Pero el truco estaba en cómo podría desarrollarla, el motorista japonés podrá evolucionar el número de tokens que no usen de media los demás motoristas de la parrilla. Si bien sí le deja evolucionar el motor, no tanto como a ellos les gustaría aunque es mejor esto que congelar su motor como lo tenía sus rivales.
"Honda recibió la noticia oficial en la noche del sábado y entendemos más o menos la aclaración por parte de la FIA, pero no puedo hacer más comentarios sobre nuestra situación por el momento" comentaba un portavoz de Honda.
Esto abre una nueva manera de entender la estrategia de la evolución de los motores ya que dependiendo de cuánto mejoren los demás, podrá hacerlo Honda, por lo tanto una opción sería mejorar la unidad de potencia mucho y así Honda tendría poco con lo que jugar. Depende de cada motorista.
Un portavoz de Mercedes transmitía la tranquilidad que hay de momento en Brackley de la siguiente forma "Por el momento, el beneficio o no de la capacidad de los fabricantes para desarrollar sus unidades de potencia en 2015 más allá de la fecha de homologación de finales de febrero estipulada en el reglamento 2014 aún está por verse, pero el tiempo extra, sin duda, permitirá a los motoristas marcar unas pautas y, obviamente, beneficiarse de un plazo de homologación abierto".
Adrian Newey por su parte criticaba la nueva norma para Honda calificándola de "cambio bastante tardío" y añadiendo que "estamos tratando de resolver con Renault la mejor manera de jugar eso. No está del todo claro. Renault todavía tiene mucho trabajo que hacer en el banco de pruebas y una vez que termine tomaremos nuestra decisión".
Sin duda que la resolución para Honda cambia la forma de ver las cosas o quizá no, eso dependerá de cómo afronte cada motor la estrategia de evolución, lo que está claro es que de momento el tema de los propulsores está muy abierto estratégicamente y seguramente lo esté durante toda la temporada.
No hay comentarios:
Publicar un comentario