigantatos y no sólo eso, la RTL, cadena que retransmite F1 allí no quiere seguir pagando las cantidades que abona para poder contar las carreras a los aficionados.

En Europa en general están bajando las audencias por culpa de una Fórmula 1 aburrida en la que sólo dos coches, con una diferencia bestial, se están adjudicando las victorias, las poles y los títulos y sólo acaba de comenzar.

Sorprendieron ganando casi todas las carreras el año pasado y la conclusión tras Australia es que este año poco menos deberían conseguir.

Red Bull, enemigo directo de Mercedes, que ahora mismo no atraviesa su mejor momento, se queja amargamente de que la ventaja de Mercedes no es sana para la F1 pero lo cierto es que cuando el imperio austríaco ganaba carreras como quería, esa distancia también existía.

Esto provoca que los aficionados ya no sientan las mismas ganas de sentarse frente a televisor, encenderlo y disfrutar viendo carreras competidas, porque eso precisamente es lo que este deporte no les está dando.

Esto ya ha pasado antes durante períodos como el que Red Bull tiranizó, equipos que eran muros inquebrantables, que ganaban carreras a su antojo, esto ya ha pasado antes.

La Fórmula 1 no debe permitirse perder fans, los que mañana acudirán a las carreras, los que recogerán el legado de sus padres, aquellos que comenzaron a verla hace décadas.

La F1, la categoría reina de la velocidad y la tecnología, está perdiendo fuelle, no en cuanto a desarrollo está claro, si no en cuanto a tirón y se ve influenciado por la pérdida de circuitos históricos que han ayudado a construir la historia de la misma a base de carreras para recordar.

Este año ha sido el gran premio de Alemania pero la continuidad del de Italia no está tan clara y podríamos perderlo igual y más después del pulso que mantuvieron los organizadores del mismo con Ecclestone verbalmente diciendo unos que el circuito de Monza puede sobrevivir sin F1 y el británico alegando que este deporte no tiene por qué pasar por allí.

La F1 no vive sus mejores momentos, necesita vitalidad, emoción, necesita un lavado de cara pero es un negocio al fin y al cabo y si algo no va a aportar dinero, se aparta de en medio.

Esta es una triste realidad que siempre se dará y ojalá que no perdamos más pilares del automovilismo.  

Previo temporada 2015: Australia.

Cierra los ojos. Coge aire. La aventura en la que estamos a punto de embarcarnos no es una cualquiera, es algo único, es una montaña rusa, es frenesí en cada segundo, emociones a flor de piel. Esto no es apto para aquellos que no son valientes.

Comenzamos.

Estás rodeado de stands, de puestos de merchandising, puedes ver gorras negras, blancas, plateadas, puedes ver productos de muchos equipos, gente que los compra, otros sólo miran, un niño le pide a su padre una de color rojo, la tradición nunca se pierde, nunca se abandona.

Miras hacia abajo, tus pies se encaminan firmes, directos, no vacilan, recto, hacia unas escaleras que se adentran hacia un lugar ligeramente oscuro. Hay personas que están haciendo lo mismo que tú. Miras el reloj, 30 minutos. Piensas que podrías curiosear más pero decides que quieres sentarte y observar las vistas.

Subes rápidamente las escaleras, oteas tus alrededores, ves tu asiento pero tendrás que andar un poco más. Después de haberlo hecho ya sudas, hace mucho calor, pero merece la pena. Merece la pena haber pagado para tener derecho a llevar ese trozo de plástico colgado de tu cuello.

Te sientas, hay gente levantada, otros vienen y van, una persona saca una cámara fotográfica de las buenas, otros digital, tú, buscas en tu mochila y la ves preparada para la acción.

15 minutos, los ves delante de ti, tú sabes que estás nerviosos, no lo quieren demostrar, no están hechos para demostrarlo, están hechos para ganar, cualquier otra cosa es una derrota, ya lo dijo un grande “El segundo es el primero de los perdedores”, mucha razón tenía ese hombre.

Decides hacer unas cuantas fotos de lo que ves delante de ti, las instalaciones, los coches, algunos pilotos, los cuales aún no tienen ni el casco puesto.

Los segundos vuelan demasiado rápido. Señal de 3 minutos. La tensión se puede cortar, la mayor parte de la gente está sentada por no decir todos, mayoritariamente hay silencio. Todos miran a sus ídolos con ojos que no pestañean.

Todos se han ido, ingenieros, mecánicos, sólo ellos. Sólo los valientes. Hay que estar loco para hacer esto o con palabras más vulgares como decía el actor que hacía de Niki Lauda en “Rush”, una gran película por cierto.

Salen, lentos, vuelta de formación. La gente se ha vuelto a levantar, están grabando, aún no viene lo fuerte, los pilotos ya están nerviosos, tienen que tenerlo todo a punto para dentro de un par de minutos hacer una gran salida. No se puede fastidiar este momento.

Oyes el rugido de los motores, los pilotos aparecen en la recta principal. Tratan de deslizar los coches cuanto más mejor, cuanta más temperatura en los neumáticos mejor salida harás, contando, claro está, que juegues bien con los pedales.

Pegan acelerones delante de ti, se colocan, tus pulsaciones suben una barbaridad, se paraliza todo, sólo notas tu agitada respiración contrayendo el pecho y volviéndolo a expandir.

Ya tienes agarrada tu cámara prepara delante de ti, a través de la pantalla digital puedes ver lo mismo pero más pequeño. Evidentemente ella no puede sentir nada pero tú sí que puedes y lo que sientes no es poco.

Llevas esperando esto tanto tiempo desde que aquel gran premio de Abu Dhabi cerró el anterior campeonato..

los motores gruñen, se amenazan, los pilotos agarran sus volantes con fuerza, preparan todos sus sentidos, todos ellos están puesto en su pide derecho y en la pista que hay delante de ellos.

Sus cerebros están procesando mucha información en décimas de segundo, están repasando que línea de carrera iban a tomar, por donde adelantarán.

En unos segundos 20 coches van a lanzarse como lobos en una guerra campal en la que el más débil es el que peor parte se lleva, los más astutos encontrarán esos huecos imposibles, los más atrevidos nos congelarán el corazón y nos sacarán un aplauso.

Los de detrás no ven casi nada y tienen que confiar en que nadie la líe demasiado por delante. Unos pocos metros para tantos coches al mismo tiempo, ¿Qué locura no?, estos tipos están locos, quien en su sano juicio haría esto.

Tú pagas por verlo, porque es tu pasión, porque lo llevas en la sangre, porque lo vives y lo sientes, no hay nada mejor que esta sensación.

El calor te abrasa la nuca pero por fortuna tienes la gorra que te protege la cabeza, tu cámara graba la tensión y tu mano agarra más fuerte la misma.

Y de repente, en un momento, que para cualquier otra cosa de la vida es insignificante, miles de caballos de potencia se unen en una sinfonía calcada, en un estruendo que todo lo cura.

Se apaga el semáforo.

Las opciones se reducen para Magnussen.

El hijo de Jan Magnussen, Kevin, después de haber perdido su asiento en favor de Fernando Alonso, al cual sustituye en las últimas pruebas de pretemporada, preguntó para poder correr con su padre en las 24h de Le Mans y además ha rechazado correr con Manor, la anterior Marussia, que ha vuelto a la vida tras una fuerte crisis económica.

El piloto reserva de Mclaren-Honda, compañero de Alonso y Button en el conjunto de Woking Kevin Magnussen estará estos días haciendo las últimas hiras de pretemporada con el MP4-30 que dejó libre el piloto asturiano tras su fuerte choque, tras el cual prefiere retirarse a descansar y volver en Asutralia al 100%.

A pesar de esto, él (Kevin) no quería conformarse con las casualidades para poder conducir y preguntó si había posibilidad de correr en Le Mans, la prestigiosa prueba de coches, con su padre Jan, “Le dije a mi padre si podía preguntar si en Corvette había asientos libres, sería algo bueno para hacer, compañeros y mi padre al lado en Le Mans tratando de ganar la victoria de clases pero ya tenían los asientos asignados a otros pilotos” comentaba resignado el piloto.

“No ocurrirá este año aunque habría sido positivo que hubiera ocurrido y era el momento. ¡Tengo que seguir preguntándole para los próximos quince años!” comentaba.

Sobre la posibilidad de ser el compañero de Will Stevens en la revivida escudería Manor GP, el piloto decía “sería un error decir que no totalmente pero no es a lo que estamos prestando atención” y añadía “hemos hablado con ellos pero no vamos a saltar al coche”.

“Recibí la llamada de que no estaría pilotando un Fórmula 1 bastante tarde por lo que bastantes puertas se me han cerrado ya” añadía y finalizaba “las opciones son muy limitadas pero no estoy seguro de que competir en otra categoría sea la mejor opción cuando quieres volver a la F1”.

Más mujeres en la Fórmula 1.

Susie Wolff ya aterrizó hace tiempo en la Fórmula 1 pero no es la única piloto que hay en este momento.

También Carmen Jordá tiene un asiento en la máxima categoría del automovilismo como piloto de desarrollo del equipo Lotus-Mercedes.

Sus compañeros son los pilotos oficiales Grosjean y Maldonado y el también piloto de pruebas Jolyon Palmer.

Así expresaba su alegría la piloto de 26 años que ahora forma parte de la plantilla de pilotos de la escudería de Enstone "Es como un sueño hecho realidad fichar por Lotus F1 Team. He estado corriendo desde que tenía diez años, por lo que mi sueño desde que era muy joven era pilotar un monoplaza de Fórmula 1. Entrar en el equipo Lotus es un gran paso hacia mi meta. Trabajaré para mejorar como piloto además de ayudar al equipo a desarrollar el coche probando nuevos desarrollos en el simulador; es una oportunidad fantástica. Sé que esto es sólo el principio y el reto más grande está por llegar, pero ya formar parte de un equipo con tanta historia es un verdadero honor. Este es un gran logro pero incluso una mejor oportunidad que llevará a cosas mejores y más grandes" decía.

Además de Susie, también María de Villota supo lo que fue conducir un Fórmula 1 y Carmen es sólo otro ejemplo más de las mujeres también valen para este complicado deporte.

El CEO de Lotus, Matthew Carter decía esto "Estamos muy contentos de anunciar a Carmen Jordá como piloto de desarrollo del equipo Lotus y tenemos muchas ganas de trabajar con ella durante la temporada y finalmente verla al volante del coche. Carmen traerá una perspectiva fresca al equipo. Tenemos un buen programa para ella viniendo a los Grandes Premios además de bastante tiempo en nuestras sofisticadas instalaciones de simulación en Enstone. Es una adición única para el equipo y tenemos ganas de ayudarla a progresar en sus metas al tiempo que recibimos el beneficio de sus contribuciones al desarrollo del E23" explicaba.