Xevi Pujolar destaca a Verstappen como un piloto muy disciplinado.

Verstappen, el rookie más joven de la historia de la Fórmula 1, está preparado para la temporada, así lo afirma el español Xevi Pujolar, su ingeniero de pista, que no duda en calificarle de auténtico profesional “hay pilotos que están en la F1 durante 10 ó 15 años y jamás llegarán a ser tan profesional como él lo está siendo ahora mismo” afirma.

El piloto neerlandés, que debutará este año en la F1 como piloto oficial de Toro Rosso ha tenido contacto con su nuevo coche, el STR10, durante las pruebas de Jerez, las primeras de la pretemporada aunque a estas sesiones de conducción hay que añadir algunas sesiones libres el año pasado hacia el final del calendario y algunos test privados.

“Es el mejor que he visto con diferencia” señala, “pues ver que el potencial está ahí, ves como evoluciona. Es rápido, pero de ser rápido a ganar carreras hay un paso y de ganar carreras a ser campeón del mundo hay otro paso todavía más grande” añade.

“Él ya demostró lo que puede hacer en campeonatos previos pero ahora tiene varios campeones a su alrededor y tiene que demostrar que es mejor que todos ellos” asegura, y añade “tiene que evolucionar en un período de tiempo corto”.

Lo que ha sorprendido a Xevi Pujolar es el nivel de disciplina del joven piloto “me impresiona la cantidad de disciplina que tiene y como se puede concentrar”, añade “muchos jóvenes pilotos piensan además en salir y pasárselo bien, para él sólo existe la competición” comenta.

“Quiere ser el mejor y trabaja al 100% para ello y además quiere que la gente que le rodea haga lo mismo, les exige lo mismo que se exige a él, empuja al equipo entero” concluye.

La FIA está con Manor.

Manor, que es como se llama la antigua escudería Marussia, con el nombre que se inscribió en la lista de las escuderías participantes de la temporada 2015 está cada vez más cerca de participar en el próximo mundial de la máxima categoría del motor.

La FIA está siendo paciente con esta pequeña escudería que el año pasado estuvo a punto de desaparecer y este estado se ha prolongado prácticamente hasta estos días aunque los signos de mejoría van apareciendo a marchas forzadas.

La FIA y los equipos organizaron una reunión para determinar cual sería su futuro, si bien había equipos que estaban a favor de su participación aunque fuera con el monoplaza de 2014, otros como Force India no estuvieron de acuerdo porque "la carta que recibimos a modo de petición para competir no expresaba que contara el proyecto con suficientes garantías" aunque insistieron en que si esta situación cambiaba, daría si voto positivo.

Sin embargo la FIA mantiene la lista de inscripción abierta, en la que Manor aparece puesto que pagó la cuota para participar y aseguran que tendrán un coche homologado con las especificaciones de 2015 para Melbourne, la cita inaugural.

En caso de no ser así el organismo máximo del auotmovilismo mundial les esperaría aproximadamente hasta la prueba de Sakhir, para dar pasos sobre seguro.

Así pues, está todavía por ver que este equipo angloruso pueda participar aunque cada vez hay más razones para pensar que sí lo harán.

El jefe de Lotus culpa a Renault de centrarse en Red Bull en 2014.

Gerard López, el jefe del equipo Lotus-Mercedes que el año pasado usó el motor Renault por última vez ha culpado a Renault de centrarse el año pasado en Red Bull y de haber dejado de lado a los otros equipos que también usaban el propulsor francés (Toro Rosso y Caterham).

Alega que la falta de competitividad de la unidad de potencia y su falta de fiabilidad eran los dos aspectos más caóticos en cuanto al V6 híbrido que usaban y que al centrarse sólo en Red Bull, el equipo más grande que usa dicho motor, el resto no obtuvo tanta competitividad como pudiera tener el equipo austríaco.

A pesar de ello, Ricciardo a bordo de su monoplaza el año pasado fue el único capaz de romper le hegemonía de los Mercedes hasta en tres ocasiones (Canadá, Hungría y Spa) y dar a Renault y a la escudería de Milton Keynes tres merecidos triunfos.

López explicó las debilidades del E22 a AutoHebdo y cuando se dieron cuenta de que tenían poco que hacer en 2014 "Incluso aunque constantemente intentáramos mejorar el E22, nuestra temporada acabó ocho o nueve carreras antes del último GP. Tan pronto como entendimos que el coche estaba perdiendo aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar esta parte del monoplaza. Empezamos a trabajar en un nuevo chasis que iría mejor con estas especificaciones, aunque usaramos una unidad de potencia Renault o Mercedes. Básicamente, lo abordamos de una manera menos radical. No solo habíamos sido muy extremos con el E22 sino que echamos la aerodinámica a perder realizando desarrollos para aumentar la velocidad, que era nuestro punto más débil" comentaba.

De todas formas el jefe de Lotus no echó toda la culpa a Renault, las deficiencias aerodinámcas de su coche incrementaron los problemas del coche que sumados a la escasa competitividad del motor francés, resultaron en una mala temporada "Respecto al resto, los ingenieros se centraron en primer lugar en la tracción y en cómo trabajaban las suspensiones del coche, ya que había áreas que representaban las fuerzas clave de Enstone. Nuestro nuevo motor Mercedes marcará la diferencia aunque Renault no tiene la responsabilidad de nuestra mala temporada 2014. Dicho esto, hubiese sido más últil para ellos no concentrar sus esfuerzos en sólo un equipo" concluyó.

Ahora, con el cambio a Mercedes y una exhaustiva revisión del apartado aerodinámico del coche esperan realizar una mejor temporada y que los resultados del año pasado se mejoren sustancialmente.

Dennis pide paciencia.

Los problemas de Mclaren-Honda en Jerez fueron evidentes, no pasaron desapercibidos y tuvieron el coche en el garaje tratando de conseguir que los sistemas se entendieran bastante tiempo.

Sólo completaron 79 vueltas, muy pocas en comparación con Mercedes que hizo más de 500.

Está claro que les espera trabajo duro durante esta temporada tras lo visto en el circuito andaluz aunque en Barcelona tendrán más oportunidades de demostrar todo el potencial que tienen.

Dennis, mientras tanto, llama a la calma "¿Nos sorprende que un Mercedes pueda hacer más de 100 vueltas?. No, para nada, porque eso es lo que se espera si salen de una temporada en la que fueron tan dominantes. Es evidente que si usted está atrasado en cualquier deporte alcanzar a alguien te obliga a acelerar más rápido que los demás, de lo contrario no vas a llegar al nivel de los de arriba" señaló.

Añadió "Por lo tanto, si hemos tomado algunos riesgos técnicos calculados, estos se refieren a las tecnologías en las que estamos centrándonos primero y tenemos que trabajar duro para conseguir esas ventajas de rendimiento. Probablemente no será en Australia cuando sepamos lo bien que lo hemos hecho, espero que dos o tres carreras tengamos datos claros de nuestra posición con respecto a los demás. La palabra clave para todos en el equipo es paciencia. Tenemos que vivir con las frustraciones y hay algunas cosas que no han sido todavía optimizadas".

Antes de realizar cualquier parche o mejora deben pensar primero qué es lo que no funciona y analizarlo detenidamente, como dice el inglés "no precipitarnos" y concluyó diciendo "Estamos tratando de pensar mucho en lugar de precipitarnos. Especialmente con las diferencias culturales entre nosotros y los japoneses tenemos que tomarnos el tiempo necesario para asegurarnos de que nos comunicamos correctamente y hemos tomado las decisiones correctas. Así que probablemente todas las decisiones que estamos tomando en este momento llevan el doble o el triple de tiempo, una vez comenzamos a interactuar con las personas que han estado previamente en Japón haciendo otras cosas. Su equipo es muy nuevo y su inglés es mejor que nuestro japonés, así que no podemos ser críticos con que no puedan comunicarse por completo y a la perfección con nosotros porque están hablando en nuestro idioma, así que sólo necesitamos ser pacientes para que se levanten, aceleren y consiguimos que todo funcione correctamente".

No sólo se copia a Red Bull, ellos también copian.

Si por algo se ha caracterizado Red Bull en los últimos años es por esos diseños aerodinámicos tan extremos de la mano de Newey que tan bien ha sabido aprovechar el reglamento a su favor dándole, en cierta medida, 8 títulos a la escudería de Milton Keynes.

Y aunque con los cambios normativos esta escudería ha seguido siendo un referente en la aerodinámica, parece que también ellos tienen que rendirse a copiar otros diseños por la ganancia en rendimiento que suponen.

Es posible que estén pensando en hacerlo ya que se han dado cuenta de que el morro del FW37 de Williams es, al parecer, el diseño que más les convence de todos los que han visto y en su fisionomía reside su misterio aunque también las complicaciones que han tenido los de Grove para pasar los crash test obligatorios de la FIA.

Así lo decía Rob Marshall, el jefe de ingenieros de Red Bull "De las diferentes narices que hemos probado, ésta es la que más nos gusta ahora mismo. No hay duda de que habrá otros cambios en el futuro, y estoy seguro de que otros equipos prepararan otros morros, nuevas alas y muchas más cosas. Lo que se ve en los primeros días de test, no es lo que se suele utilizar más adelante".

Luego Marshall explicaba que el morro elegido para Jerez fue la que usaron para homologar el coche pero que se apuraron mucho el desarrollo del coche "Hemos probado con diferentes opciones, y empezamos nuestro programa de crash test hace un tiempo. Tuvimos algunos problemas y necesitamos probar algunas cosas más sencillas y algunos aspectos más difíciles. Llegamos a Jerez por los pelos, no porque el crash test no fuera bien, sino porque, como siempre, empezamos con el diseño del coche muy tarde" finalizaba.

Pat Symonds explicó un poco sobre el morro del FW37 "Es el equilibrio entre conseguir una buena solución aerodinámica y de pasar los crash test. Nuestra sensación era que aerodinámicamente estábamos rodando con un morro bastante corto, pero para pasar más fácilmente los crash test, una nariz más larga es mucho más fácil.Así que teníamos bastante equilibrio. Estoy muy satisfecho con la solución que hemos conseguido. Ha sido muy buena. No fue fácil pasar las pruebas obligatorias de choque, pero creo que tenemos una de las narices más cortas de la parrilla, lo que demuestra la calidad del diseño".